В економії палива цього пристрою немає рівних.
GEET - муфлера представляє собойразделітельное пристрій і каталітичний реактор в одному корпусі. Його використання на автомобілі або іншому транспортному засобі з двигуном внутрішнього згоряння дозволяє відчутно економити паливо і збільшити потужність двигуна.
Крім того, з установкою GEET-муфлера вирішується питання із заміною що вийшов з ладу автомобільного каталізатора. причому з очевидною вигодою для власника автомобіля.
В результаті установки GEET - муфлера на ваш автомобіль ви отримуєте:
- Значну економію бензину - від 25%
- Відчутне збільшення потужності двигуна
- Продовжуєте ресурс двигуна
- Дихайте чистим повітрям
- Вирішуєте питання з заміною що вийшов з ладу каталізатора - з потрійною вигодою
Проблема економічності і екологічності двигунів внутрішнього згоряння є загальною.
В останні роки провідні автомобільні концерни ведуть посилений пошук альтернативного палива. Найчастіше розглядається водень, але в його використанні існують поки непереборні труднощі.
Звідси єдиним шляхом підвищення економічності та екологічності автомобілів є поліпшення згоряння традиційних видів палива - бензину, солярки, пропану, метану. Як відомо, будь-яке паливо згорає в двигуні в повному обсязі.
Чому паливо в ДВС згоряє не повністю
Важливий момент: ні електроніка, ні різні способи організації прямого вприскування в камери згоряння, ні ультрасучасні паливні форсунки з високим тиском, покликані створити якісне розпилення, не можуть вирішити проблему неповного згоряння палива у стінок циліндрів. Стінки залишаються холодними, тому що охолоджуються антифризом. А раз холодні, значить, забирають тепло у паливній суміші, тому суміш під стінами не горить. Аксіома - горять тільки пари бензину, краплі не горять.
Біля стін циліндрів формується паливна плівка, що складається з крапель, плюс ситуацію погіршують важкі фракції бензину, які складають 60% всього його складу. Результат - в трубу відлітає приблизно 18% палива, і це ще не все втрати. Ще відсотків 5-8% палива тікає в картер. Разом близько 25% безповоротних втрат. А каталізатори лише безжально допалюють втрачене паливо.
При ідеальному згорянні традиційного вуглеводневого палива утворюється вода і вуглекислий газ: СnHn + O2 => Н2О + СО2. В реальних умовах відпрацьовані гази додатково містять незгорілі вуглеводні (CnHn), сажу (C), чадний газ (CO), і інші компоненти (див. Діаграму).
Незгорілі вуглеводні, сажа і чадний газ є горючими речовинами. Воду можна вважати умовно горючою, оскільки вона розкладається на кисень і водень. Таким чином, в відпрацьованих газах міститься до 13% палива, яке може бути використане для додаткового живлення двигуна. А якщо врахувати, що 1-2% вуглеводнів у вихлопі відповідають 15-30% бензину в бензобаку, виявиться, що
чотиритактний двигун може бути набагато економічніше за умови грамотної утилізації відпрацьованих газів.
На сучасних автомобілях сажу виловлюють з вихлопу фільтрами саж, а вуглеводні і чадний газ спалюють в каталітичних нейтралізаторах. Але в боротьбі за чисте повітря ми втрачаємо непоправні нафтові ресурси і гроші. Є варіант краще.
Ми пропонуємо пристрої утилізації відпрацьованих газів, які дозволяють замінити штатний каталітичний нейтралізатор практично на будь-якому автомобілі.
Система утилізації відпрацьованих газів призначена для виділення з вихлопу горючих компонентів, подальшого їх перетворення і повернення в двигун для використання в якості палива. Ця система єдина в своєму роді в тому сенсі, що всі відомі розробки спрямовані на поліпшення процесу горіння палива в циліндрах, і їх можливості практично вичерпані.
Наші пристрої мають значний потенціал за рахунок протилежного підходу: вони встановлюються не перед двигуном, а після нього. Неважливо, який ви заллєте бензин. які присадки ви застосуєте, в якому стані форсунки, датчики і т.п.
Все, що не згорить в циліндрах, буде перетворено і повернуто з вихлопної труби в двигун.
Система працює наступним чином.
Вихлопні гази надходять в пристрій, який називається GEET-muffler. У муфлера гази закручуються і одночасно дросселирующие. В результаті частинки сажі, молекули вуглеводнів і води віджимаються на периферію вихору і виводяться в відцентровий фільтр.
У відцентровому фільтрі молекули води і вуглеводнів охолоджуються і конденсуються в дрібнодисперсні краплі навколо частинок сажі. Попутні негорючі гази - азот і вуглекислота, а також надмірна вода виводяться з фільтра через дренажний отвір.
З фільтра сажа, вода і вуглеводні надходять в каталітичну камеру муфлера. Камера нагрівається вихлопними газами до температури 400-700 градусів. В результаті відбувається два типи хімічних реакцій:
1. Вода реагує з сажею з утворенням синтез-газу: H2O + C = H2 + CO
2. Здійснюється каталітична конверсія вуглеводнів з утворенням синтез-газу: H2O + CnHn => nH2 + nCO
Зазначені реакції відбуваються з поглинанням тепла від вихлопних газів і не вимагають додаткових витрат енергії. Невелика частина води не бере участі в реакціях, а надходить у двигун у вигляді пари, що підвищує крутний момент і дозволяє застосовувати низькооктанові бензини, а також знижує температурні навантаження.
В результаті двигун краще тягне і менше гріється. Крім того, інжекція пара призводить до різкого зменшення кількості чадного газу і оксидів азоту в відпрацьованих газах.
GEET - муфлера не робить опору відпрацьованим газам, що вигідно відрізняє його від каталітичного нейтралізатора.
Коли замість каталізатора встановлюється проста труба з полум'ягасником, що нерідко роблять вітчизняні «умільці», двигун трохи додає в потужності, але різко погіршується екологія. Потім ми стоїмо в пробках і дихаємо смогом, трохи економлячи на бензині і зовсім не думаючи, що зекономлені гроші рано чи пізно підуть «на аптеку».