Навіщо все це потрібно?
За проектом «Джип» для забезпечення діяльності центрів «Аеросервіс» (тобто доставки вантажів, Дельталети і екіпажів, ремонтних бригад, хімпрепаратів і палива) був розроблений ряд позашляховиків «Сержант».
Ці позашляховики, по суті, були каркасно-модульними автомобілями, де в якості основи застосовувалися агрегати беззмінною «Королеви бездоріжжя» ВАЗ 2121 «Нива». Зрозуміло, максимальна уніфікація щодо комплектуючих і агрегатів з автомобілями вітчизняного виробництва в той час була величезним плюсом.
Можна здогадатися, що для підвищення позашляхових можливостей, а також надійності і довговічності автомобіля було прийнято рішення: використовувати конструкцію рамного шасі! Несуча рама, виконана з алюмінієвих профілів, і полімерна облицювання з термореактивной пластмаси (реактопласти) забезпечили «Сержантові» легка вага. Пластикові навісні панелі кузова були зроблені за технологією «скловолокно плюс епоксидної смоли», в результаті чого вдалося знизити споряджену масу автомобіля приблизно на 300 кг в порівнянні зі стандартною «Нивою». До того ж до зниження ваги, пластикове облицювання і алюмінієва рама просто не схильні до корозії, що особливо важливо при суворому і вологому кліматі.
Така конструкція без особливих зусиль і в найкоротші терміни дозволяла трансформувати автомобілі під будь-які завдання. Серед проектів на базі «Сержанта» є креслення автомобілів з закритими і відкритими кузовами, пікапа, будинки на колесах та навіть шестиколісний всюдихода!
Всього було виготовлено 3 «Сержанта»: перший з них - зі звичайним «нівовськім» бензиновим 1,7-літровим двигуном. другий - з мотором, який на ВАЗівської конвеєрі зустріти було непросто: 1,8-літровий дизель «ВАЗ-343», вироблений на заводі ВАТ «Барнаултрансмаш». Але найцікавіший варіант силової установки - це, звичайно, так популярний у всьому світі зараз: гібрид!
Правда, в сучасному автомобільному світі таку концепцію гібридної силової установки не зустріти. Тут у стандартного «нівовського» мотора відібрали контроль над заднім мостом, зате, в пару з передніми колесами, дали крутити генератор, який, в свою чергу, заряджав тягову батарею. Для переходу в режим електромобіля водій глушив ДВС і переключався на задній привід, ну а крутний момент на задніх колесах створював вже електродвигун постійного струму, також відомий на ВАЗі - ПТ-125. Передній привід - ДВС, задній привід - електромотор, працюють тільки по черзі. Просто і геніально!
Що в підсумку?
Зрозуміло, проект не міг не зацікавити Міністерство сільського господарства, а також Міністерство оборони, якому було потрібно легке мобільний транспортний засіб для армії. Проекти «Дельталети» і «Джип» були підтримані як перспективні. В рамках проекту «Джип», на замовлення Міністерства оборони, навіть була виконана опрацювання модифікацій «Сержанта» з легким бронюванням для захисту від куль і осколків.
Ось так, 20 років тому, невеликий і скромний чотиримісний позашляховик приміряв на себе кілька основних тенденцій автомобільного виробництва 21 століття, а, як мінімум, один з них до цих пір на ходу і експлуатується.
Статті / Популярні питання
Що таке залежна і незалежна підвіска, і яка з них краще
Сучасні тест-драйви привчили нас до понять «залежна і незалежна підвіска», і друга в більшості випадків не залишається без своєї частки похвали, а перша - без тіні докору. В окремих випадках - наприклад, у Renault ...
Скажіть, а ви азартна людина? Любіть брати участь у будь-яких конкурсах і лотереях? А автомобіль отримати хочете? Новенький, щойно з заводу, і не якусь там трахому на колесах, а самий що ні на є популярний ...
Статті / Військова техніка
48 провідних коліс: автопоїзда-гіганти радянських ракетних військ
З середини 1970-х років активний розвиток найпотужніших мобільних засобів ураження противника, що сховався на далеких континентах, призвело до появи в радянських РВСН декількох сімейств самохідних надсекретних систем ...
Вибір старих авто Дивитися все