Гальмування і повороти, все про вело

Як загальмувати максимально швидко?

Максимальний ефект від гальмування проявляється тоді, коли переднє гальмо затиснутий так сильно, що заднє колесо виявляється на межі відриву від землі. У цій ситуації задній гальмо ніяк не впливає на гальмування, тому що саме заднє колесо просто втрачає на деякий час зчеплення з грунтом.

Щоб при цьому не полетіти через кермо необхідно навчиться регулювати зусилля, що передається на гальма.

Фактично хороша техніка гальмування має на увазі перенесення ваги за сідло якомога швидше, і переміщення центру ваги якнайдалі. Цей принцип добре діє незалежно від того, чи застосовуєте ви задній, передній або обидва гальма. Руки повинні Залишіть прямими і жорстко впиратися в кермо.

З жорсткою передньою вилкою можна швидше загальмувати ніж з м'якою.

Якщо потужності переднього гальма не достатня і Колодний не можуть утримати колесо від прокручування, то підключаємо задній гальмо. Коли таке трапляється можливий занос заднього колеса - «риб'ячий хвіст» (fishtailing). Якщо заднє колесо заносить, задня частина байка спробує «обігнати» передню, тому що в цей момент вони мають різні швидкості.

Коли використовувати задній гальмо?

Досвідчені велосипедисти використовують тільки переднє гальмо приблизно в 95% випадків, але бувають ситуації, коли заднє гальмо все-таки краще:

  • Слизьке покриття. На хорошій, сухий бруківці зовсім неможливо при гальмуванні відвести переднє колесо в занос. На слизькому покритті це цілком можливо. Майже неможливо вивести переднє колесо із замету, тому якщо ризик великий, краще контролювати швидкість велосипеда за допомогою заднього гальма.
  • Вибоїни і нерівності дороги. На поганих дорогах ваші колеса постійно скачуть і висять в повітрі. У таких випадках не варто використовувати переднє гальмо. Якщо ви затиснете переднє гальмо в той момент, коли переднє колесо відірване від землі, воно зупиниться, а приземлення на нерухоме переднє колесо - це Дуже Велика Гидота.
  • Прокол переднього колеса. Якщо покришка переднього колеса раптово порветься, або камера раптово здметься, вам доведеться використовувати задній гальмо, щоб загальмувати безпечно. Гальмування колесом, шина якого пошкоджена, може привести до того, що шина вилетить з обода, і справа закінчиться аварією. Порваний трос. або якась інша поломка переднього гальма

Різко нахилити велосипед, тіло тримати прямо

Цей підхід популярний серед новачків, які бояться нахилятися, і які відчувають себе впевненіше, коли тримаються прямо, не нахиляючись.

Ця техніка рекомендується деякими гонщиками і тренерами, оскільки нібито надає можливість виходу із замету - але я не вірю в це.

Різко нахилити тіло, велосипед тримати прямо

Цей підхід популярний серед гонщиків, які бояться зачепити педаллю землю. Часто це стосується тих, хто їздить на велосипедах без системи передач, оскільки вони не можуть проходити гострі кути.

Ця техніка рекомендується деякими гонщиками і тренерами, оскільки також нібито надає можливість виходу із замету - але я не вірю і в це.

Спільний нахил велосипеда і тіла і збереження їх в одній площині, як при русі прямо

Ця техніка має ту перевагу, що при її використанні зберігається рульове управління, а осі, точки дотику шин з землею і центр тяжкості перебувають в одній площині. Це дозволяє зберегти характеристики руху велосипеда, і робить занос менш імовірним. Ви можете самі це перевірити, провівши експеримент, запропонований Jobst'ом Brandt'ом:

«Дехто вірить, що розворот колін або нахил тіла полегшує проходження повороту. Розворот колін роблять відчайдушні гонщики на мотоциклетному треку. Це марна, але вселяє впевненість рух на нерівних дорогах працює проти вас. Будь-яка частина ваги тіла, що не відцентрувати щодо байка (все одно, за рахунок нахилу велосипеда або за рахунок розвороту колін), виносить частину ваги тіла «назовні», і ускладнює рульове управління, якщо дорога недостатньо гладка. Зсув з сідла також ускладнює деякі маневри.

Щоб перевірити це на власному досвіді, проедьтесь по прямій, але розбитій дорозі, стоячи на одній педалі на «перекошеному» байці. Зверніть увагу, за якою звивистою траєкторії рухається велосипед. І навпаки, якщо ви отцентріруете свою вагу відносно байка при їзді по тій же самій розбитій дорозі, ви можете відмінно проїхати прямо, навіть не торкаючись керма. Коли ви нахиляє велосипед, стає неможливим подолати нерівності дороги, особливо якщо рухатися не по прямій траєкторії. Для кращого контролю завжди центрир свою масу щодо байка. »

Багато хто скаже вам, що небезпечно використовувати переднє гальмо на повороті; я б відповів, що це так, якщо ваша техніка повороту неправильна. Центр тяжкості велосипедиста повинен нахилятися в бік; це вимагають закони фізики. Є три способи зробити це. Перший спосіб - нахилити тільки байк. Другий - нахилити тільки тіло. Третій, і в більшості випадків правильний - нахилити і тіло, і байк в одній площині, як єдине ціле.

Нахил байка і велосипедиста в різних режимах заважає управлінню, виводячи центр ваги з площини коліс. Якщо ви застосовуєте в цей момент переднє гальмо, сила гальмування впливає на ручне управління, яке тепер теж не знаходиться в одній площині з вектором сили. Jobst Brandt придумав прекрасний спосіб докази цього факту: спробуйте їхати прямо, але стійте на одній педалі на «перекошеному» байці. Якщо ви сміливі, натисніть-ка переднє гальмо - тільки обережніше.

рекомендації

Щоб навчиться ефективно використовувати переднє гальмо. Ні для кого не секрет - потрібна тренування. Знайдіть малолюдне просторе місце з хорошим покриттям. Підійде стоянка, широка пешіходная доріжка (при відсутності пешіходов). Розженетеся спробуйте акуратно загальмувати то двома гальмами одночасно, то тільки переднім. поекспериментуйте. Спробуйте зміщувати свій центр ваги то ближче до керма, то до ближче до сідла. відчуйте як це впливає на гальмування.

Спробуйте гальмувати при поворотах. Почніть з дуже плавного повороту. Спробуй проходити один і той же поворот нахиляючись тільки самому, то тільки велосипед, то байк і ви одночасно.

Схожі статті