Особливість генератора в тому, що він повинен працювати на якусь навантаження. Якщо її немає, то напруга різко підскакує.
в той момент коли прикурювати від вас машина запускає свій двигун, її генератор на свій сів і ваш полусевшій (тому що він є баластом в парі з сів акумулятором) дає сплеск напруги і починає вливати в енергосистему стільки - скільки аккум може прийняти. Наслідки ті ж.
Нісенітниця. Якщо, звичайно, не мається на увазі, що на донора мотор при цьому працює (2 генератора в одного ланцюга не можна)
в той момент коли ви на своєму заведеному двигуні прикурювати чуже авто, приєднуючи клеми дохлого акумулятора знову ж отримуємо сплеск напруги і інше см. вище.
Так, тут всяке може бути
Виходить Хоч куди сунься - скрізь засідка. І причина виходу з ладу електронних блоків одна і та ж - стрибок напруги. він за часом вкрай малий, мілісекунди, а ось по вольтажу може досягати 25-30В. Цей стрибок напруги, в більшості випадків, може побачити тільки осцилограф.
Як було запропоновано - вік Жигулів вже пройшов, вони і то порозумнішали. Ну. якщо є бажання і можливість провести кілька експериментів - валяй, тільки потім не плач! І врахуй, що 99 раз може прокатати повз а ось сотий буде твій.
Досить безпечних способів завести чужу машину.
Нісенітниця. Якщо, звичайно, не мається на увазі, що на донора мотор при цьому працює (2 генератора в одного ланцюга не можна)
Ет чому? Якщо напруга одного калібрувати нижче, ніж видає інший, то перший просто перестане подавати струм збудження. А оскільки акумулятори підсаджені, то напруга буде низьким для обох, і обидва будуть видавати максимальний зарядний струм.
Особливість генератора в тому, що він повинен працювати на якусь навантаження.
Питання: який струм потрібно витягнути з генератора, нехай навіть на максимальних обертах, щоб його напруга не вийшло за верхню межу?
_________________
BX19GT 1985р двиг 159А dirass - був.
Xantia'98 2.0 16v AL4 ГА
Xantia Activa 99г. TurboTC механіка
Нісенітниця. Якщо, звичайно, не мається на увазі, що на донора мотор при цьому працює (2 генератора в одного ланцюга не можна)
Ет чому? Якщо напруга одного калібрувати нижче, ніж видає інший, то перший просто перестане подавати струм збудження. А оскільки акумулятори підсаджені, то напруга буде низьким для обох, і обидва будуть видавати максимальний зарядний струм.
Не готовий пояснити. Твердження засноване на досвіді (на щастя, інших людей).
У теорії ти прав, але, мабуть, тут грають роль і недостатній контакт проводів прикурювання і деяка "задумливість" регулятора напруги.
Особливість генератора в тому, що він повинен працювати на якусь навантаження.
Питання: який струм потрібно витягнути з генератора, нехай навіть на максимальних обертах, щоб його напруга не вийшло за верхню межу?
Не знаю, але вважаю, що одиниці ампер
Andrey Medvedev писал (а):
навіщо певний порядок підключення і відключення проводів.
Все дуже просто: при такому порядку найнижча ймовірність випадково все коротнуть. Якщо, наприклад, спочатку під'єднати мінусовій провід, то потім підключаючи плюсовій можна ненавмисно шваркнуть по корпусу і що-небудь підпалити. З тієї ж причини рекомендують з акумулятора першої знімати мінусову клему, тому що при відверненні плюсовій є шанс приварити ключ до кузова.
Додано через 42 секунди:
ну в керівництві пишеться так
До речі вони не вимагають в момент запуску глушити донора.
Додано через 11 хвилин 45 секунд:
мабуть, тут грають роль і недостатній контакт проводів прикурювання і деяка "задумливість" регулятора напруги.
Недостатній контакт проводів може грати тільки в нашу користь, тому що в межі він перетворюється в від'єднані проводи, тобто номінальний режим обох автомобілів. Задума регуляторів в даному випадку теж не повинна впливати, тому що як би не пнувся регулятор, генератор не видасть стільки струму Хоч скільки зжеруть два підсаджені акумулятора.
Згадалася тут "перспективна вітчизняна розробка" - передача даних в автомобілі на радіочастотах з силових проводів. Ось пару таких автомобілів було б цікаво поєднати прикурювача.
_________________
BX19GT 1985р двиг 159А dirass - був.
Xantia'98 2.0 16v AL4 ГА
Xantia Activa 99г. TurboTC механіка
а ось я не ризикую. зарядити паралельно приєднаний акку - можу, а ось прикурювати. нуевонах. якщо не дай бог що-нить накерніть полюбас НЕ копейуі буде коштувати.
а накерніть може.
якщо цікаво. то в двох словах поясню.
сама прикурки тут ні до чого.
але ось коли движок мертвяка заведеться. то заведеться і генератор. в результаті виходить два джерела живлення в одного ланцюга. и?
а ось далі все залежить від випадку. який генерюк іншого перебір. і чи встигне переборювати вирубати щодо захисту чи ні.
плюс стрибок по мережі полюбас буде. переживе електроніка цей скачок. теж справа випадку. 10 раз переживе, а в 11-ий акку виявиться добре зарядженим і не споживають баласт. і скаче буде побільше і кусь кусь.
вообщем особисто я не ризикую ..
Додано через 5 хвилин 38 секунд:
Andrey Medvedev писал (а):
навіщо певний порядок підключення і відключення проводів.
спробую пояснити
мінус - це маса. тобто весь кузов. коротнуть як нефик сцать. тому спочатку плюс а потім кузов. тобто мінус.
Додано через 3 хвилини 38 секунд:
а тут як з часовою стрілкою, просто все домовилися. ну або євреї.
кажись до 50-60-их років схеми будувалися за принципом маса - плюс, піталово - мінус. тобто ідеологічно вірно.
потім на заході хтось вирішив що ніфіга. і масово почали все переробляти. а коли вже в кінці 80-их підтвердили що дійсно ток йде з мінуса на плюс. вирішили забити. потмоу що інакше перелопачувати доведеться неміряні. і плутанина буде. а оскільки все одно схеми на різниці потенціалів і падіннях їх будуються. то в принципі пофик. тобто ти пгав
_________________
"Перший постріл повинен бути в повітря, а повітря, як відомо, в легких." (С)
Я чую і забуваю.
Я бачу і запам'ятовую.
Я роблю і розумію.
(Конфуцій)
Errare Humanium est
"Я прагну до справи свого" Заратустра