Типи гальмівних дисків мотоциклів
Найбільш поширені два типи дисків. З плаваючим ротором і жорстко закріпленим. Більшість сучасних дорожніх мотоциклів, обладнані дисками з плаваючим ротором. Ці диски складаються з двох частин - ротора (частини безпосередньо тертьової про колодку) і маточини. Вперше диски, що складаються з двох частин, були запропоновані Brembo: в них маточина кріпилася до ротора за допомогою заклепок. Вони називалися "полуплавающімі" дисками, так як ротор був приклепаний до коронки. В даний час полуплавающіе гальмівні диски мото пішли в минуле, на зміну їм прийшли плаваючі диски, характерною рисою яких є ротор, вільно закріплений з маточиною через спеціальні пістони. Такий підхід дозволяє роторам "самопозіціоніроваться" і бути ще більш стійким до впливу температури.
Переваги плаваючого ротора над монолітним:
- стійкість до температур, пов'язана з низькою теплопровідністю, (тепло від ротора передається на коронку через пістони)
- стійкість коронки до ведення під дією температури.
- низька маса. Зазвичай, для полегшення коронку роблять з більш легкого матеріалу, такого як алюміній.
недоліки:
- висока вартість
- через передачу моменту через пістони гальмо втрачає в початковій хватці
- схильність до механічного зносу пістонів
Призначення отворів в роторі:
- вентиляція ротора. Чим нижче температура ротора, тим менше гріється колодка, тим більше гальмо стійкий до перегріву, тим швидше колодка відновлюється. Ефективна вентиляція, як засіб зниження температури гальмівної системи - одна з основних причин складної геометрії отворів в роторі.
- вентиляція супорта і безпосередньо гальмівної колодки під час бездіяльності - відведення газів, що утворюються під фрикційної плівці при екстремальному гальмуванні. Як наслідок - зменшення ефекту старіння.
- служать абразивом для колодки. Після гальмування, колодка покривається глянсовим шаром - окалиною. Цей шар повинен віддалятися. Отвори в роторі виконують роль абразиву, видаляючи глянець.
Щільності сплавів варіюються від 7.15-7.2 гр / см 3. температура плавлення від 1150 до 1142 о С. Максимальна, безпечна робоча температура ротора з сірого чавуну: 800-900 о С (залежить від якості сплаву, наявності дефектів в металі).
На практиці, сплав ротора у кожного виробника - свій, крім того, можливі варіації сплаву не тільки від мотоцикла до мотоциклу, але і від року до року.
Ротори з сірого чавуну працюють на органічних або напівметалевих колодках. Через нестачу міцності, ротори не рекомендується використовувати на жорстких металевих колодках Sintered через надмірно зносу.
З сильних сторін - сірий чавун володіє не тільки високу теплоємність в порівнянні з диском з нержавіючої сталі, але й утричі кращу теплопровідність. Ці якості забезпечують ротора лінійність і стійку роботу на високих температурах, завдяки швидкому рівномірному розігріву ротора у всіх точках. Один з провідних виробників високоякісних чавунних роторів - Beringer.
Гальмівні диски з ковкого заліза
Менш поширений тип дисків, випускається компаніями BrakeTech, Spiegler, EBC (Pro), на жаль, інформація про точне складі залізного ротора EBC Pro невідома, тому сюди він відноситься умовно. Вважається, що технологічно виточені диски з ковкого заліза, міцніше литих роторів з сірого чавуну, володіючи схожими термічними характеристиками. На цих роторах можуть використовуватися як м'які органічні колодки, так і більш жорсткі - напівметалеві. Виробники стверджують, що ковкий залізо поглинає і розсіює тепло, що виділяється краще, ніж диски з нержавіючої сталі і сірого чавуну, надаючи гальмах лінійність і стійкість до в'янення. За словами гонщиків, які використовують цей тип диска з металізованими (Sintered) колодками - диски з ковкого заліза мають високу стійкість до повідку і лінійні, але колодки їх швидко зношують. Тим ні менш, з точки зору продуктивності, використання комбінації ковкий залізо / металізована колодка є одним з найбільш ефективних рішень на сьогоднішній день.
Гальмівні диски з нержавіючої сталі
Більшість дисків зроблені з аустенітовой нержавіючої сталі.
Незважаючи на меншу теплоємність стали, її щільність досягає - 7.93 гр / см 3. а безпечна робоча температура - 120 ° С. Типова жорсткість аустенітовой нержавійки по Бринелля - 217.
Як правило, саме ці диски, рекомендуються виробниками для колодок Sintered, тому що тільки деякі сплави сірого чавуну мають ту ж зносостійкість, що і аустенітовая нержавіюча сталь.
Характерною особливістю сталевих дисків є сильна початкова хватка на холодну, потім, на увазі властивостей матеріалу (поганою теплопровідністю і теплоємністю) диск сильно розігрівається і настає в'янення.
Основні проблеми сталевого диска, безпосередньо, залежать від термічних властивостей нержавіючої сталі. Висока температура на його поверхні, що веде до в'янення колодки і нерівномірний прогрів ротора, що веде до утворення нерівностей на поверхні диска і як наслідок - поява руйнують вібрації. З вищесказаного напрошується життєво важлива умова для даного типу дисків - ефективне охолодження ротора. А саме збереження моменту, властивого первісній хватці на сталевому роторі якомога довше. У цьому напрямку і рухаються виробники.
Пелюсткові гальмівний диск мото з нержавіючої сталі.
Тема винесена в окремий пункт, в зв'язку з великим інтересом з боку мотолюбителів.
Диск, по більшій мірі, призначений для роботи з спеченной металізованої колодкою. Незвичайна форма - не примха конструктора, а життєва необхідність.
Основна перевага пелюстки перед звичайним ротором - це краще охолодження. Металізована колодка на сталевому диску розігрівається сильніше, ніж сірий чавун або ковкий залізо.
Причина цього - низька теплоємність і теплопровідність. При всій міцності сталевого ротора - він має недолік - вища робоча температура на всіх типах колодок, особливо на спеченной колодці, на якій він і повинен працювати за задумом. Пошуки ефективного охолодження сталевого ротора, безпосередньо ведуть до збільшення його міцності (стійкості до ведення), ефективності гальмування (опір в'янення), привели до створення пелюсткової ротора. Крім зниження робочої температури, пелюстковий ротор ще й легше звичайного, а пелюсткова структура і прорізи в роторі позитивно позначаються на поведінці колодки в момент її в'янення.
Для ротора з сірого чавуну - проблема з перегрівом і подальшим, нерівномірним розподіл тепла - відсутня, тому ми навряд чи коли-небудь побачимо пелюсткові ротори з сірого чавуну.