Нещодавно з'явилася така проблема-На холостих обертах світиться індикація "акумулятор" і "наявність води в топл.фільтре" .Дашь "газу" .і все гаснет.Замеріл напруга тестером на акумуляторах х.х-12.6В після перегазовки-14.7В.Сделал висновок-зависли щітки генератора.Ребята-може кому і стане в нагоді моя інфа.Но на мій взляд генератор від "Хітачі" повне г.С ним треба дуже обережно ставитись при розбиранні.
Зняття генератора без проблем-доступ чудовий.
1.Далее відкручуємо все гайки з болтами з заднього боку генератора.
2.Снімаем задню кришку генератора (половина).
3.Перед нами плата з діодами. щіткотримачами, і мікросхемою регулятора напряженія.Ета плата тримається на3х жорстких проводах обмотки статора (обтиснуті і припаяні) .Вся ця лабуда що мене вразило скріплена просто металевими клепками НЕ мідними !! і щоб розчепити всю цю конструкцію треба буде висвердлюють їх (якщо наприклад буде необхідність міняти мікросхему регулятора)
4.Щеткі виявилися в нормі.
5.Проверяю діоди.Без отпайки від обмотки статора і роз'єднання діодів перевірити не получітся.Здесь треба бути дуже уважним щоб не зашкодити не зігнути плату кріплення діодів! Чому? Тому що діоди (6 шт 25А) виконані одноразовие.Центральний контакт залитий НЕ склом, пластмасою -а як би герметиком або гумою тобто він рухливий і якщо його невдало зрушиш або тряска яка він відлітає махом від крісталла.Короче-один діод "сокир башка" .А при розбиранні ще парочку завалив коли відкушував (вони на точковому зварюванні). одноразовий презерватив. sad:
Вся епопея закінчилася тим що встановив російські діоди від УАЗ генератора.Трі вдалося розмістити в самому генераторі-три зовні на радіаторі на стоечках.Проблема устранілась.Всем удачі !!
Повернутись до початку
Дякую за звіт про вдалий ремонті, все б так звітували, всім було б краще
Мазда MPV 4wd 97год з дизелем
Повернутись до початку
Vit: На холостих обертах світиться індикація "акумулятор" і "наявність води в топл.фільтре"
У мене сьогодні ці ж лампочки загорілися на панелі. Тільки у мене справа трохи не так було.
Сьогодні з ночі дощ на вулиці йде. Машина у мене на стоянці завжди ночує. Вообщем вранці завів нормально все було. Як завжди правдо ремінь посвистував какойто (все немає часу зайнятися), але це кожне вранці так. Поїхав взагалі по своїх справах. До першої зупинки мені правдо проїхати треба було 500м. По калюжах не гнав, їхав потихеньку. Взагалі доїхав, заглушив. Движок толком навіть не прогрілося. Через хв 15-20 заводжу. і у мене загоряються ось ці лампочки - "акумулятор" і "наявність води в топ. фільтрі". Причому глушиш і знову заводиш вони не гаснуть. ну їхати було треба терміново, тому розбиратися не став. Поїхав. Доїхав до роботи, це десь 4-5км. Хотів вже полізти в движок, подивитися че там з генератором. Дивлюся обидві лампочки згасли самі. І більше в перебігу дня не разу не спалахували. Я так і не зрозумію че це могло бути
Серйозне щось? або тупо чето намокли, потім просохнуло і стало нормально працювати? я от думаю може цей свистячий ремінь намок, та почав прослизати, потім висох і нормально стало.
Повернутись до початку
AlbaN: я ось думаю може цей свистячий ремінь намок, та почав прослизати, потім висох і нормально стало.
швидше за все так і є. не раз було ,.
чорний Боінг'01г. 2,5 бенз AERO))
Повернутись до початку
понаблюдай, якщо закономірність вималюється то і нема чого паритися, але ось у мене коли зарядки на батарею практично не приходило, лампочка акумулятора не спалахувала.
Повернутись до початку
Млинець. ну буду спостерігати.
Повернутись до початку
Сьогодні все нормально. На вулиці не сри і ніяких глюків не було коли завів.
Але злазив я все одно до генератора. Нічого підозрілого не знайшов, окрім як гріється контакт (на фотке червоним виділ) і провід від нього який йде (жовтим виділений), гріються пристойно. Палець не витримується на КОНТАК. Провід ще можна тримати рукою. Сам генератор зі всіх сторін обсолютно холодний. І ще відігнув резиночку, яка окнтак закриває, звідти цпалі шматочки чого окіслевшегося зеленого кольору.
Ось цікавить у всіх так цей провід з контактом гріється чи ні? може хто-небудь теж помацати? тільки спробувати треба вранці, коли тільки заводишся машину тому свічки напруження беруть з акумулятора. Відповідно і зарядка з генератора йде побільше ніж зазвичай. Може ізаз цього провід гріється.
А після того як поездіешь і прогреешь движок, немає сенсу чето мацати там все однакової температури.
Додано через 1 хвилину 57 секунд:
P.S. обведений жовтим біла фішка з маленьким проводом не гріється. Тільки провід від контакту, який червоним обведений.
Повернутись до початку
Ну все начебто знайшов причину того що грівся сильно провід і пропадала зарядка швидше за все через те що контакт етотго дроти до генератора був поганий. Гайка розслаблена була і провід бовтався. Щас от затягнув гайку добре. Провід грітися перестав відразу. А то аж ізоляція диміти починала, коли кондиціонер включив з музикою одночасно.
Повернутись до початку
Зауваження по темі, якщо треба розбирати і знімати діодний міст і реле регулятор, то висвердлюють нічого не треба, три шпильки якими кріпиться діодний міст і дві шпильки реле регулятора досить легко вибиваються звичайним молотком, сам міняв, тим же способом все ставиться на місце.
Дорога це життя
Повернутись до початку
У мене генератор так і помер. Лампочки запалилися і не погасли.
Заміна діодного моста 3500.
Дружок SGL5 98-го року (4 всюди, намет, дизель), ММС Делика "Чорний Місяцехід".
Сканія Р94 з шпаківень.
Повернутись до початку
стільки ж коштує б / у. сам міняв, попався нормальний на Київка на кладовищі як його там.
Повернутись до початку
Підкажіть будь ласка:
1. генератор на звичайному і зимовому варіанті MPV LVLR або на Friendee, - один і той же по ампер, або на зимовому варіанті могутніше, тоді питання - який генератор стоїть на зимовому варіанті, номер, на скільки ампер?
2. якщо по приладовій панелі все працює нормально, а при працюючій машині видно, що на низьких оборотах фари світять трохи слабше, ніж на високих, причому схоже що світло стає яскравішим не поступово, а як би перемикається при якихось певних підвищених обертах, - щось з генератором? або все в порядку?
спасибі заздалегідь (начебто не баян)
еволюція:
ZAZ969M-85 / 30л / 95-00.
. Mazda MPV-98 / 125л / 08-
Повернутись до початку
1. генераторів кілька варіантів, в залежності від моделі та комплектації (на МПВ, судячи з мануалу, діапазон від 1 до 2.2 кВт)
2. ну краще, звичайно, встати тестером, поганяти движку на різних оборотах і навантаженнях, а потім робити висновки.
Повернутись до початку
ок! Дякуємо. А тестер можна взяти найпростіший і міряти постоянку (напругу)? і міряти на клемах АБ?