Сергій Когогин і Томас Юнг оцінили перспективи подальшої інтеграції виробничих систем TOS + і ПСК +.
Генеральний директор Челнінского автогіганта Сергій Когогин оцінив ефективність сесії, темою якої стала подальша інтеграція виробничих систем TOS + (Даймлер) і ПСК + (КАМАЗ). «У темі ПСК + ми йдемо по удосконаленню всіх логістичних операцій на вході і виході, і завдання, аж до офісних, однакові: як зробити так, щоб час втрат було мінімальним, щоб процес постійних поліпшень був завжди», - сказав він.
«Наймасштабніше подія, яким однозначно« блиснув »КАМАЗ, - це розширення нового модельного ряду. Виконати надскладне завдання і вийти на докризові обороти з традиційним продуктом неможливо, - цитують «Вести КАМАЗа» Сергія Когогина. - Рішення зв'язується тільки з новим модельним рядом і ціновим сегментом - це завдання для всіх ». Він також відзначив хороші результати продажів причіпної техніки (НЕФАЗ) і запасних частин.
Глава КАМАЗа підкреслив, що настає час електромобілів і автономного руху. «Це процес неминучий, причому в області комерційного транспорту все буде набагато швидше, ніж у легкових, оскільки все пов'язано з безпекою і зароблянням грошей. В принципі, підходи наші і Даймлера за цим напрямком не сильно відрізняються », - додав він.
«Три технології змінять нашу промисловість: електромобіль, автономне водіння і можливість передачі інформації від водія в режимі онлайн, - підтримав главу КАМАЗа провідний менеджер OMCD Томас Юнг. - Останнє дуже важливо: якщо, наприклад, вантажівки необхідно прибути в сервісний центр, ми точно зможемо розрахувати (навіть з урахуванням пробок) до часу рівень запасу комплектуючих, краще організувати ланцюжок поставок, процес розвантаження на заводах і так далі ».
Він зупинився докладніше на технологіях, що стосуються електротранспорту. «П'ять років тому ми говорили, що у електромобілів немає майбутнього, але сьогодні, коли покращилися електробатареї, технології, - це дуже хороші новини для нашого бізнесу, і ми впевнені в перспективах. Витрати йдуть вниз, продуктивність підвищується, є можливість інтегрувати цю технологію до середньотоннажних вантажівок - сподіваюся, не встигнемо »- зазначив Томас Юнг.