УАЗ 31512 - це автомобіль еволюція старого-доброго 469 «козлика», який був випущений величезними тисячами як для радянської армії, так і в народний маси. Основна перевага цього автомобіля лежить в його максимально можливої прохідності. Без перебільшення, цей автомобіль проїде на кожному кроці, навіть там, де дорогами і не пахло ніколи.
Друге його гідність - невибагливість і небувала надійність, заправляти його можна, звичайно, тільки в екстремальних умовах, майже всім, що може горіти, а їхати він може практично завжди, навіть з виведеними з ладу деякими механізмами.
Існують відомості, що військовий УАЗ 469 з пробитим двигуном міг довести свого водія до пункту призначення якщо педаль втопити в підлогу і витягнути підсос, тобто якщо вчасно не дати йому стихнути.
УАЗ 31512 дещо відрізняється від свого попередника. Тут уже змінився салон, в бік підвищення комфорту пасажирів. Також і двигун був встановлений інший, більш потужний і з інжекторним принципом роботи. Автомобіль став куди економічніше і комфортніше пересуватися. Підвіска також зазнала значних змін: навіть на серйозних вибоїнах пасажири більше не летять головою в бік стелі. Ну і, звичайно ж, був встановлений гідропідсилювач керма, обертати його тепер можна пальцями, вже не потрібно для цього прикладати всю м'язову силу рук. Ось про це елементі автомобіля УАЗ 31512 ми сьогодні і поговоримо.
пристрій механізму
Гідропідсилювач керма являє собою пристрій, безпосередньо задіяне в управлінні автомобілем і призначене для підвищення комфортності обертання рульового колеса.
Крім гідравлічного підсилювача існують також:
Підсилювач керма УАЗ 31512
Всі вони призначені для спрощення водієві процесу управління, але по-різному працюють і можуть надавати на автомобіль в цілому різний вплив. Отже, пневматичний підсилювач грунтується на принципі тиску повітря. Самий конструктивно складний і ненадійний, від чого його рідко куди ставлять, саме цей варіант. Він у своїй системі має балон, в який закачується повітря, компресор, який закачує це саме повітря і створює тиск і маса трубок і шланг, по яких повітря рухається в механізм. Найменша несправність в роботі хоча б одного елемента, і вся система накривається. Ті, хто за службовим обов'язком їздив на автомобілях КРАЗ, що були випущені ще за радянських часів знають не з чуток, що там цей підсилювач, взагалі, ніколи не працює практично і крутити кермо вантажівки доводиться всій м'язовою силою.
На нашому УАЗ 31512 встановлений гідропідсилювач керма - це найпростіший і надійний варіант з усіх, що може бути запропонований. Всі його вузли, в тому числі механізм посилення, рейка, насос для створення тиску та інше вмістилися в одному місці і не розосереджені по всьому автомобілю.
Один лише розширювальний бачок розташований окремо, щоб полегшити водієві процес заміни рідини в усій системі. Працює ж гідропідсилювач керма принципово так, як працюють гідравлічні гальма, з тією лише різницею, що тут завжди присутній насос-підсилювач, який створює тиск рідини на рейку, яка допомагає провернути кермо в потрібну сторону.
Заміна масла і дефектовка
Так як наш УАЗ зазвичай дуже багато пересувається по бездоріжжю, то нерідко буває так, що з нього починає текти масло. І гідропідсилювач керма тут зовсім не виняток: подолання складних перешкод зазвичай погано позначається на ньому, хоч і на цій машині його зазвичай роблять надійним. Якщо початок текти масло, потрібно оглянути всі вузли і замінити прокладки. Ми розповімо, як перевірити де ж тече масло в процесі заміни масла на цьому автомобілі.
Спочатку потрібно щоб двигун автомобіля охолов, отже, і масло в ньому охолоне і не буде ризику обпектися поки ми будемо в ньому колупатися. Поки машина остигає ми займемося пошуків якій-небудь ємності, щоб злити стару рідину.
Ідеально підійде те, що зможе влізти під машину, тому що нам потрібно буде щоб гравітація допомогла нам злити по рівній шлангу масло. Тепер необхідно оглянути в якому стані розширювальний бачок, якщо на ньому є тріщини і відколи, то ось і причина знайшлася. Якщо ж ні, то ми зливаємо масло з бачка: акуратно знімаємо шланг в його нижній частині і одягаємо інший, який своїм другим кінцем вже опущений в ємність.
Тепер потрібно запустити двигун і покрутити кермо в різні боки, щоб насос перекачував рідина і вся вона в підсумку скла до нас в ємність. Тепер потрібно поглянути на все патрубки, які має гідропідсилювач керма, перевірити їх цілісність і оглянути сам вузол механізму. Швидше за все, на патрубках або на вузлі механізму ви відразу помітите патьоки масла або тріщинки якийсь із прокладок. Якщо ж була виявлена лопнула прокладка або тріщинка в патрубку, то їх потрібно замінити перед тим, як наливати нове. Наступним нашим кроком буде заливка в бачок нового масла. Всі замінили, текти усунена, патрубок заміні на новий і гідропідсилювач, в загальному, має вигляд прямо як з заводу. Тепер ми заливаємо нове масло в розширювальний бачок нашого УАЗ. Заливаємо ми його на дві третини і ставимо поблизу каністру із залишками.
Тепер запускаємо двигун і знову рухаємо з боку в бік рульового колеса. Важливо, щоб кришка заливної горловини бачка залишилася відкритою, щоб видавлюється рідиною повітря мав можливість кудись вийти.
Попутно стежимо, щоб рідина з бачка не зникла повністю, інакше насос почне закачувати в систему повітря, а ми, навпаки, від нього позбутися намагаємося, так що відразу ж заливаємо масло. Кермо нашого УАЗ потрібно обертати до тих пір, поки мало в бачку не перестане йти. Коли помітили цей радісний момент, то перестаємо обертати кермо і глушимо мотор. Доливаємо масло в бачок до потрібної позначки і закриваємо кришку заливної горловини. Тепер кермо під час руху повинен обертатися м'яко, а авто буде повертати плавніше.