Автомобілі та автопоїзда КамАЗ обо-нувати чотирма автономними гальмо-ними системами: робочої, запасний, стоячи-нічний і допоміжної. Хоча ці систе-ми мають загальні елементи, працюють вони незалежно один від одного, забезпечуючи ви-сокую ефективність гальмування в будь-яких умовах експлуатації. Надалі позначимо ці системи як робочий, запас-ної, гальмо і допоміжні тор-моза.
Крім того, автомобілі КамАЗ осна-щени приводом аварійного розгальмовування, що забезпечує можливість дви-жения автомобіля (автопоїзда) при авто-тичних його гальмуванні через витік стиснутого повітря, аварійною сигнализаци-їй і контрольними приладами, дозволяю-ські стежити за роботою пневмопрі- вода.
Робочий гальмо призначене для службового та екстреного гальмування ав-автомобіля або повної його зупинки. При-вод робочого гальма - пневматичний, двоконтурний, він пускає в хід роздільно гальма передній осі і заднього візка автомобіля. Управляється привід ножною педаллю, механічно пов'язаної з гальмівним краном. Виконавчими ор-ганами приводу робочого гальма являють-ся гальмівні камери на колесах.
Запасний гальмо призначене для службового гальмування або зупинки автомобіля і автопоїзда; може вико-тися як самостійно, так і при отка-зе робочого гальма.
Гальмо стоянки на авто-білях КамАЗ виконаний як єдине ціле з запасним. Для його включення рукоятку крана слід встановити в крайнє (верх-неї) фіксоване положення. Таким об-разом, на автомобілях КамАЗ гальмові механізми заднього візка є про-ські для робочого, запасного і стояноч-ного гальм.
Допоміжне гальмо ав-автомобіля служить для зменшення навантаженості і температури гальмівних меха-низмов робочого гальма. Допоміжні-ним гальмом на автомобілях КамАЗ яв-ляется моторне гальмо-сповільнювач, при включенні якого перекриваються впускні трубопроводи двигуна і відключає-ся подача палива.
Система аварійного розгальмовування призначена для розгальмування пружинних енергоаккумулято-рів при їх автоматичному спрацьовуванні і зупинці автомобіля внаслідок витоку стисненого повітря в приводі. Привід систе-ми аварійного розгальмовування сдублі-ваний: крім пневматичного приводу є гвинти механічного розгальмовування в кожному з чотирьох пружинних енергоакумуляторів, що дозволяє ви-ключить їх з роботи механічно.
Гальмівний механізм призначені-чен для створення штучного опору-лення обертанню колеса з метою регулиро-вання його кутової швидкості або утримання нерухомим відносно опорної по-поверхні.
Всі колеса автомобілів КамАЗ осна-щени колодковими гальмівними механізми-мами, що відрізняються високою стабільність-ністю гальмівних властивостей. Колодки распо-ложени всередині барабанів на нерухомих опорах.
Гальмівний механізм (рис.1.) Складається з супорта 6, двох колодок 3, роликів 4, осей 14, разжимного кулака 7, важеля 9 з регулювальним механізмом і бару-бана 2.
Основні вузли гальмівного механізму змонтовані на супорті 6, жорстко свя-занном з фланцем 12 моста. На ексцентрик-кові осі 14, закріплені на супорті, вільно спираються дві гальмівні колод-ки 3 з прикріпленими до них фрикційними-ми накладками 15. Останні виконані по серповидному профілем відповідно до характеру їх зношування. Ексцентрик-кові осі колодок дозволяють при складанні гальма правильно зцентрувати колодки з гальмівним барабаном.
При гальмуванні колодки розсовуються розтискним кулаком і притискаються до вну-тертя поверхні барабана, створюючи опір обертанню колеса. Для по-щення ефективності гальмування і зниження тертя між розтискним кула-ком і колодками встановлені ролики 4. У вихідне положення колодки возвраща-ються чотирма стяжними пружинами 16.
Вал разжимного кулака 7 обертається в кронштейні, на якому встановлена гальмівна камера 10. На кінці вала разжимного кулака кріпиться важіль з регуліровоч-ним механізмом черв'ячного типу, з'єднаний-ний зі штоком гальмівної камери.
Гальмівні механізми передніх коліс відрізняються від гальмівних механізмів зад-них конструкціями супорта, корпусу разжимного кулака і самого разжимного кулака.