галогенові лампи
Для довідки:
Лампи Осрам (галогенові) мають найбільший світловий потік серед галогенок. Так осрам + 30% має 1700люмен, осрам сілверлюс + 50% - 1730 люмен, осрам кулблю - 1500люмен. осрам олсізон + 30% - 1600люмен. Це все з цоколем Н1. Для інших цоколів цифри світлового потоку трохи менше, але тенденція однакова.
Якщо говорити про колір, то будь-яка блакить дуже погіршує видимість. Ідеальним є колір при випромінюванні з довжиною хвилі 560-580 нанометрів. Це майже білий колір з температурою 4000-4300К. Саме в цьому діапазоні людське око має найвищу чутливість, яка дуже-дуже різко падає при зміщенні в блакитну сторону і трохи повільніше, але теж помітно і в жовту сторону.
Для реальної освітленості на дорозі набагато більше впливає ТИП фари. Залежно від їх типу можна вибирати різні лампи, для кращого ефекту.
Для фар з просвітленої прожекторної оптикою - кращим вибором будуть лампи з абсолютно прозорою колбою - звичайні + 30% майже ідеальні. У цих фар найбільший ККД до 85% при дуже хорошій фокусуванні променя. Сенсу ставити лампи з діхронічним фільтром (типу олсізон) немає якраз через хорошу фокусування променя.
Для фар звичайної прожекторної оптики (як у ауді 80 і т.п.) - можливо олсізони будуть краще, тому що ці фари мають найгіршу променеву спрямованість і жовтизна рятує від "самозасліплення". Ккд таких фар до 70%. Хоча якщо вони дуже добре відрегульовані, то і прозорі лампи + 30% будуть хороші. Тут кому як подобається.
Ну і останній тип це лінзованной оптика. Ккд їх найнижчий -до 50%. Зате найкраща фокусування променя. У них я б однозначно рекомендував тільки прозорі лампи + 30%, + 50%.
Суб'єктивна освітленість в більшій мірі залежить від правильного регулювання, ніж від кольору при всьому вищесказаному.
І найбільше прохання - не користуватися ВТФ ніколи крім туману. Без туману, навіть відрегульовані ВТФ тільки шкодять самому ж водієві. не кажучи про зустрічні (в темряві, звичайно).
Тому якщо промінь буде "погано спрямований" з кулблю, то така лампа створить більше проблем зустрічному і самому водієві, тому що світло з такою довжиною хвилі швидше розсіюється, ніж більш "жовті". Тобто реально в потоці до поверхні доходить менше світла, а в очі через розсіювання більше.
Фари для ламп Н4 - це звичайна прожекторні оптика - ккд до 70%.
Тобто в новій ідеальної фарі від лампи Н4 можна отримати на виході з фари 0,70 * 1075 = 752 люмен на ближньому. Це майже межа по нормам DOT. Рекомендована цифра для ближнього 800 люмен в США. В Європі точно не знаю, але дуже близька до цього. Перевищувати її заборонено. Якщо пам'ять не зраджує, то для далекого 1300 люмен.
Ксенон видає 3200 люмен
Таку цифру видає тільки осрам на 4250К і Філіпс на 4150К з цоколем D2S. Цей цоколь йде тільки для линзованной оптики.
В оригінальних лінзах для ксенону ккд спеціально зменшують, щоб на виході були ті ж самі 800 люмен, що і при Галогенка. Просто через те, що є великий надлишок світла, промінь розширюють. Тобто лінза для ксенону має інші оптичні / геометричні параметри ніж лінза для галогену.
Для прожекторної оптики зроблений цоколь D2R. Ксенонові лампи з цим цоколем від осрам / Філіпс видають 2800 люмен.
Неважко здогадатися, що оригінальна прожекторні оптика теж має більш низький ККД, ніж галогенова. Все через тих же 800 люмен.
Якщо поставити в звичайну прожекторні фару для Н4 лампу D2S через хороший перехідник з втратою дальнього світла, то мало того що світловий потік буде вище, ніж дозволено майже в 3 рази 0,7 * 3200 = 2240 люмен, так і ще промінь буде світити в очі зустрічним через відсутність спеціального екрану на самій лампі, але при цьому не буде того ефекту видимості, що у оригінального ксенону. Цей варіант за своєю шкідливості для зустрічних рівноцінний 100 ватної галогенці або гірше.
Якщо туди ж вставити D2R, то світловий потік буде 0,7 * 2800 = 1960 люмен - в 2 рази вище норми, але промінь буде правильно (по галогеновим мірками) спрямований (якщо перехідник якісно зроблений і в фокус все потрапить). Знову ж суб'єктивне відчуття може бути гірше, ніж при оригінальному ксеноні через іншого формування променя.
В принципі, якщо фари відрегульовані, то це зустрічні ще можуть винести. Хоча вже дуже неприємно.
Корейські лампи мають значно нижче світловий потік ніж осрам / Філіпс. Крім того, чим вище колірна температура, тим нижче світловий потік. Так наприклад, Філіпс на 5800К D2S має всього 2400К, тобто на 50% менше, ніж він же на 4150К.
Тому можете собі уявити скільки має світловий потік корейська лампа на 6000К. Це все з білої колбою, а з блакитною ще менше. Точних цифр про корейські лампи не знає ніхто.
Такий приклад, встановлена корейська лампа на 7000К в просвітлений галогеновую оптику (ккд 85%) на вольво S80 абсолютно не заважає зустрічним.
Тобто практично корейські лампи з білою колбою і колірною температурою вище 6000К видають стільки ж як і гарна нова галогенка від осоромитися.
Щоб поиметь вигоду від корейців однозначну пораду: біла колба і НЕ ВИЩЕ 5200К. Найкраще 4300К. Зустрічаються такі.
Про корейський бі-ксенон для Н4 краще відразу забути і не думати. Не буде ні ближнього нормального, ні далекого.
Виходячи з безпеки для зустрічних відповідь на питання, що краще буде - 2.3. 7500К з блакитною колбою
Плюси ксенону:
- довговічність і велика надійність, тобто не боїться вібрації, струсів і т.п .;
- характеристики не погіршуються з часом роботи, тобто світловий потік не падає як у галогенок;
- реальна колірна температура (4150-4250К) в ідеалі збігається з чутливістю ока;
- через "зайвого" світлового потоку можна поліпшити освітлюватися в ширину;
- менша споживана потужність.
Якщо обмежуватися тільки освітленістю дороги, то в хорошій новій оптиці і проста галогенка дає схожі результати. У мене на одній машині оригінальний бі-ксенон, на інший просвітлена оптика з галогенкою. Різниця тільки в ширину освітлення і в ступені відбиваності світлоповертаючих знаків - при ксеноні вони аж надто "повертають", особливо при дальньому.
Коротко про ксеноні
Ксенон - це інертний газ, відкритий англійськими вченими У.Рамзаем і Морісом Траверсом в 1898 році, як домішка до криптону. У 1962 в Канаді Н.Бартлетт отримав перше стійке при кімнатній температурі хімічна сполука ксенону.
Ксенонова лампа - це судина, заповнений сумішшю інертних газів, в тому числі і ксеноном. Ксенонова лампа, на відміну від лампи галогеновой, не має нитки розжарювання. Світло виходить від дугового розряду, що виникає між двома електродами. Для роботи ксенонової лампи необхідний блок управління живленням (ballast) з трансформатором розпалювання (ignitor). Повний цикл розпалювання ксенонової лампи і вихід на робочий режим займає близько 6 секунд. На першому етапі на електроди подається розряд 23 000 Вольт для виникнення дуги усередині капсули, після виникнення дугового розряду на ксенонової лампи подається напруга 80 Вольт, 400 Гц. На всіх етапах розпалювання ксенонової лампи проводиться мікропроцесорний контроль параметрів на електродах лампи Ксенону (споживаний струм, напруга).
Переваги ксенонових ламп
1. Ксеноновая лампа не має нитки розжарювання, яка часто піддається руйнуванню від неминучої вібрації лампи, що підвищує вібростійкість і дає підвищений термін служби близько 3000 годин у порівнянні з 400-ми у галогенових ламп.
2. Ксенон має на 40% менше споживання від бортової мережі (економія палива), менший нагрів деталей оптики, а також триразове збільшення яскравості світіння в порівнянні з галогенової лампою.
3. Правильне застосування ксенону підвищує активну і пасивну безпеку руху.
4. Світло, що випромінюється ксеноновою лампою, подібний до сонячного та не викликає порушень зору у водіїв. 5. Видимість вночі і в дощову погоду істотно поліпшується, а якість відбиття світла дорожніми знаками і розміткою збільшується. Половина всіх нічних автокатастроф відбувається з причини поганого освітлення дороги, до того ж водії похилого віку потребують більш яскравому освітленні в порівнянні з молодими водіями.
Близький і дальнє світло
Всі системи ксенонового світла, що встановлюються при виробництві автомобілів, використовують роздільну конфігурацію - тобто окремі лампи для ближнього і дальнього світла.
Однак, деякі транспортні засоби використовують єдину лампу і для ближнього, і для дальнього світла (H4). В цьому випадку, установка комплекту ксенону позбавить Вас можливості використовувати дальнє світло, тобто буде працювати тільки ближній. Для тих, хто в темний час доби їздить в основному в місті, таке рішення може бути придатним. Для тих же, кому доводиться регулярно відправлятися в далекі поїздки, необхідно використовувати або здвоєну лампу (ближній ксенон + друга колба галогенова, для дальнього світла), або комплект бі-ксенону. У здвоєних ламп є один істотний недолік: колба з галогенової спіраллю розташована трохи осторонь від осі ксеноновим колби, що істотно впливає на формований нею світловий пучок. Цього недоліку позбавлена бі-ксенонова лампа телескопічного дії, так як в ній світиться колба рухається по одній осі, що приводиться в рух електромагнітом. Наостанок ще одне зауваження: якщо Ви використовуєте ксенон в якості дальнього світла, то про "моргання дальнім світлом" на дорогах краще забути, тому що час, необхідний ксеноновим лампі для виходу в робочий режим світіння становить близько 6 секунд.
Самостійна установка ксенону
Якщо Ви ніколи раніше не стикалися з автомобільної електрикою і у Вас немає хоча б мінімальних монтажних навичок, то кращим рішенням буде довірити установку комплекту ксенону професіоналам сервісного центру.
Ксенон з галогенової лампою
Дуже часто став виникати питання про комплектах ксенону під цоколь H4, у яких в одній лампочці знаходиться дві колби - ксенонова і галогенова. Практично всі виробники на сьогоднішній день мають в асортименті такі "комбайни".
Але, так чи так уже хороша така конструкція. Перше, що кидається в очі - це те, що колби не на одній осі, а спіралі в штатної галогеновой лампочці на одній. Виходить, що дальній галоген формує зовсім неправильний пучок світла. Це, на наш погляд, основний недолік такої конструкції. Але, є і ще один істотний недолік. Світло від ксеноновим колби має вторинне відображення від галогенової, що знову ж таки формує неправильний пучок світла. В сумі, ці два основних недоліки є достатньою підставою для того, щоб змінити свій вибір на користь бі-ксенонового комплекту, вартість якого вже знизилася до цілком прийнятного рівня.
Перевагами ксенонових ламп є:
- Світловий потік. випромінюється ксеноновою лампою потужністю 35W майже в два рази інтенсивніше в порівнянні зі звичайною штатною лампою розжарювання потужністю 55W. Якщо звичайна автомобільна 45W лампа випромінює світловий потік 600 люменів,
то 55-ватний галоген - 1550 люменів. А ксенонова лампа видає більше 3000 люменів.
І це при меншій споживаної потужності!
- Незалежність світлового потоку від напруги живлення.
- Велика економічність: 35W - ксенонова лампа. 55W (а то і всі 100W) - звичайна. Помножте на 2 і порівняйте. Причому це споживана потужність. І це при вдвічі більшій силі світла (3000 люменів проти 1550 у стандартної галогенової лампи потужністю 55Вт).
- Більший термін служби. Якщо Ви експлуатуєте свій автомобіль так, що 2 години в добу їздите з включеними фарами (365 днів в році), то термін служби Ваших ксенонових ламп складе близько 4-х років (середній термін служби ксенонових ламп D2S ® становить 2800-3000 годин). Для довідки: гарантований термін служби звичайних галогенових ламп дуже малий і становить 180-500 годин в залежності від типу лампи і фірми-виробника.
- Велика вібраційна стійкість. Оскільки у ксенонової лампи немає нитки розжарювання і, відповідно, нічому дмухнути і обриватися, вони не бояться ударів і тряски.
- Велика безпеку і оглядовість. Значна частина ДТП відбувається через погану видимість в темний час доби. Вплив несприятливих погодних умов (туман, дощ, сніг) ще більше ускладнює рух і робить його особливо небезпечним. Світло, що випромінюється ксеноновою лампою, маючи в порівнянні зі звичайним в 2,5 рази більшу інтенсивність, значно допомагають водієві поліпшити обзорность.
- Більший комфорт. Відмінна видимість дорожньої ситуації за будь-яких погодних умовах дає водієві можливість позбавитися від зайвої напруги в процесі їзди, яке сильно стомлює в умовах сучасного інтенсивного дорожнього руху.
- Менша температура лампи. Тут ми говоримо не про колірну температуру (спектрі світіння), а саме про температуру самої лампи. Оскільки у ксенонової лампи значно більший ККД у порівнянні зі звичайною, вона випромінює набагато менше тепла. У цифрах це виглядає приблизно так. Потужність "галогенки" - від 55 Вт, а лампи Ксенону - 35Вт. При цьому у галогенової лампи майже 40% енергії йде в тепло, а у ксенонової лампи всього лише близько 6%. Тому можна не боятися того, що при заміні галогену на ксенон може розплавитися пластиковий відбивач або пластикове скло. Не варто боятися і того, що облізе рефлектор.
Головне-це кваліфікована установка.