Глава НК "Газпром нафта" Олександр Дюков розповів про плани розвитку компанії і причини проблем з паливом в Росії
- Як Ви оцінюєте поточну роботу компанії? Чи можливі зміни виробничих і інвестиційних планів "Газпром нафти" в цьому році в зв'язку з виросли цінами на нафту?
- В цілому я б дав позитивну оцінку поточних результатів, негативних моментів в роботі компанії я не бачу. Всі виробничі плани, які були затверджені радою директорів, виконуються.
Більш того, проміжні виробничо-фінансові результати говорять про можливе перевиконання планових показників. І не тільки за рахунок ринкової кон'юнктури, але і завдяки тій роботі, яка була зроблена менеджментом для підвищення ефективності діяльності і зниження витрат.
Безумовно, існуюча цінова ринкова кон'юнктура призвела до зростання чистого грошового потоку не тільки у нас, але і інших компаній. Фінансові показники "Газпром нафти" краще прогнозних і вище планових. Відповідно, ми отримали в своє розпорядження кошти, які збираємося інвестувати.
Я думаю, що вже в цьому році ми зможемо направити додаткові 12 млрд рублів на фінансування нових проектів. Ми плануємо збільшувати обсяги буріння на існуючих родовищах, а також розглядаємо можливість придбання ряду нових активів.
- Придбання в Росії або за кордоном, і - в яких секторах?
- Це покупка видобувних активів, а також і мереж АЗС в регіонах, що є сусідами з нашими НПЗ. Конкретних активів з комерційних причин, звичайно ж, назвати не можу.
- А як реалізуються плани компанії по можливу покупку НПЗ в Європі? Повідомлялося про можливий інтерес "Газпром нафти" до німецького НПЗ в Шведті, польському Lotos, Мажейкяйського НПЗ в Литві, Павлодарської НПЗ в Казахстані? До речі, а покупок в європейському роздробі не очікується?
- Що стосується Балкан, то такі покупки можливі, що ж стосується інших регіонів в Європі, то до покупки нових переробних активів мова про покупку мереж АЗС вести рано.
Як я вже говорив якось, плани з придбання НПЗ в Європі є для нас не стратегічними, а скоріше опортуністичними, тобто необов'язковими. Операція буде здійснена тільки в тому випадку, якщо ми побачимо цікавий об'єкт для придбання - ефективність НПЗ повинна бути вище середнього по галузі в Європі, а продавець погодиться на ціну, яка нас влаштує.
Що стосується перерахованих заводів, то НПЗ в Шведті є одним з найбільш ефективних заводів в Європі з високою маржею переробки, а тому цікавий для нас і може бути розглянутий в рамках обміну активами з Eni.
Польський Lotos також був нам цікавий, але попередню заявку на участь в його приватизації ми вирішили не подавати. Мажейкяйський НПЗ для "Газпром нафти" не представляє інтересу, Павлодарский НПЗ вивчали, але зараз не розглядаємо його.
- Дійсно, у нас схвалено програму розширення присутності компанії на Балканах, вона включає плани щодо входження в ряд розвідувальних проектів в сусідніх країнах, таких як Боснія і Герцеговина, Чорногорія, Румунія, Угорщина, а також можливість розширення роздрібної мережі компанії.
Це наша спільна стратегія на Балканах, яка вже отримує розвиток в конкретних проектах - таких, як спільна робота NIS і канадської EWP з розвідки чотирьох блоків в Румунії, а також діяльність СП NIS і "Зарубежнефть" в Боснії і Герцеговині.
- Чому немає поступу в переговорах про входження в проект Анаран в Ірані, "Газпром нафта" втратила до нього інтерес?
- Близький Схід - це безумовно цікавий регіон, однак ми поки не змогли домовитися про економічні умови і знайти партнерів на цей проект.
- А як розвивається проект з видобутку на родовищі Бадра в Іраку?
- Нещодавно "Газпром нафта" і представники Екваторіальної Гвінеї підписали угоду про спільну діяльність. У російській компанії є плани по розширенню присутності в Гвінеї?
- Рік тому "Газпром нафта" і GEPetrol підписали угоди про розподіл продукції по роботі на шельфі. В рамках нещодавньої зустрічі з представниками Екваторіальної Гвінеї, яка відбулася в Кремлі, ми конкретизували порядок взаємодії сторін при реалізації угоди про розподіл продукції на двох об'єктах - блоці T в басейні дельти річки Нігер і блоці U - в басейні Ріо-Муні.
- Чому затягується процес передачі перших двох нафтових родовищ "Газпрому" в "Газпром нафта"? Про передачу інших родовищ мови поки не йде?
- Процес передачі потребує вирішення величезної кількості питань - корпоративно-юридичних, інфраструктурних, комерційних, і, звичайно, для вирішення цих питань потрібен час. Однак ми далеко просунулися і розраховуємо, що передача перших двох родовищ завершиться до кінця року.
Що стосується Новопорта, справи йдуть таким чином. Зараз йде процес створення компанії "Газпромнафта Новий порт", і починається відповідне переоформлення ліцензії на цю компанію, після чого оцінювачі приступлять до роботи. Проте, рішення корпоративно-майнових завдань не заважає нам продовжувати займатися підготовкою родовища до введення в промислову експлуатацію. І до речі, в цьому році ми вже почали його дослідно-промислову експлуатацію.
У наступному році займемося процесом оформлення передачі інших родовищ.
- Так, близько півроку тому купив майже 124 тис. Акцій.
- "Газпром нафта" планує до кінця року переїхати з Москви в Санкт-Петербург. У скільки "Газпром нафти" може обійтися переїзд?
- "Газпром нафта" отримає пільги від Санкт-Петербурга, і ми повністю компенсуємо витрати на переїзд.
- Чи не боїтеся через переїзду розгубити команду?
- Цілком можливо, що в зв'язку з переїздом компанію може покинути частина фахівців. Поки що немає остаточного підтвердження від усіх співробітників - переїжджають вони або залишаються. У процесі прийняття рішень знаходиться також основна частина вищого складу менеджменту. Переїзд - питання непросте, в нього залучені дружини, діти, батьки, друзі.
- А Ви-то самі переїжджати згодні?
- А може бути по-іншому?
- Я б не сказав, що ця ситуація дала нам якісь додаткові можливості. Ми робили придбання в роздрібній торгівлі і два роки тому, і рік тому - коли маржа в роздробі була дуже високою і в окремі місяці досягала 40%. Тому я б не став говорити, що ми зараз намагаємося скористатися ситуацією. Переговори по тим мережам, які, можливо, ми незабаром отримаємо, були розпочаті до подій, які ви назвали "паливною кризою".
- А хіба це була не криза з поставками палива на внутрішній ринок Росії?
- Мені здається, криза - надто сильне слово для опису поточної ситуації. Я пам'ятаю криза початку 90-х років, коли автолюбителі по всій країні змушені були стояти в довгих чергах годинами для того, щоб заправити автомобіль.
- У чому Ви бачите причини цих проблем?
Однак не всі переробники змогли перейти на виробництво моторних палив класу 3 і вище. НПЗ, які не встигли це зробити, були змушені все нафтопродукти невідповідного класу експортірововать.
По-друге, на початку року бурхливо росли ціни на світовому ринку. В результаті внутрішні ціни на моторне паливо в Росії виявилися нижчими за експортні нетбеков, і експорт нафтопродуктів став більш вигідним. Низькі внутрішні ціни також сприяли вимивання палива з прикордонних районів Росії, наші сусіди масово вивозили дешеві російські нафтопродукти.
Додатково до всього, в першому і другому кварталі склалася ситуація диспаритету цін на паливо в різних регіонах. Зокрема, низькі ціни в сибірському регіоні не сприяли постачання туди нафтопродуктів, скажімо, з башкирської групи заводів, оскільки при продажах відпускні ціни формувалися виходячи з біржових котирувань, які в той момент були і до сих пір залишаються високими, що абсолютно природно в умовах дефіциту .
- Чому "Газпром нафта" під час проблем з паливом продавала бензин за цінами нижче біржових? Виходить, собі в збиток торгували.
- Ми дійсно не орієнтувалися на біржові котирування. "Газпром нафта" продавала паливо за цінами значно нижче - 25-26 тис. Рублів за тонну. Чому? Тому що біржова ціна була суб'єктивною і викликана ситуацією дефіциту. В таких умовах намагатися заробити, нажитися на труднощі, з якими стикаються споживачі, ми вважаємо некоректним. Ціна, за якою ми продавали і продаємо, приблизно відповідає експортному нетбеку.
Взагалі я вважаю невірним продовження торгів в умовах ажіотажного попиту. Правильна практика, якої дотримуються багато бірж - припинення торгів до тих пір, поки ситуація не стабілізується. Біржа не може функціонувати ефективно в умовах дефіциту пропозиції.
- А як "Газпром нафта" вирішувала проблему додаткових обсягів? Чи вважаєте Ви виправданим заходом підвищення мит, яке фактично зробило експорт бензину неможливим?
- Що стосується "Газпром нафти", то в ситуації браку нафтопродуктів на ринку ми робили все можливе для її виправлення. Ми збільшили поставки палива на внутрішній ринок в середньому на 20% в порівнянні з минулим роком. Весь цей час наші заводи працювали зі 100-процентним завантаженням. При цьому в деякі регіони поставки були збільшені в рази, наприклад, на Алтай. Ми також почали поставляти в регіони, де раніше взагалі не були присутні, зокрема, в Тиву.
Підвищення мит - міра виправдана, вважаю, що міністерство енергетики спрацювало оперативно. Також Міненерго успішно координувало розподіл нафтопродуктів між регіонами в щоденному режимі. І, в принципі, зараз ми бачимо, що якихось серйозних проблем у регіонах немає.
- Що потрібно зробити, щоб уникнути повторення подібної ситуації?
- Спочатку треба остаточно стабілізувати ситуацію. Для цього необхідно на якийсь час припинити дію технічного регламенту щодо заборони на оборот всередині Російської Федерації моторних палив класу 2. Це дозволить наситити ринок і знизити ціни на біржі до 25-26 тис. Рублів за тонну, зараз вони вже перевищили позначку 30-31 тис . рублів. Цей захід доцільна і з урахуванням планованого переходу країн митного союзу на єдиний техрегламент, до чого поки не готові НПЗ Казахстану.
Заходи ж щодо запобігання повторенню подібних ситуацій очевидні. По-перше, потрібно підвищити якість прогнозування попиту на моторне паливо. Ми повинні розуміти, як буде змінюватися попит в тих галузях, які є споживачами нафтопродуктів. І це спільне завдання для компаній і профільних міністерств.
По-друге, нафтовим компаніям необхідно продовжити модернізацію своїх переробних виробництв.
По-третє, до моменту завершення модернізації нашої нафтопереробки вона буде продовжувати відчувати проблеми виникнення дефіциту в моменти сезонного коливання попиту. І в зв'язку з цим я вважаю важливою роботу зі створення резервів, завдяки чому можна буде задовольняти підвищений попит в сезонні піки: в літній період - на бензин, взимку - на зимове дизпаливо.
Якщо говорити про створення резервів авіагасу, то логічно було б доручити паливозаправні комплекси мати обов'язковий резерв. Що стосується дизпалива і бензину, ймовірно, з цим завданням могли б впоратися "Росрезерв" і "Транснафтопродукт". Якусь частину по створенню резервів нафтові компанії і споживачі моторних палив можуть взяти на себе.
- А як Ви ставитеся до пропозиції Міненерго про створення незалежного переробника, який за давальницькими схемами переробляв би нафту малих і середніх нафтових компаній?
- Передача вже існуючого заводу не вирішить проблему дефіциту. Будівництво нового заводу може допомогти - але це неправильний крок. У Росії в принципі достатньо переробних потужностей. Ми вже переробляємо нафти в два рази більше, ніж потрібно, у нас половина нафтопродуктів відвантажується на експорт.
- На чому в першу чергу повинні сконцентруватися нафтовики - на підвищенні якості або глибини переробки?
Вкотре повторюся, що в Європі перехід від Євро-2 до Євро-5 зайняв 15 років. А російські компанії повинні це зробити протягом 7 років.
- Хотілося б почути Вашу експертну думку - яким чином останні законодавчі та податкові ініціативи в сфері ПЕК можуть відбитися на нафтовій галузі?
- Ми сподіваємося, що система "60-66" - один з проміжних, але дуже важливих кроків у податковій реформі галузі - може бути введена вже в цьому році. Практично всі розуміють її необхідність: Міненерго, Мінфін. При цьому деяке погіршення фінансових результатів ряду компаній буде короткостроковим. У довгостроковій перспективі і стратегічно виграють всі - галузь, компанії і держава.
Податок на додатковий прибуток (НДД) допоможе зробити оподаткування видобутку більш гнучким. Всім відомо, що навантаження на видобуток в Росії найвища в світі. Це робить комерційно неефективними для освоєння близько 20-30% запасів навіть на існуючих родовищах в традиційних регіонах видобутку з розвиненою інфраструктурою.
В цілому, мені здається, такі ініціативи, як запропонована система "60-66", НДД в сукупності однозначно підвищать ефективність галузі, причому значно. Зниження податкового навантаження у видобутку допоможе залучити в розробку додаткові запаси, а вирівнювання експортних мит на темні і світлі нафтопродукти одночасно змусить нафтові компанії підвищувати глибину переробки. Як то кажуть, одним пострілом - двох зайців.
Якщо говорити про закон "Про нафту", він, безумовно, потрібен. Однак він, напевно, не буде революційним, таке завдання і не ставилася. Цей закон просто дозволить систематизувати існуючі нормативні акти, які регулюють роботу нафтової сфери.