Перевірка геометрії кузова необхідна будь-якого автомобіля, іноді навіть зовсім свіжому. Несучі елементи кузова деформуються не тільки при аварії. Відхилення в геометрії мають кустарно відремонтовані кузова (без належного обладнання і кваліфікації), а також в результаті недбалої експлуатації.
Навіть при дуже дбайливої експлуатації автомобіля і акуратною їзді уникнути глибоких ям, бордюрів, відкритих люків, наїзду на великі перешкоди (камені, шматки бетону, дерев'яні бруски і т.д.), а також стрибків при проїзді нерівностей дорожнього полотна - малоймовірно. Несправне асфальтове покриття, дорожні роботи, «злі» рейки на ж / д переїзді або низьке зчеплення коліс з дорогою при ожеледі або в дощ супроводжують життя улюбленого коня щодня. А такі чинники, як дощ, сніг, ожеледь, сутінки, рух по незнайомій місцевості або по трасі маскують потенційні проблеми на дорозі і знижують ймовірність виявлення небезпеки навіть для досвідчених водіїв.
Перевірка геометрії кузова і його силових (несучих) деталей виробниками автомобіля рекомендується проводити не рідше одного разу на рік або не рідше 30 тис. Км. проте в умовах України можна сміливо рекомендувати періодичність сканіровкі кузова 2 рази в рік.
Основними ознаками необхідності непланової перевірки кузова є:
- Чи не стає розвал-сходження коліс. У більшості автомобілів підвіска має діапазон регулювання розвалу, сходження, кастору і інших параметрів, зміна значень яких компенсує знос деталей підвіски, зміна характеристик пружин і амортизаторів, і навіть незначні деформації важелів. Однак развальщік - не чарівник. Деформацію склянки, гнутий лонжерон, криву передню або задню балку або перекручену раму виправити або компенсувати жодними регулюваннями неможливо. Геометрію кузова потрібно перевірити, виправити і тільки тоді проводити установку кутів коліс і регулювання підвіски.
- При проїзді ям, перешкод, ж / д переїздів, гальмуванні: машину переставляє або відводить убік. Підвіска автомобіля є складною кінетичної системою, внесок якої не тільки в безпеку, але і в комфорт пересування переоцінити складно. На відміну від воза, в якій колеса жорстко закріплені до корпусу, ходова частина автомобіля забезпечує постійну зміну положення колеса по відношенню до дороги в різних дорожніх ситуаціях. Компенсуючи проїзд нерівностей дороги колесо не тільки піднімається вгору, огинаючи перешкоду, але і під невеликим кутом йде назад, що збільшує комфорт і довговічність. При повороті передні колеса нахиляються в сторону центру радіусу повороту, що збільшує площу зіткнення покришки з дорогою.
У кожен момент часу при русі автомобіля, колеса, огинаючи нерівності дороги, змінюють своє поздовжнє і поперечне положення в тривимірній площині. Точність проходження заданої заводом траєкторії забезпечують важелі, пружини, амортизатори, траверси, поворотні кулаки, сайлентблоки і т.д. Таким чином несправність хоча-б одного з перерахованих елементів підвіски впливає на стан коліс на дорозі і на поведінці автомобіля при проїзді нерівностей.
Причинами порушення кінематики роботи підвіски служать не тільки деформація її деталей або знос, але і порушення точок кріплення деталей до кузова. Адже вся підвіска автомобіля не висить в повітрі, а отримує початкові точки роботи і стартові кути саме від кузова, балок або рами. Тому при перших симптомах відхилень в поведінці автомобіля на дорозі ремонт необхідно починати з діагностики. Спочатку необхідно оглянути підвіску, перевірити кути розвалу і сходження, але, перш ніж починати скуповувати деталі підвіски і ставати в чергу на їх заміну, обов'язкове перевірка точок кріплення деталей до кузова (геометрія кузова). На жаль, до нас потрапляють власники автомобілів не до ремонту підвіски, а тільки після заміни всієї ходової частини, убивши покришки і зробивши 5-7 регулювань кутів коліс на різних СТО. Для того, щоб не опинитися в схожій ситуації запам'ятайте правило: якщо підвіска стукає - на діагностику їхати на СТО, якщо машина погано тримає дорогу, погано управляється або кузов «переставляє» - діагностику підвіски дешевше і ефективніше довірити фахівцям кузовний майстерні.
Тільки у слюсаря, що займається не просто заміною деталей ходової, а й ремонтом автомобіля після пошкоджень кузова або рами, є необхідний досвід для комплексного обстеження пошкоджень, більш точної вибракування тільки деформованих деталей і необхідність перевірки кузова тільки в тих ситуаціях, коли вона необхідна. Звернення не на СТО, а в кузовную майстерню для діагностики підвіски зовсім не означає, що вас відразу почнуть сканувати, рихтувати або тягнути на Дозер. Повірте, фахівцям і так є чим зайнятися і без зайвого клопоту. Всі ці роботи будуть рекомендовані тільки в разі їх необхідності, а довірчі відносини з Замовником встановлюються завдяки наявності "Протоколу результатів перевірки" з цифрами, які легко можуть бути перевірені на будь-який інший мірильною системі.
Є ще одне загальновідоме оману про те, що якщо при регулюванні коліс розвал-сходження таки вийшло відрегулювати, і все значення в допуску, то геометрія кузова і силових елементів кріплення підвіски в нормі. Це далеко не так. Крива балка, стакан, а тим більше рама можуть дозволити стати колесу в статиці на своє заводське місце, однак коли автомобіль почне рух - траєкторія руху колеса і його положення на дорозі будуть далекі від передбаченого конструкцією. Що і призведе до непередбачуваності поведінки автомобіля при русі і до образ на развальщік. Навіть при ідеальному розвалі може бути кривої кузов або рама! Адже регулювання коліс проводиться в статичному положенні нерухомого автомобіля. Як поводиться підвіска в русі - развальщік не відомо, і забезпечується тільки рівним кузовом (рамою), справної підвіскою і правильним регулюванням ОДНОЧАСНО!
Експлуатація автомобіля з порушеною геометрією кузова або несучих конструкцій, таких як стакани, лонжерони, балки, рама призводить не тільки до підвищення вартості кожного кілометра шляху, а й істотно впливає на безпеку водіння. Крім підвищеного зносу покришок, істотного скорочення терміну служби деталей всієї підвіски, значного підвищення витрат палива, машина погано управляється, схильна до заметів при поворотах, збільшується гальмівний шлях, нерідкі вібрації всього кузова. А на мокрій або слизькій дорозі таку машину зазвичай просто розгортає кілька разів при гальмуванні. На трасі машину з несправним кузовом доводиться постійно ловити, причому її не тягне в бік, а переставляє то вправо, то вліво. Гальмування на такій машині навіть на сухому рівному асфальті вже зі швидкостей 70-80 км / ч окремий атракціон не для людей зі слабкими нервами.
Удачі нам на дорогах!