Інженери Citroen хотіли створити автомобіль пристосований до будь-яких дорожніх покриття. Так в 1954 році з'явився перший автомобіль з гідропневматичною підвіскою.
призначення
Логічно, що в гідропневматичною підвісці використовуються гідропневматичні пружні елементи. В їх ролі виступають газ під тиском і робоча рідина, укладені в спеціальні резервуари.
Такі підвіски сьогодні називають адаптивними - автомобіль рухається плавно і здатний змінювати положення кузова над дорогою. Гідропневматичне підвіска може співіснувати і з іншими типами підвісок. Так, в Citroen C5 гідропневмоподвеска на передній осі інтегрована з підвіскою Макферсон. а на задній - з підвіскою.
Але повернемося до початку історії. На автосалоні в Парижі в 1955 році новинка фірми Citroen DS викликала справжній фурор. Для автопрому того часу це була прямо-таки диво-машина. З будь-якою кількістю пасажирів, незалежно від того, заповнений багажник або порожній, автомобіль тримав постійний дорожній просвіт і забезпечував небувалу плавність руху. Машина не тільки могла кренитися вперед або назад - можна було взагалі вивісити будь-яке колесо без домкрата! Можливість вручну регулювати висоту кузова особливо порадувала автолюбителів. Для сільських доріг Франції було важливо полегшити їзду в складних умовах.
Пристрій
Гідропневматичні пружні елементи підвіски Hydractive зав'язані в складну систему. Сучасна Hydractive 3 може автоматично регулювати і змінювати дорожній просвіт автомобіля на потрібну величину (відповідно до швидкості руху). Крім цього, розширена версія Hydractive 3 може самостійно регулювати свою жорсткість - в залежності від характеру руху (прискорення, гальмування, поворот або рух по прямій).
Гідропневматичне підвіска Hydractive 3 складається з наступних основних елементів:
- гідропневматічнскіе пружні елементи;
- задні гідропневматичні циліндри;
- стійки передньої підвіски;
Гідропневматичні пружні елементи - це металеві сфери. Усередині вони розділені еластичними перегородками. Над перегородкою - азот під тиском. Під перегородкою - рідина, яка передає тиск всій системі. У більш ранніх модифікаціях використовувалася рідина LHM зеленого кольору, потім на заміну їй прийшла помаранчева LDS. Еластичність перегородок дозволяє змінювати тиск газу і рідини всередині сфер. Як правило, встановлюється по одному пружному елементу на кожне колесо.
Функції гідроелектронного блоку (або гідротроніка) - забезпечувати необхідний тиск робочої рідини в резервуарі і стежити за її кількістю. Це здійснюється за допомогою насоса і клапанів.
Задні гідропневматичні циліндри з поршнями всередині нагнітають рідина в пружні елементи. Таким чином, вони допомагають регулювати положення кузова автомобіля по відношенню до дорожнього полотна.
Стійки передньої підвіски об'єднують гідропневматичні пружні елементи з гідроциліндрами.
Регулятори жорсткості. які кріпляться на передній і задній підвісці, змінюють її жорсткість і стежать, щоб всі пружні елементи працювали злагоджено. На регулятори жорсткості встановлені додаткові сфери (по одній на кожен), тому загальна ситуація на дорозі передається і їм.
Система управління об'єднує електронний блок з вхідними і виконавчими пристроями. Вхідні пристрої - датчики і перемикач режимів роботи. Датчики передають сигнали про середній висоті кузова і напрямку і швидкості обертання керма. За допомогою перемикача режимів роботи можна вручну (примусово) регулювати жорсткість підвіски і висоту кузова.
Принцип роботи
Взаємодія цих елементів відбувається наступним чином.
Гідропневматичні циліндри нагнітають рідина в сфери (пружні елементи). Гідроелектронний блок стежить за її кількістю і тиском. Між пружними елементами і циліндрами розташований амортизаційний клапан. При виникненні коливань кузова рідина проходить через клапан - і коливання загасають.
У м'якому режимі все гідропневматичні пружні елементи об'єднані між собою, обсяг газу максимальний. В пружних елементах підтримується необхідний тиск, і крен машини компенсуються.
Коли настає необхідність включення жорсткого режиму підвіски, система управління автоматично подає напругу. Після цього циліндри, стійки передньої підвіски і додаткові сфери (на регуляторах жорсткості) виявляються ізольованими одна від одної. При повороті жорсткість може змінюватися для окремого пружного елемента, а при прямолінійній русі - для всієї системи.
Від Hydractive дещо відрізняється по конструкції Active Body Control - система активного контролю кузова, розроблена інженерами Mercrdes. Однак принцип роботи дуже схожий: гідроциліндри підтискають пружини, тиск змінюється, і задається потрібне положення кузова і жорсткість підвіски.
Свою версію адаптивної підвіски розробив і завод Volkswagen. Система DCC (aDaptive Chassis Control) управляє настройками амортизаторів за допомогою датчиків і змінює жорсткість шасі.
Плюси і мінуси. питання експлуатації
До переваг гідропневматичною підвіски, безсумнівно, відноситься можливість ручного зміни висоти кузова. Це сприяє подоланню перешкод, а також забезпечує зручність парковки біля бордюру, навантаження-розвантаження і прибирання автомобіля. Крім цього, передбачено і автоматичне регулювання положення кузова.
Ще один плюс - комфорт під час поїздки завдяки плавності ходу. Багато автовласників відзначають, що вони нібито пливуть по воді, а не їдуть по твердому асфальту.
Ну і звичайно, не можна забувати про адаптивність гідропневматичною підвіски - вона підлаштовується під різні дорожні покриття і стилі водіння.
Однак у цих підвісок є і недоліки. По-перше, система гідропневматичною підвіски складна, а виготовлення її обходиться недешево. Дорожнеча підвіски збільшує і ціну автомобіля. Ремонт такої машини теж влетить власникові в копієчку.
По-друге, надійність гідропневматичних підвісок в порівнянні зі звичайними трохи нижче. Такі підвіски досить ніжні, а тому не завжди добре витримують екстремальні навантаження.