Що таке ежектор багато вже напевно забули, тому спробую нагадати. Якщо по трубопроводу рухається якась середовище (газ, рідина, суспензія - всерівно) і на шляху цього середовища з'являється перешкода, то безпосередньо за перешкодою утворюється зона розрядження. Якщо трубу звузити і тут же розширити до початкових розмірів (зробити штучну перешкоду по внутрішньому колу труби), а в зоні розрядження врізати штуцера, через які підвести іншу середу, яка буде в змозі всмоктуватися освіченим розрядженням, то ми отримаємо ежекторний насос або просто кажучи ежектор .
Що таке інжектор напевно вже знають всі автомобілісти, грубо кажучи на подачу палива встановлюються додаткові електроклапана (форсунки, про розпорошення я опускаю) і подача палива відбувається дозовано і в строго певний, розраховане контролером або визначається механічним приводом час. Іншими словами інжектор - це впорскування, а кількість палива, що впорскується не залежить від кількості повітря і це є основна відмінність инжекторной подачі палива від карбюраторної і ежекторной.
Якими були системи ГБО першого покоління я можу собі тільки уявити, тому що живцем їх ні разу не бачив, але оскільки ставилися вони на карбюраторні двигуни, то про уприскуванні в ті часи ніхто не думав, відповідно це були ежекторні системи, до складу яких входив балон, запірний клапан, клапан-відсікач бензину, редуктор і власне сам ежектор . Класична схема установки ежектора - це коли він ставиться на повітряному фланці (вході) карбюратора. Природно ежектірующее середовище в даному випадку повітря, а ежектіруемая - газ. Частково ежектор схожий на карбюратор, але всетаки в карбюраторі дозування палива більш точно, це і поплавкові камера і жиклери і гвинти-дозатори, сама ж по собі "конфорка" ежектора досить уніфікальна (не універсальна, а від "уніфікація"), наприклад установники ежекторного ГБО говорили мені (коли я виявив цікавість чи вистачить витрати газу на мій 1,6 двигун при поставленої "конфорці") "ми такі ж конфорки ставимо на Волги з двигунами 2,4 ...". Дозування же здійснюється регулюваннями редуктора, а миттєву витрату газу пропорційний витраті повітря (чим вище витрата повітря - тим вище розрядження в ежекторі). Подальший розвиток ГБО першого покоління і його перетворення в ГБО другого покоління пов'язано з модифікацією як самого газового обладнання, так і з навішуванням
додаткових фичей. Двигунобудування розвивається, з'являються інжекторні системи з Engine Control Unit (ECU), а просто кажучи - бортовий комп'ютер або контролер двигуна. ECU жорстко контролює (природно не тільки) лямбдазондом і роботу форсунок і чуть-чого відразу видає помилку і переходить в аварійний режим роботи. Бензинові форсунки, при роботі на газі, потрібно відключати, при цьому ECU повинен думати, що він керує форсунками - народжується емулятор форсунок, щоб, при роботі на газі не «дратувати" ECU. ECU стежить за показанням лямбда-датчика і у цієї категорії хворих приймає рішення про збагаченні або збіднінні суміші, розраховуючи на адекватну реакцію двигуна і знову ж контролюючи свою роботу за тими ж показниками лямбда. але форсунки відключені, паливо надходить через ежектор, а не через форсунки, а ECU тільки думає, що управляє двигуном, відповідно не бачачи адекватної реакції лямбдазондом на свої дії ECU робить висновок про несправності лямбда - помилка, аварійний режим - народжується емулятор лямбдазондом. З точки зору потужності, витрати та ін. Параметрів ці емулятори марні, але тим немение вони вже необхідні. У наступних фич більш прогресивне призначення, по-перше це управління редуктором в залежності від розрядження у впускному колекторі, ну і по-друге дозування газу в залежності від реальних свідчень лямбда, за допомогою крокової двигуна (не вникав, описати тонкощів процесу не можу), наскільки я чув, фіча досить ефективна, з'явилася можливість
впливати на витрату і динаміку, при цьому не спалювати купу газу в порожню. У сукупності фич і емуляторів система досить сильно ускладнилася, а для зворотного зв'язку з лямбда вже потрібен такий-сякий, а контролер,
тому повний набір ежекторних фичей за ціною наближається до вприськовим системам, "стандартний" (те, що зараз в переважній більшості ставлять на інжекторні машини) ж комплект ежекторного ГБО включає в
себе тільки емулятори лябда і бензофорсунок. При цьому українські установники (хто спеціально, а хто через незнання) використовують цікавий маркетинговий хід, на граблі якого я наступив в травні минулого року,
цей "стандартний" набір вони називають ГБО третього покоління! НЕ ВІРТЕ! Третє покоління - це вже впорскування газу!
Переваги ежектороного ГБО тільки в економії грошей на паливі та встановлення, якщо пощастить, то при адекватному витраті газу збережеться бензинова динаміка.
Як правило в порівнянні з бензином витрата газу становить плюс 10-20%, втрата потужності в межах 10-15-20% так само вважається цілком нормальним результатом. Абсолютно щасливі власники ежекторних систем не втрачають ні витрати, ні динаміки, але як правило - це вже виключення, хоча варто визнати - вони трапляються! Загалом, якщо ваша головна мета є економія коштів, то ежекторне ГБО цілком прийнятний вибір.
недоліки:
Основні недоліки це втрата потужності і важкий контроль над витратою газу, в будь-якому випадку витрата газу в ежекторних системах пропорційний витраті повітря, усілякі удосконалення тільки вносять коригувальні коефіцієнти.
Оскільки смесеобразование відбувається у впускному колекторі, то практично весь колектор, за ежектором заповнений вибухонебезпечною сумішшю, будь-яка іскра або прорив гарячих газів через впускний клапан (часто через пізнє запалювання) призводить до т.зв. "Бавовні" - займання суміші всередині колектора з реактивним струменем в сторону повітряного фільтра. Для захисту фільтра ставлять т.зв. "Антіхлоп" - металева мембранкі, подпружиненная так, щоб її спокійно піднімав повітряний потік від повітряного фільтра і закривало тиск бавовни, зсередини "конфорки" назовні передбачають канали, які відводять
надлишковий тиск в підкапотний простір (Ух! не доведи Господь там бензинчик підтікає!), в робочому положенні ці канали закриті еластичним гумовим кільцем. Все б нічого, якщо стоїть "антіхлоп" і він витримає тиск - фільтр і витратомір повітря не постраждають, набагато гірше, якщо виробник авто заощадив на металі і не розрахувавши на установку ежекторного ГБО з можливістю бавовни - зробив впускний
колектор із пластику, пластикові колектори розлітаються від першого ж бавовни, тому жоден грамотний програми встановлення ставити на такі машини ежекторне ГБО.
Дивіться також
УАЗ Патріот, ЗМЗ-409.10, 2.7 л
Lexus RX350 2GR-FE, 3,5 л
Eberspacher Hydronic B4W SC, Audi A5
Infiniti QX80