Глава 6 Споруди та пристрої сигналізації, централізації і блокування, інформації та зв'язку Сигнали
6.1. Сигнали служать для забезпечення безпеки руху, а також для чіткої організації руху поїздів і маневрової роботи.
Сигнал є наказом і підлягає безумовному виконанню. Працівники залізничного транспорту повинні використовувати всі можливі засоби для виконання вимоги сигналу.
Проїзд закритого світлофора не допускається.
Згаслі сигнальні вогні світлофорів (крім попереджувальних на ділянках, не обладнаних автоматичним блокуванням, загороджувальних та повторітельних), незрозуміле їх показання, а також незрозуміла подача сигналів іншими сигнальними приладами вимагають зупинки.
У виняткових, особливо передбачених випадках проходження закритого (з незрозумілим показанням або згаслого) світлофора допускається відповідно до порядку, визначеного цими Правилами і Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України.
6.2. У сигналізації, пов'язаної з рухом поїздів і маневровою роботою, застосовуються такі основні сигнальні кольори: зелений, жовтий, червоний, місячно-білий, синій.
Порядок застосування сигнальних кольорів і швидкості проходження сигнальних показань встановлюються Інструкцією по сигналізації на залізницях України та Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України.
Не допускається установка декоративних полотнищ, плакатів та вогнів червоного, жовтого і зеленого кольорів, що заважають сприйняттю сигналів і спотворюють сигнальні показання.
6.3. На залізничному транспорті застосовуються тільки сигнали, затверджені Міністром шляхів сполучення Російської Федерації.
Сигнальні прилади повинні бути затвердженого Державною адміністрацією залізничного транспорту Росії типу. Колір сигнального скла та лінз має відповідати встановленим стандартам.
На мережі залізниць в якості постійних сигнальних приладів застосовуються світлофори.
На ділянках, де надалі до заміни на світлофори зберігаються семафори, порядок їх застосування визначається Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України.
6.4. Червоні, жовті й зелені сигнальні вогні світлофорів вхідних, попереджувальних, прохідних, загороджувальних та прикриття на прямих ділянках колії повинні бути вдень і вночі чітко розрізнятися з кабіни управління локомотива поїзда, що наближається на відстані не менше 1000 м.
На кривих ділянках колії показання цих світлофорів, а також сигнальних смуг на світлофорах мають чітко розрізнятися на відстані не менше 400 м. У сильно пересіченій місцевості (гори, глибокі виїмки) допускається видимість перелічених сигналів на відстані менше 400 м, але не менше 200 м .
Показання вихідних та маршрутних світлофорів головних колій мають чітко помітні на відстані не менше 400 м, вихідних і маршрутних світлофорів бокових колій, а також запрошень сигналів і маневрових світлофорів - на відстані не менше 200 м.
6.5. Перед усіма вхідними і прохідними світлофорами та світлофорами прикриття мають встановлюватися попереджувальні світлофори. На ділянках, обладнаних автоблокуванням, кожний прохідний світлофор є попереджувальним по відношенню до наступного світлофора.
На ділянках, де автоматична локомотивна сигналізація застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку, попереджувальні світлофори перед вхідними світлофорами можуть не встановлюватися.
На лініях, обладнаних автоблокуванням з тризначною сигналізацією, відстань між суміжними світлофорами має бути не менше гальмової путі, визначеної для даного місця при повному службовому гальмуванні і максимально реалізується, але не більше 120 км / год для пасажирських поїздів і 80 км / год для вантажних поїздів, і, крім того, має бути не меншою ніж гальмова путь за екстреного гальмування з урахуванням відстані, яку проходить поїзд за час, необхідний для впливу пристроїв автоматичної локомотивної сигналізації і автостопу на те рмозную систему поїзда. При цьому на ділянках, де видимість сигналів менша 400 м, а також на лініях, знову обладнаних автоблокуванням, вказану відстань, крім того, має бути не менше 1000 м.
На лініях, раніше обладнаних автоблокуванням з тризначною сигналізацією, окремі світлофори можуть бути залишені з дозволу начальника залізниці на відстані менше за необхідну гальмову путь. На такому світлофорі, а також на попереджувальному до нього мають встановлюватися світлові покажчики. На станціях світлові покажчики застосовуються, коли відстань між суміжними світлофорами (вхідним, маршрутним, вихідним) головної колії менша за необхідну гальмову путь.
Лінії з особливо інтенсивним рухом приміських поїздів, де необхідно мати блок-ділянки, коротші мінімальної довжини, встановленої для тризначної сигналізації, обладнуються автоблокуванням з чотиризначною сигналізацією.
На лініях, обладнаних автоблокуванням з тризначною сигналізацією, на яких здійснюється рух пасажирських поїздів зі швидкістю більше 120 км / год або вантажних поїздів із швидкістю більше 80 км / год, рух їх із встановленою максимальною швидкістю дозволяється при зеленому вогні локомотивного світлофора, якщо забезпечується зупинка поїзда перед колійним світлофором із заборонним показанням при застосуванні службового гальмування після зміни зеленого вогню локомотивного світлофора на жовтий.
На ділянках з напівавтоматичним блокуванням відстань між вхідним, маршрутним, вихідним світлофорами має бути не менше гальмової путі, визначеної для даного місця при повному службовому гальмуванні і максимально реалізується, а при наявності колійних пристроїв автоматичної локомотивної сигналізації яку, крім того, має бути не меншою ніж гальмова путь за екстреного гальмування з урахуванням відстані, яку проходить поїзд за час, необхідний для впливу пристроїв автоматичної локомотивної сигналізації і авт стопа на гальмівну систему поїзда.
На ділянках, не обладнаних автоблокуванням, попереджувальні світлофори встановлюються від основних світлофорів на відстані не менше гальмівного шляху, визначеного для даного місця за екстреного гальмування і максимально реалізується, а при наявності на ділянках наближення колійних пристроїв автоматичної локомотивної сигналізації - на відстані не менше гальмівного шляху при екстреному гальмуванні з урахуванням відстані, яку проходить поїзд за час, необхідний для впливу пристроїв автоматичної локомотивної сигналізації і та автостопу на гальмову систему поїзда при максимально реалізується.
На ділянках, де автоматична локомотивна сигналізація застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку, довжина двох суміжних блок-ділянок повинна бути не менше гальмової путі, визначеної для даного місця за екстреного гальмування з урахуванням відстані, яку проходить поїзд за час, необхідний для впливу пристроїв автоматичної локомотивної сигналізації і автостопу на гальмову систему поїзда при максимально реалізується.
6.6. Світлофори встановлюються з правого боку в напрямку руху або над віссю огородженої ними шляху. Загороджувальні світлофори і попереджувальні до них, що встановлюються на перегонах перед переїздами для поїздів, що прямують неправильною колією, можуть розміщуватися з лівого боку у напрямку руху.
Світлофори повинні встановлюватися так, щоб подаються ними сигнали не можна було приймати з поїзда за сигнали, відносяться до суміжних колій.
Якщо габарити для встановлення світлофорів з правого боку з дозволу начальника залізниці допускається розміщувати їх з лівого боку:
вхідні та попереджувальні до них світлофори, що встановлюються для прийому на станцію поїздів, що прямують неправильною колією, а також підштовхують локомотивів і господарських поїздів, які повертаються з перегону неправильною колією;
вхідні і прохідні світлофори, що встановлюються тимчасово на період будівництва другої колії.
За рішенням начальника залізниці на окремих станціях допускається встановлення з лівого боку гіркових світлофорів, де це зумовлюється технологією маневрової роботи.
6.7. Світлофори застосовуються, як правило, з нормально палаючими сигнальними вогнями.
На лініях з автоблокуванням допускається застосування нормально не світяться сигнальних вогнів на прохідних світлофорах, засвічуються при в'їзді поїздів на блок-ділянку перед ними.
6.8. За умови несправностей пристроїв управління світлофори повинні автоматично приймати заборонне показання, а попереджувальні світлофори -показаніе, яке відповідає забороняючому показанню зв'язаних з ними основних світлофорів.
6.9. На ділянках, обладнаних автоблокуванням, нормальним показанням прохідних світлофорів є дозвільне, а вхідних, маршрутних та вихідних - забороняє.
На ділянках залізниць, де вхідні, маршрутні і вихідні світлофори можуть переводитися на автоматичну дію для безупинного проходження поїздів по станції, дозвільне показання є нормальним при переведенні їх на автоматичну дію.
На ділянках, не обладнаних автоблокуванням, нормальним показанням вхідних, вихідних, прохідних і маршрутних світлофорів є заборонне.
Нормальне показання світлофорів прикриття встановлюється начальником залізниці.
6.10. Вхідні світлофори повинні бути встановлені від першого вхідного стрілочного переводу на відстані не ближче 50 м, рахуючи від вістряка протишерсного або граничного стовпчика пошерстного стрілочного переводу.
Вхідні світлофори, раніше встановлені на відстані менше 50 м, але не ближче 15 м від стрілочного переводу, можуть не переставлятися.
На електрифікованих ділянках залізниць вхідні світлофори, а також сигнальні знаки "Межа станції" мають встановлюватися перед повітряними проміжками (з боку перегону), що відділяють контактну мережу перегону від контактної мережі станцій.
6.11. Вихідні світлофори повинні встановлюватися для кожної відправної колії попереду місця, призначеного для стоянки локомотива поїзда.
На станціях при відправленні поїздів з колій, що не мають достатньої довжини, коли голова поїзда знаходиться за вихідним світлофором, дозволяється на зворотному боці його встановлювати повторювальну головку світлофора. Перелік станцій, на яких необхідно встановлювати повторювальну головку на вихідних світлофорах, та порядок застосування сигналів у таких випадках встановлюються начальником залізниці.
Допускається встановлення групових вихідних та маршрутних світлофорів для групи колій, крім тих, по яких здійснюється безупинний пропуск поїздів. Групові вихідні та маршрутні світлофори доповнюються маршрутними покажчиками з зазначенням номера колії, з якої дозволяється відправлення поїзда.
6.12. Прохідні світлофори автоматичного блокування встановлюються на межах між блок-ділянками, а прохідні світлофори напівавтоматичного блокування - на межах міжпостових перегонів.
На ділянках, де автоматична локомотивна сигналізація застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку, на межах блок-ділянок встановлюються сигнальні знаки "Межа блок-ділянки".
На двоколійних перегонах за умови руху неправильною колією за сигналами локомотивного світлофора межею блок-ділянки є світлофор автоблокування, встановлений для руху правильною колією.
6.13. На станціях стрілки, що входять до маршрутів приймання та відправлення поїздів, мають бути взаємозалежними з вхідними, вихідними і маршрутними світлофорами.
6.14. Стрілки відгалужень від головної колії на перегонах при наявності пристроїв колійного блокування або електрожезлової системи зв'язуються з цими пристроями таким чином, щоб відкриття найближчого прохідного або вихідного світлофора чи вилучення жезла було можливим тільки при нормальному положенні стрілки по головній колії.
6.15. Перетину в одному рівні та сплетіння колій, а також розвідні мости мають огороджуватися світлофорами прикриття, встановленими з обох сторін на відстані не ближче 50 м відповідно від граничних стовпчиків чи початку мосту.
При перетині в одному рівні і сплетеннях колій світлофори прикриття повинні мати такий взаємозв'язок, при якому відкриття одного з них було б можливо тільки при забороняючих показаннях світлофорів ворожих маршрутів.
На розвідних мостах відкриття світлофорів прикриття можливе тільки в разі наведеного положення мосту.
6.16. На станціях, розташованих на ділянках з автоматичним або напівавтоматичним блокуванням, де передбачається безупинний пропуск поїздів по головних та приймально-відправних коліях, на вхідних і маршрутних світлофорах має застосовуватися сигналізація безупинного пропускання поїздів цими коліями.
6.17. Схеми розміщення світлофорів, а також таблиці взаємозалежності положення стрілок і сигнальних показань світлофорів у маршрутах на станціях затверджуються начальником залізниці.
6.18. Місця установки постійних сигналів визначаються комісією, яка призначається начальником дирекції залізничних перевезень, а при відсутності в складі залізниці відділень залізниці - начальником залізниці.