Заодно з заміною термостата було вирішено переробити обігрів газового редуктора за методом Denich111. Щоб було зрозуміліше, в чому суть, приведу схеми опалення. Схеми намальовані з елементів. наданих камрадом Aleksandr-89rus.
Зліва штатна система, справа як було у мене до переробки
Хочу звернути увагу шановних читачів на відповідність схеми дійсності: як стоїмо перед капотом і дивимося на двигун, так все і намальовано. Тобто конкретно, входи опалювачів через моторний щит повинні розташовуватися у такий спосіб, а не інакше: справа подача гарячої ОЖ, зліва обратка вже остигнула. Зроблено це для того, щоб салонні опалювачі НЕ завоздушівалісь. Про це я вже писав. коли не розібравшись в тому, що було, потемну махнув місцями патрубки опалювачів. Заодно ще й грубий фільтр на патрубок повісив. Ото ж бо дивувався, що немає чарівного приходу Сахари ... Виявилося все просто. Патрубки вже були на своїх місцях, а помінявши їх я якраз і створив передумови для утворення повітряної пробки в обігрівач. Та ще й фільтр конкретно забився. Коротше, для розповітрювання опалювачів подача гарячої ОЖ повинна відбуватися в нижній патрубок обігрівача, обратка з верхнього патрубка. Дивимося на положення патрубків через знятий бардачок:
Зліва повинна піти гаряча ОЖ, праворуч виходить холодна.
Сподіваюся, вже все стало зрозуміло :) До речі, це дійсно для кліматичної установки Sanden. що з іншими установками я не знаю, тому дивіться самі уважно.
Отже, зі штатною схемою розібралися. Що було зроблено у мене? В обратку опалювачів послідовно врізаний редуктор ГБО. На тепло в салоні не позначається, але йому залишаються тільки недоїдки з царського столу. У звичайний час ніяких нарікань, але ось в морози траплялися проблеми. Прочитавши купу тим по переробкам СОД зупинився на парі: на вже згаданій Дениса і ще про дизельної схемою охолодження камрада Zmeiii. Повністю переробляти під "дизель" СОД не наважився, бо переживаю за локальний перегрів 4го циліндра. За задумом ж, там вихід в опалювачі глушиться, значить поздовжня (горизонтальна) циркуляція скасовується, залишається тільки вертикальна. До того ж, вихід з блоку виглядав зовсім інакше, просто заглушкою на 1/2 "їх заткнеш. Вобщем, це тільки теорія, але вона мене насторожила. Тому звідти я вирішив взяти тільки тему з перекладанням магістралі обратки. Відомо, що" кочерга "за блоком циліндрів, рано чи пізно, але підкладає свиню. Так що, ідея з новою магістраллю хороша і правильна.
Далі, обратку з редуктора я збирався включити саме в цю магістраль, тому закупив за 45 руб трійником 18-16-18мм для врізки в неї.
Трійник 18-16-18 мм
Для подачі в редуктор потрібен шланг ⍉16мм, а для обратки грубок ⍉18мм, яких і купив по 1,5 за 150 руб і 165 руб відповідно. Ну, і жменю хомутів рублів на 150.
Зліва як хотів зробити, праворуч як вийшло
Все йшло за планом: термостат доопрацьований. від редуктора відключені всі магістралі обігріву, патрубки опалювачів повернуті на "історичну батьківщину", тобто в стан "як з заводу". Поки не зіткнувся зі штуцером водяної помпи.
До такого повороту я не був готовий, розраховував, що там звичайний штуцер на різьбі 1/2 ", а тут ... Катастрофа. Магістраль не протягнути, і, найжахливіше, ніж зробити обратку обігріву редуктора? Шланга ⍉16мм всього 1,5 м, а треба б 1 + 1м, щоб врізатися вже як Денис. І в магаз їхати далеко, невідомо, чи працює він? Вобщем, походивши навколо, вирішив включити обратку редуктора в обратку грубок. За великим рахунком, те ж саме виходить, просто доведеться розрізати оригінальний патрубок, що і зробив.
Трійник в патрубку обратки опалювачів
У підсумку, вийшла ось така система обігріву.
Подача і обратка ОЖ з редуктора
Залив ОЖ, вентилятор не встановлював, вирішив перевірити, як все працює. Завів двигун, почав прогрівати. Газомозг на щось лається, не зрозумію на що. Движок вже прогрілося до 80 ℃, а переходу на газ все немає і немає. Чіпаю патрубок подачі ОЖ на редуктор, а все ще холодний. Оппа! Повітряна пробка в верхній точці.
Магістраль подачі ОЖ на редуктор
Температура редуктора вище, ніж було раніше.
Але все одно не торт ... Треба зробити нормально. обратку ближче до помпи, а магістраль подачі теплоизолировать. Ось що значить власний неповторний досвід, немає б зробити відразу, але наявність другого шланга не подобалося. Тепер, в ідеалі, їх повинно вийти 3: 2 на подачу і обратку з редуктора, третій - обратка з грубок, якщо коли-небудь доберуся до врізки кутового штуцера в помпу.
Ціна питання: 345 ₽ Пробіг: 33800 км