може хто то і дізнається а може взагалі не знає!
Під час організованої урядом Москви конференції пройшла виставка транспортних засобів з гібридними силовими установками. Такі машини зазвичай постачають двома моторами - внутрішнього згоряння та електричним. Двигун внутрішнього згоряння використовують як для зарядки батарей, так і для «рівномірного усталеного» руху, тобто їзди по заміських шосе або по місту без пробок.
Свою продукцію представили іноземні виробники, вже відчутний час випускають такі автомобілі - «Хонда», «Тойота», «Фольксваген». Поруч можна було побачити і вітчизняну гібридну «Ниву» і білоруський «автобусо-тролейбус».
Правда, на відміну від зарубіжних машин, які хоч і невеликими серіями, але все ж випускають вже на заводах, «Нива» існує в єдиному екземплярі. Її створили фахівці кафедри автомобільного транспорту Московського державного агроінженерного університету ім. В. П. Горячкина. Замість штатного 58-кіловатного двигуна під капотом гібрида розмістився компактний двоциліндровий 24-кіловатний мотор від «Оки». На місце, що звільнилося поставили електродвигун потужністю 25 кВт і джерела живлення - три суперконденсатора із загальним зарядом 420 кДж.
Двигун внутрішнього згоряння надає руху передні колеса, а електродвигун - задні. Стартує і розганяється машина на електродвигуні, а потім йде на бензині. Джерела харчування в цей час заряджаються від електрогенератора.
Оскільки потужність кожного з двигунів в 2 рази менше звичайного, то швидкість досвідченого автомобіля не перевищує 80 км / год. Однак для руху в міському циклі, як вважають розробники, цього цілком достатньо, а споживання палива знижується до 6-7 л на 100 км пробігу.
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
як там писали: їдь на своєму гібриді - мені потрібна твоя бензин)
недолуга хренотень, а начебто фізики ... коли ж зрозуміють, що великим движкам простіше штовхати масу машини і витрата менше буде)
Газотурбінний двигун ставити, ККД буде вище. Генератор і чотири мотор-колеса.
Ну і логіку управління цими колесами.
ога і в говна, по лобове в воду! і писар контролерам! і бідний штурман ... ручна лепётко, лопата, джек. иииииии
в оффроуда їздить чимало інжекторних машин, з блоками електронного управління, - і нічого з ними не трапляється ...
головне правильна підготовка.
Не бачу перешкод для реалізації вище описаної схеми.
ога і майже всі їх переставляють на стелю
ну ось і варіант :)
головне це силовий агрегат з високим ККД
Уже під метровим шаром снігу "припадає пилом" сумно ...
машину з кузовом важче не змогли знайти?
машину з кузовом важче не змогли знайти?
Напевно що було, то і взяли :)
Який жах…
У "наших" завжди було розвинене почуття гумору ...
Ну що зробити!
Ну і хрін чи? Натискаєш ти на тапку, а нива по бездору тільки ходом їде, конденсатори розряджаються за 30 секунд і ти залишаєшся один на один з "24-кіловатним мотором від« Оки »". Ага! Сидимо і заряджаємо.
Аспірант написав дисертацію, студенти написали дипломи - ось і весь сенс. Практичного - ніякого.
Ну і хрін чи? Натискаєш ти на тапку, а нива по бездору тільки ходом їде, конденсатори розряджаються за 30 секунд і ти залишаєшся один на один з "24-кіловатним мотором від« Оки »". Ага! Сидимо і заряджаємо.
Аспірант написав дисертацію, студенти написали дипломи - ось і весь сенс. Практичного - ніякого.
Ну і хрін чи? Натискаєш ти на тапку, а нива по бездору тільки ходом їде, конденсатори розряджаються за 30 секунд і ти залишаєшся один на один з "24-кіловатним мотором від« Оки »". Ага! Сидимо і заряджаємо.
Аспірант написав дисертацію, студенти написали дипломи - ось і весь сенс. Практичного - ніякого.
Ну я думаю ниву вони взяли не тому що хотіли саме внедорожнік.А бо в ниві було простіше поєднати два окремих мотора
капот широкий, так. тільки практика показує, що в гібридах як вони є - сенсу немає ніякого. Економічність ефемерна, зате коли приходить черга через 3 роки батареї міняти - простіше нову машину купити
Володя, ось прям "з мови зняв" - не вміють у нас рахувати витрати-прибуток більше ніж на один день вперед.
Мені от цікаво як ці СУПІРКАНДИНСАТОРИ поводяться в тридцятиградусний мороз?
А хз =) Пам'ятаючи про Джоуля-Ленца і падіння опору з температурою, можна припустити, що суперкандинсатор в мороз перетворюється в гіперкандинсатор, його заряд пронизує складки простору і часу і несеться кудись в сузір'я Персея
Млинець! Добре їм, тим хто живе в сузір'ї Персея =)))
Ну і хрін чи? Натискаєш ти на тапку, а нива по бездору тільки ходом їде, конденсатори розряджаються за 30 секунд і ти залишаєшся один на один з "24-кіловатним мотором від« Оки »". Ага! Сидимо і заряджаємо.
Аспірант написав дисертацію, студенти написали дипломи - ось і весь сенс. Практичного - ніякого.
Як і все хороше що було в Росії поховають! (
навіть не продають ее.с місця на місце переганяють її! то і барахлом завалять!
Як і все хороше що було в Росії поховають! (
до розуму б довести і нормально! тільки з боку фінансів нашого часу вона буде коштувати добре!
+100500 - Втрачається прохідність ниви, зате набувається автомобіль з незручною посадкою пасажирів і витратою палива як у класики.
та й в принципі - що за сенс колгоспів і винаходити те, що вже інші серійно випускають. що за мода - * робити як у кого-то *. Існують тисячі оригінальних розробок, які так і залишаться на папері. А все тому, що ці винаходи зроблені хлопцями-студентами, а не ХрапЕссором Сидоровим ...
Це просто була курсова робота швидше за все)
Її створили фахівці кафедри автомобільного транспорту Московського державного агроінженерного університету ім. В. П. Горячкина. А прізвище-то яка! -)
можу дізнатися! якщо цікаво
Повна версія сайту