Надійної гідравліки - надійне масло
Сучасна будівельна і дорожня техніка немислима без всіляких гідравлічних систем, службовців для приводу більшості виконавчих механізмів. При цьому простежується тенденція до збільшення потужності гідравлічних систем, швидкості їх роботи при одночасному прагненні конструкторів до зменшення маси і розмірів самих гідравлічних систем. Це призводить до постійного зростання рівня вимог до якості гідравлічних рідин, а це найчастіше спеціальні гідравлічні масла.
У Російській Федерації діє ГОСТ 17479.3-85 «Масла гідравлічні. Класифікація та позначення », в цілому відповідає міжнародному стандарту ISO 3448. За цим стандартом позначення гідравлічних масел складається з трьох груп знаків:
- перша - літери «МГ» (масло гідравлічне);
- друга - цифри, що відповідають певному класу в'язкості при 40 ° С;
- третя - літери, що вказують на певний рівень експлуатаційних властивостей, тобто приналежність до певної експлуатаційної групи.
Група А (НН за стандартом ISO) - масла для малонавантажених гідросистем з шестереночние або поршневими насосами, що працюють під тиском до 15 МПа і при максимальній температурі масла в обсязі до 80 ° С.
Група Б (HL за стандартом ISO) - масла для средненагруженних гідросистем з насосами різних типів, що працюють під тиском до 25 МПа і при температурі масла в обсязі до 80-90 "С.
Група В (НМ за стандартом ISO) - масла для гідросистем, що працюють під тиском вище 25 МПа і при температурі масла в обсязі понад 90 "С.
Відповідно до ГОСТ, широко відоме товарне масло веретенне АУ, який широко використовується в гідравлічних системах, може бути позначено МГ-22-А. Це означає, що в'язкість масла при 40 ° С знаходиться в межах 19,8-24,2 мм 2 / с, а його рівень експлуатаційних властивостей при роботі в гідравлічних системах відноситься до нижчої групи (групи А).
Однак на практиці масла і раніше поставляються на ринок під старими назвами. У гідравлічних системах будівельної та дорожньої техніки, крім масла АУ (веретенного), найчастіше використовуються масло ВМГЗ (МГ-15-В) і масло МГЕ-46В (МГ46-В). Менш поширені масло «ЕШ» (МГ-32-А) - для гідросистем крокуючих екскаваторів, і масло «Р» (МГ-22-В) - для гідропідсилювачів рульового управління. Фізико-хімічні властивості цих масел представлені в таблиці.
Характеристики масел, що застосовуються в гідравлічних системах дорожніх і будівельних машин
В'язкі характеристики масел визначаються типом застосовуваного в системі насоса. Як правило, виділяють максимальну, мінімальну і оптимальну в'язкість масла.
Максимальна - це найбільша в'язкість (при низькій температурі), при якій насос здатна прокачувати масло по системі. Вона залежить від потужності насоса, діаметра і протяжності трубопроводу.
Мінімальна - це найменша в'язкість (при максимальному розігріві системи), при якій гідросистема не дає витоків через ущільнення.
Оптимальним вважається діапазон в'язкості при нормальних робочих температурах, при якому забезпечуються мінімальні втрати потужності на привід гідросистеми і, одночасно, відсутність витоків і зносу деталей.
Оскільки значення в'язкості безпосередньо залежить від температури, важливою характеристикою є індекс в'язкості.
В процесі роботи насоса в гідросистемі масло нагрівається і інтенсивно перемішується з повітрям. Це призводить до окислення масла, до збільшення в'язкості масла, до накопичення в ньому продуктів окислення, що утворюють опади і лакові відкладення. Все це веде до збільшення витрат енергії на привід гідравлічної системи.
Щоб цього не допустити, в олії для потужних гідросистем обов'язково вводять антиокислювальні присадки.
Для нормальної роботи системи гідравлічне масло має не виділяти газоподібних продуктів (кипіти) при досить високих температурах і не утворювати піни при змішуванні з повітрям.
Тому масла для гідравлічних систем мають температуру спалаху (характеризує випаровуваність) набагато вище робочих температур в системі, а також містять протипінні присадки. <> В іншому випадку газоподібні продукти приведуть до збоїв в роботі гідросистеми (бульбашки газу будуть стискуватися під впливом системи, і виконавчий механізм не буде спрацьовувати або буде спрацьовувати з великим запізненням).
Практично всі сучасні гідросистеми мають фільтри - як правило, паперові повнопотоковий, з розміром осередку до 4 мкм.
Зазвичай після фільтрів в системі встановлюють датчик тиску. При засміченні фільтра або збільшенні в'язкості масла тиск за фільтром падає і датчик або сигналізує про необхідність заміни масла або фільтра, або відключає систему.
Однак на практиці часто має місце просто погана фільтрованість масла. Це може бути викликано застосуванням загущающих полімерних присадок. Їх вводять в масло для того, щоб підвищити індекс в'язкості - отримати високу в'язкість при підвищених температурах і хороші низькотемпературні властивості. Але ці присадки можуть частково осідати на фільтрі у вигляді слизового шару і швидко приводити до відмов гідросистеми. Тому при переході на нове масло або нові фільтри потрібно бути особливо уважними.
Не менш важливим питанням є сумісність масла з матеріалами ущільнень всіляких манжет і прокладок. Бажаним є їх невелика набухання (до 5%).
Гідросистеми імпортних машин часто заправляють синтетичними маслами - полигликоли, складними ефірами або поліальфаолефіни. Вони відрізняються дуже високою стабільністю, індексом в'язкості і низькою температурою застигання. Швидкість спрацьовування гідросистем і термін служби масла при цьому значно підвищуються.
Застосовуючи нові масла, необхідно строго слідувати інструкціям виробника техніки. В іншому випадку можливі збої в роботі гідросистем.
Ні в якому разі не можна застосовувати Фільтровані відпрацьовані мастила, як це часто роблять. Гідравлічні системи старих машин після таких «масел» швидко зношуються і дають витоку.