Клювок носом і його наслідки
самою
Найпоширенішою помилкою, яку допускають не тільки молоді, а й
досвідчені водії, є подолання дорожніх нерівностей: ямок,
вибоїн, вибоїв або «лежачих поліцейських», що називається, «на
гальмах ». Тобто, побачивши попереду вибоїну, більшість водіїв
починають відчайдушно гальмувати. В результаті - прискорений знос елементів
підвіски і, як наслідок, передчасний вихід з ладу найбільш
відповідальних вузлів ходової частини.
Чому так відбувається? Чи не
заглиблюючись в докладний технічний опис процесу гальмування і
особливостей гальмівної системи сучасних автомобілів, відзначимо лише
найголовніше. Під час уповільнення, так само як і під час руху, на
автомобіль діють сили інерції. А оскільки задні гальма
«Схоплюють» пізніше передніх (це необхідно для того, щоб уникнути
небезпеки виникнення юза), то в момент гальмування передня вісь
машини значно навантажується. Задня ж, навпаки, розвантажується.
Відбуваються при цьому деформації підвіски призводять до того, що машина
«Клює носом», приймаючи удар передніми колесами без демпфуючого
дії амортизаторів.
Крім того, застопореними гальмом колесо
припиняє обертатися і тому не «проковтує» нерівність, а з усією
сили вдаряється об неї, передаючи енергію зіткнення решти вузлів і
елементам ходової частини. У підсумку, як неважко здогадатися, - серйозні
поломки.
Щоб уникнути подібних
неприємностей, перед проїздом нерівностей треба розвантажувати підвіску. для
цього на під'їзді до перешкоди необхідно проводити короткочасне
гальмування, а потім відпускати педаль гальма. Тим самим ви знизите
навантаження на передню вісь і подолаєте небезпечну ділянку досить
плавно.
Якщо ж водій пізно помітив перешкоду, то піддавши
газу, можна домогтися додаткової розвантаження підвіски, оскільки при
прискоренні машина "присідає" на задні колеса, розслабляючи амортизатори
і всю підвіску передньої осі. Так надходять професійні спортсмени,
зменшуючи тим самим ймовірність поломки. До речі, подібним чином
рекомендується проїжджати плавні провали дороги. Не треба до упору жати
на гальмо. Гальмувати потрібно лише перед початком провалу і на виїзді з
нього, щоб не вилетіти як з трампліна. Западину ж необхідно
проходити без уповільнення.
Ніколи, навіть в
саму сприятливу погоду на сухому асфальті, не можна гальмувати з
вимкненим зчепленням. Колеса, до яких не підводиться крутний
момент, навантажуються нерівномірно і легше блокуються.
повна
блокування коліс - одна з найнебезпечніших помилок при гальмуванні. під
впливом сил інерції автомобіль продовжує рухатися, а його колеса
не обертається. Тому різко погіршується їх зчеплення з полотном дороги.
В результаті відбувається втрата керованості, багаторазово збільшується
гальмівний шлях, прискорено зношуються шини.
Щоб уникнути
блокування на автомобілях, не оснащених антиблокувальною системою
ABS, необхідно виробляти переривчасте (імпульсна) гальмування,
поперемінно натискаючи і відпускаючи педаль гальма. А на машинах, оснащених
такою системою, навпаки, один раз натиснути на педаль і не відпускати її.
ABS сама автоматично здійснить переривчасте гальмування.
перед
гальмуванням завжди подивіться в дзеркало заднього виду, щоб не втягнути
їде за вами іншого водія в аварійну ситуацію. // auto.dni.ru