Колись уздовж живописного лівобережжя Оки за Рязанню проходила магістральна лінія залізниці Москва - Самара, відкрита в 1893 році в складі ділянки Рязань - Розівка - Свияжск.
Точками позначено розібраний в 1959 році ділянку Гавердово - Ясаково
Однак близьке сусідство річки Оки і залізниці було неблагополучним: Ока славиться своїми розливами в паводки. Нерідко затоплює прилеглі об'єкти транспортної інфраструктури - наприклад, тролейбусну лінію в Лісопарку в місті Рязань і існувала на початку ХХ століття вузькоколійної залізничної лінії Рязань-Пристань - Тумський. Ділянка був визнаний зсувно небезпечним і від станції Ліствянка до станції Перевлес було побудовано 25 кілометрову випрямлення, а старий ділянка закрита, але не повністю, а частково: залишилися дві малодіяльні гілки Ліствянка-Гавердово і Перевлес-Ясаково. Вражаюче, але ці дві ділянки повністю зберегли електрифікацію.
Однак у чому була початкова причина будівництва лінії вздовж Оки? Швидше за все, для з'єднання сіл Вишгород, Трійця, Половское, пальне і підвести лінію максимально близько до райцентру Спаськ-Рязанський, що розташовувався на правому березі Оки. За сучасною трасування лінії населених пунктів набагато менше.
РА2 після прибуття так і залишився стояти займати перший колію станції. Але ось нарешті прибула моя електричка ЕР2-1308 Сасово-Рязань, на якій я і поїду до Перевлеса:
В дорозі ми зустріли ще одну електричку - ЕД4М-0100. яка виконувала ранковий рейс Рязань-Сасово. Ми з нею ще побачимося пізніше. Я почав заздалегідь готуватися до цього кадру, помічник машиніста, що проходить в цей момент за складом, дбайливо попросив фотографувати види краще з протилежних вікон.
А види тут дійсно красиві! Всього 270 км від Москви.
Через годину їзди я приїхав на станцію Перевлес. Моя електричка їде далі в Рязань:
На станції Перевлес у мене був приблизно годину до електрички на Ясаково. Станція невелика, платформи дві, нопервий шлях з острівної платформою ніяк не використовується. На ділянці Перевлес-Ясаково в ходу дві пари електропоїздів щодня: вранці і ввечері. Всі вони проходять з Рязані і на станції змінюють напрямок руху.
В межах станції розташовано два мости через річку Істью. Стрілки відгалуження на Ясаково розташовані за ними.
Незабаром приїжджає електричка з Рязані на Ясаково. Це ЕР2К-+1059. Напрямок руху вона змінює займаючи головний станційний шлях.
Ми починаємо повільний рух по відгалуження від головного входу - колишньої магістральної лінії Рязань-Сасово. Швидкість на всьому протязі не перевищувала 15-20 км / год! По дорозі в розкладі вказана лише одна зупинка - з.п. 252 км, про яку я розповім пізніше, проте були ще дві неофіційні - цілком нормальна практика на малодіяльних лініях.
Тупик головного шляху в північній горловині.
Продовження шляху в сторону Гавердово. Важко повірити, що всього лише 60 років тому тут проносилися швидкі поїзди на Самару, Ульяновськ, Уфу, Челябінськ ...
Зарослий стрілочний перевід північній горловини.
Але повернемося назад на станцію. Загальний вигляд:
Хто там на рейках? Так, коте!
Вокзал колишньої станції Ясаково:
Вид на південну горловину. Залишилися підстави паровозних водоколонок.
Початок південній горловини
Навколишні пейзажі не залишають байдужими!
Малодіяльна автомобільний переїзд. На ньому, до речі, і була одна з неофіційних зупинок електропоїзди.
А ось і сама платформа 252 кілометр. Виглядає вона, звичайно, кумедно - але все є: бетонні плити, табличка, розклад!
Вид в сторону Перевлеса. Навіть знак «зупинка першого вагона» є!
Табличка і розклад:
Ось і повернулася моя електричка з Ясаково, від якої я майже годину йшов по шляхах:
Я поїхав в сторону Рязані і доїхав до платформи Турлатово. Вона знаходиться вже в межах міста і перша з лівостороннім рухом, після перекрутки шляхів на ділянці Зеленова - Турлатово.
Зустрічна Споювання з ВЛ10:
І електричка ЕР2К-1053 рейсом 6044 в Сасово:
З Турлатово ходить в центр Рязані міський автобус №5. На ньому я добрався до з.п. 203 км. Поки я відволікався на наземний транспорт, по залізці промчав РА2 в сторону Шилово. «Загонками під вечірній рейс на Касимов», - подумав Штірліц. Зате зняв вот такой вот робочий поїзд. Він віддаляється від фотографа, якщо що, рух лівосторонній.
Хвіст електрички ЕР2К-1109 рейсом 6064 Рязань-Пічкіряево.
Швидкий поїзд 116Й Москва-Уфа.
За ним вирушаю до Листвянки електричкою ЕР2К-1105 по вечірньому рейсу Рязань-Ясаково (поїзд 6034).
Проїжджаю станцію Лісок з дивною зубчастої платформою. Можливо, вона використовувалася для посадки в «міські» електрички Лісок - Дягілєва.
Станція Ліствянка геть заставлена наливними составами, які, мабуть, чекають відправки на Рязанський НПЗ по гілці Лісок - Стенькін II. Відразу за східній горловиною шляхи розходяться: два головних колії перегону Ліствянка-Перевлес повертають на південь, а на північ відходить однопутка малодіяльних лінії на Гавердово - другого залишку колишнього головного ходу.
По ній ми зараз і підемо пішки до наступного зупинкового пункту, залишаючи головний хід справа.
Лінія петляє між дачних селищ. Пропускаю зустрічну електричку з Гавердово в Рязань. Їй виявилося несподівано воскресла ЕР2 -1337. остання зелена Еркан ділянки «Рибне»:
Всього між Рязанню і Гавердово курсує 2,5 пари електричок: 2 в прямому напрямку і три в зворотному. Під ранковий рейс з Гавердово електричка слід заганянням пізно вночі.
Продовжую свій шлях пішки до з.п. Дачна. Нарешті зустрічаю цілком оброслу травою платформу. І це якихось 60 років тому було головним ходом, всього якихось 226 кілометрів від Москви! Між іншим, відмінна маскування від ворога - з супутника дана платформа практично неможливо розрізнити.
На стовпі висить розклад (неактуальне, звичайно). Природно, в сторону Гавердово ніхто електричку не очікував і мене терзали чесний сумніви - а чи зупинить тут електричка, чи не закритий зупинний пункт? І ось вона приїхала ЕД4М-0100. яку я вже бачив вранці, і навіть мене посадила !!
По дорозі Гавердовский гілка куди більш населена, ніж Ясаковская: зустрічаються навіть панельні будинки в селі Вишгород біля з.п. 229 км. Пасажири ходять по вагонах, вітаються один з одним. Вельми примітний з.п. Дудкін: він розділений навпіл автомобільним переїздом. Чого тільки не зустрінеш на малодіяльних лініях!
Так виглядає кінцева зупинка Гавердово:
Ніякого колійного розвитку немає і в недалекому минулому не було (хоча до закриття наскрізного руху в 1959 році Гавердово було станцією).
Вид на тупик в сторону Ясаково:
Далі в сторону Ясаково йде лише ґрунтова дорога, по якій до Гавердово на останню рязанську електричку підтягуються мешканці навколишніх сіл.
Остання електричка з Гавердово слід до Рязані-I, потім по обороту їде в Голутвин (по дорозі зустрів назад зелену ЕР2-1337 вечірнім рейсом в Сасово). З неї можна встигнути на останню електричку Голутвин - Москва, яка приходить ще до закриття метро.