Жолобники колінчастих валів зміцнює обкативаніем профільними пружними роликами, виготовленими з твердого сплаву Т15К6 і стосуються при роботі Галтельні переходів деталі під дією прикладеної сили. [2]
Радіус галтелів колінчастого вала з метою уникнення можливих великих концентрацій напружень не повинен бути менше 2 - 3 мм, в практиці розрахунків його приймають в межах 0 035 - 0 080 відповідно від діаметра корінний або шатунной шийки. Найбільші концентрації напружень виникають при розташуванні галтелів корінних і шатунних шийок в одній площині. [3]
Радіус галтелів колінчастого вала з метою уникнення можливих великих концентрацій напружень не повинен бути менше 2 - 3 мм, в практиці розрахунків його приймають в межах 0 035 - 0 080 відповідно від діаметра корінний або шатунной шийки. Найбільші концентрації напружень виникають при розташуванні галтелів корінних і шатунних шийок в одній площині. [4]
Для підвищення втомної прочностгг галтелі колінчастого вала іноді зміцнюють обкаткою роликами або, рідше, дробеструйной обробкою. [5]
В американській тракторної промисловості [8] зміцнення галтелів колінчастих валів двигунів виробляють шляхом їх накатки конусоподібними роликами (рис. 16) на спеціальному верстаті для обкатки галтелів. [7]
Для зниження концентрації напря-ж ений в зонах галтелів колінчастих валів можуть бути використані ті ж прийоми, що і для, прямих валів. У відповідальних випадках жолобник описують двома радіусами, застосовують також еліптичну (рис, 4, з) або параболічну (рис. 4, і) галтелі. При малій товщині щоки поднутреніем зазвичай не застосовують через ослаблення щоки. Поднутреніем в шийку може дати зниження напружень в місцях переходу на 20 - 40%, проте зменшує опорну поверхню шийки. [9]
Задираки і забоїни, виявлені на шиях і галтелях колінчастого вала виправляються шліфуванням або проточкою з наступним шліфуванням. Проточці піддаються корінні і шатунні шийки, якщо овальність і конусність перевищують максимальний допуск 0 15 мм. Відхилення діаметра відремонтованих шийок не повинні перевищувати нормальних допусків на овальність і конусність: для корінних шийок-0 03 мм, шатунних шийок - 0 01 мм; на биття-0 05 мм. Відновлення номінального значення діаметра шийок можливо шляхом наплавлення і подальшої шліфовки. Тріщини усуваються заваркою, а прогин вала - правкою механічним, термічним і термомеханическим способами. [10]
Задираки і забоїни, виявлені на шиях і галтелях колінчастого вала виправляються шліфуванням або проточкою з наступним шліфуванням. Проточці піддаються корінні і шатунні шийки, якщо овальність і конусність перевищують максимальний допуск 0 15 мм. Відхилення діаметра відремонтованих шийок не повинні перевищувати нормальних допусків а овальність і конусність: для корінних шийок-0 03 мм, шатунних шийок - 0 01 мм; на биття - 0 05 мм. Відновлення номінального значення діаметра шийок можливо шляхом наплавлення і подальшої шліфовки. Тріщини усуваються заваркою, а прогин вала - правкою механічним, термічним і термомеханическим способами. [11]
Задираки і забоїни, виявлені на шиях і галтелях колінчастого вала виправляються шліфуванням або проточкою з наступним шліфуванням. Проточці піддаються корінні і кривошипні шийки, якщо овальність і конусність перевищують максимальний допуск 0 15 мм. Відхилення діаметра відремонтованих шийок не повинні перевищувати нормальних допусків на овальність і конусність: для корінних шийок - 0 03 мм, шатунних шийок - 0 01 мм; на биття - 0 05 мм. Відновлення номінального значення діаметра шийок можливо шляхом наплавлення і подальшої шліфовки. Тріщини усуваються заваркою, а прогин вала - правкою - механічним, термічним і термімеханіческім способами. [12]
Задираки і забоїни, виявлені на шиях і галтелях колінчастого вала. усуваються шліфуванням або проточкою з подальшим шліфуванням. [13]
Сторінки: 1 2