а - Розріз
b - Принцип дії запобіжного
клапана
1 - Корпус
2 - Запобіжний клапан
3 - Фільтруючий елемент
4 - Прокладка
5 - Протіводренажний клапан
6 - Впускні отвори
7 - Випускні отвори
Система мастила - загальні відомості
Завданням системи змащення є зниження компонента тертя між внутрішніми компонентами двигуна, запобігання їх від корозії, а також відвід від деталей надлишку тепла. Схема системи змащення представлена на супровідній ілюстрації.
Циркуляція масла в двигуні відбувається наступним чином. Масляний насос засмоктує масло через маслозаборнік з піддону кратера і подає його через спеціальний канал до повнопотоковий масляного фільтру. Після фільтрування масло подається в головну масляну магістраль і надходить до колінчастого валу і отворів в блоці, в яких обертаються шийки розподільного вала. По каналах, передбачених всередині тіла колінчастого вала, масло надходить до вкладишів шатунних підшипників.
З головної масляної магістралі масло підводиться також до датчика-вимикача тиску масла. Через отвори в коромислах масло розбризкується на стрижні клапанів.
Через отвори в верхній частині нижньої головки шатунів масло виприсківает на поверхню циліндрів. Подача масла до ланцюга приводу ГРМ здійснюється через отвори в передній частині блоку циліндрів.
Маслозаливная горловина, кришки головки циліндрів закривається пластмасовою пробкою, обладнаної гумовим кільцем ущільнювача.
До штуцера на боковій стінці горловини приєднаний шланг системи вентиляції картера.
Піддон картера штампується із сталевого листа. Між піддоном і блоком циліндрів встановлюється ущільнювальна прокладка.
Кріплення піддона до блоку здійснюється за допомогою дев'ятнадцяти болтів М6х20, які слід затягнути з силою 7 ÷ 9 Нм в строго визначеному порядку.
У нижній точці піддону передбачена зливна пробка з різьбленням М16х1.5. пробка обладнана алюмінієвої ущільнювальною шайбою розміром 16х22.
Масляний насос розташовується в нижній частині кришки газорозподільної ланцюга. Привід насоса здійснюється шестернею, закріпленою на валу розподільника запалювання. Насос засмоктує масло через обладнаний сітчастим фільтром маслозаборнік з піддону кратера.
На ілюстрації представлені компоненти масляного насоса в зборі. Відома шестерня посаджена на вісь, запресовану в кришку газорозподільної ланцюга. Через отвір в кришці протягнуто вал насоса, знизу на якому встановлена провідна шестерня. У верхній частині валу передбачений паз, призначений для введення вала в зачеплення з валом приводу розподільника запалювання.
Ведена і ведуча шестерні введені в зачеплення один з одним таким чином, щоб при обертанні здійснювати засмоктування масла і нагнітання його в магістраль двигуна. Висота шестерень масляного насоса становить 20 мм.
Знизу збірка насоса закрита кришкою, закріпленою чотирма болтами М6х20, просмикнутими також крізь ущільнювальну прокладку.
Прокладка, крім герметизації стику, виконує також роль обмежувача осьового люфту шестерень. Якщо при проведенні ремонту виявиться відсутність заводської прокладки, її можна виготовити з паперового листа максимальною товщиною 0.1 мм.
Якщо величина зазору між кришкою і торцями шестерень валу лежить в межах 0.045 ÷ 0.158 мм, прокладку можна не встановлювати зовсім.
Надмірного росту тиску в двигуні протистоїть редукційний клапан, встановлений в кришку масляного насоса. Основним робочим елементом клапана є кулька діаметром 12 мм. Шарик притискається до свого сідла пружиною. Другий кінець пружини упирається в шплінт. При перевищенні тиском масла значення 4 кгс / см 2. пружина стискається і кулька злегка відходить від сідла. Надлишок масла при цьому зливається назад в піддон картера.
З насоса масло під напором надходить в повнопотоковий масляний фільтр. У корпус фільтра масло надходить через впускні отвори, попередньо віджавши дренажний клапан. Пройшовши через паперовий фільтруючий елемент, масло через впускний отвір фільтра надходить в галереї двигуна.
Дренажний клапан виготовляється з гуми або пластмаси і додатково перешкоджає поверненню масла в насос. Завдяки такій конструкції фільтра, тиск в системі піднімається відразу після запуску двигуна. При установці нового фільтра на його заповнення маслом потрібен якийсь час, що визначає затримку вимикання відповідної контрольної лампи на приладовому щитку автомобіля.
Запобіжний клапан забезпечує проходження масла в обхід фільтруючого елемента в разі порушення прохідності останнього, запобігаючи тим самим надмірне підвищення тиску. Клапан спрацьовує також при надмірному підвищенні тиску при використанні масел з підвищеним ступенем в'язкості, використовуваних в зимову пору року. У міру прогріву двигуна і зниження в'язкості масла, клапан поступово повертається в закрите положення. В цілому фільтр сконструйований і виготовлений так, щоб витримувати тиск до 15 кгс / см 2.
Усередині корпусу фільтра знаходиться фільтруючий елемент, виготовлений з спеціальним чином обробленої паперу. Папір складена гармошкою і покладена в вигляді зірки, завдяки чому в корпусі щодо малого розміру вдається розмістити велику фільтруючу поверхню.
Місце стику корпусу фільтра з посадкової поверхнею на блоці циліндрів герметизується за допомогою гумової або пластикової ущільнювальної прокладки, посадженої в спеціальну канавку в підставі фільтра.
Датчик-вимикач тиску масла шляхом включення контрольної лампи інформує водія про падіння тиску масла з системі мастила нижче допустимого рівня (0.3 ÷ 0.6 кгс / см 2).
Компоненти збірки масляного насоса
1 - Обладнаний сітчастим фільтром маслозаборнік
2 - Пружинна шайба
3 - Болт кріплення маслозаборнік до кришки газорозподільної ланцюга
4 - Болт кріплення маслозаборнік до кришки корінного підшипника
5 - Ущільнювальна прокладка (якщо передбачена)
6 - Провідна шестерня насоса
7 - Відома шестерня насоса
8 - Ось відомої шестерні
9 - Шарик редукційного клапана
10 - Пружина редукційного клапана
11 - Шплінт
1. Перевірте шестерні і корпус насоса на наявність ознак зносу і механічних пошкоджень (типу відколів зубів).
2. При наявності необхідного обладнання шляхом вимірювання зазорів оціните величину зносу осей шестерень і корпусу насоса (див. Специфікації).
3. У разі виявлення пошкоджень, а також якщо величина зазорів перевищує обумовлені в Специфікаціях допустимі значення, шестерні насоса підлягають заміні в зборі з передньою кришкою ланцюга приводу ГРМ з вмонтованим в неї корпусом насоса. Процедури зняття і установки кришки ланцюга описані в Розділі Зняття і установка головки циліндрів в зборі з впускним трубопроводом і випускним колектором.
4. Тимчасово встановіть шестерні в корпус насоса, потім за допомогою вимірника площинності (ребра сталевої лінійки) і щупа лезвийного типу виміряйте величину зазору між торцями шестерень і кришкою насоса. Виробники автомобіля (компанія Skoda) наполягають, що зазор не повинен перевищувати 0.1 мм. Якщо величина зазору близька до граничного значення, корпус маслозаборнік слід встановлювати без прокладки. Якщо зазор занадто малий, він може бути відкоректований шляхом підбору прокладки відповідної товщини. Перевищення допустимого значення є свідченням зносу компонентів (корпуси і / або шестерень); в цьому випадку збірка насоса підлягає заміні.
5. Вийміть шплінт з корпусу маслозаборнік,
потім і витрусити з гнізда редукційного клапана пружину і кульку. Перевірте зняті компоненти клапана на наявність ознак зносу і механічних пошкоджень. Посадка в гніздо клапана нового кульки здійснюється за допомогою молотка і підходящої вибивання з м'якого металу - постарайтеся домогтися щільного притискання кульки до сідла клапана. Заправте в гніздо пружину і зафіксуйте збірку новим шплинтом.