Форум Групи Блоги Останні записи Кращі записи Блоги учасників Що нового?
Проекти судів для аматорської будівлі. Креслення саморобних човнів
Щоденники eu3ld Глісер своїми руками! Секція II вкладається в секцію III, секція I - в секцію II. До укладання знімаються переднє знімне крісло 15 або два передніх крісла і кормової диван 11 з ящиком-рундуком під ним. Якщо секція III при повній довжині мм не вміщується в наявний причіп по довжині, можна зробити його поперечну стінку відкидається або перетворити її в кильблоках Перш за все, необхідно замінити черевики бічних ковзанів на опорні плити і накладки, а замість вузла кріплення переднього коника виготовити обкуття рульового колеса . Ось бокового колеса є ніби продовженням поперечного бруса. Вона угвинчується в отвір для гвинта бобишки Ніколи до цього не кроїв і до швейній машині близько не підходив. Все для мене було вперше, включаючи знайомство з кресленнями вітрильного озброєння. Бермудські озброєння трикутні вітрила я вважав найбільш простим і відповідним. Фото для подання, про що піде мова не моє. Ось і мій перший пост в цій спільноті Насправді я довго думав-чи варто зараз писати, тому що човен ще не дороблена ... Але подумав і решіл- скоро весна і цей пост може когось надихнути на будівництво свого човна, і як раз саме час починати запасатися матеріалами! Я відразу вирішив, що гумовий човен я не хочу-для мене це не човна ... і крапка.
Далі фото для загального розуміння процесу. У носі човна роблю відкритий збирає і в ньому в одному відсіку блок плавучості а в другому рундук. Мотор поки маю Меркурі 15М румпель буду пробувати з ним, хочу зрозуміти поведінку що б визначити достатню потужність мотора. Човен зовні вже готова низ обклеєний трьома шарами склотканини Т борту двома, пофарбована двокомпонентний фарбою за два рази. Цими вихідними сподіваюся закінчити облаштування всередині начорно сфоткаю викладу. Сергій, фотографії відкриваються, все нормально! Човен передбачувана, під 15сіл, саме те. Якщо переробляти Румпельное мерк15шку під дистанцію, це немислимий геморой .... Щось не можу розібратися як викладати фотки А Мерк переробляти не буду він у мене для ПВХ дуже вже сподобався. Після випробувань буду брати Помічна думаю зрозумію який швидше за все 30 к.с. планую от не знаю поки 2т або 4т. У нашому ряду прибуло ..
А фото то вдалося подивитися? Теж поглядав у бік цього човна. Але, мені здається, ки сильно замало буде для таких обводів. Привальний брус було вирішено робити зовнішнім і силовим. З цього всередині в місці з'єднання деталей бортів стрингера немає.
Роль стрингера виконуватиме привальний брус, який буде виготовлений з дуба. Були закуплені дубові добори для дверей перетином 80х10 довжиною 2,3 м. Потім електролобзиком розпустив навпіл. Ось з цих рейок і планувалося робити привальний брус. На установці привального бруса мабуть можна зупинитися трохи докладніше. Робилося так - в рейці заздалегідь просверливались по всій довжині отвору під шурупи. І починаючи з носа на епоксидну смолу і шурупи кріпилася рейка. Шурупи були обрані товсті і короткі з великим капелюшком, що витримує серйозне зусилля при відкручування після приклеювання. Кожен день встановлювалося по одному шару рейок. На наступний день шурупи викручувалися.
Як я будував човен частина 1
Прівальнік передбачався досить міцним, з цього було встановлено 3 шари рейок. Кожна наступна рейка встановлювалася із зсувом вгору на мм. Після полімеризації смоли і вилучення останнього шурупа за допомогою рубанка і стрічкової шліфувальні машини привального брусу була додана правильна форма. На установку і доробку привального бруса пішов тиждень. Робота марудна, але результат порадував. Далі настала черга установки палуби. У кормі передбачені два рундука для акумулятора, мотузок та іншої життєво необхідної фігні. Установка здійснювалася нема на чисту епоксидку. Такий склад має гарну міцність, але при цьому не тече. Надлишки цієї пасти після установки деталей палуби відразу ж йшли на заповнення отворів над капелюшками шурупів. Після полімеризації смоли все зашліфовивается і поверхня вийшла гладка. У носовій частині палуби передбачався якірний ящик.
Установка носової частини палуби теж не викликала питань, все встало на свої місця, зібралося і прикрутити. Звичайно, силова обв'язка якірного ящика було виконано до установки палуби. На фотографіях видно, що розмір носового ящика треба було б зробити побільше. Розуміння це прийшло тільки восени, коли на день народження один вручив мені два якоря. Дружок виявляється довго випитував у брата, яка човен, який передбачається вага, висота борта і т. В результаті якоря вийшли значними. Кілограм по 7 кожен. Рундук вийшов досить глибоким. Добре це чи погано - буде видно. Тепер човен придбала більш-менш завершений вигляд.
Ще раз все було зашпаклювати і зашкурена. Прийшов час клеїти склотканина на верхню частину бортів і палубу. Фотографій цього процесу немає, так як при роботі зі смолою руки не дозволяють взяти фотоапарат. З цього розповім на словах. За порадою шановного SKR, був закуплений затверджувач "Етал 45М". Робота з цим затверджувачем набагато легше, ніж з ПЕПА, але і є деякі особливості через більшу плинності смоли. Цілком заслуговують аеролодкі окремої теми, як оригінальний і цікавий вид транспорту.
У неї врізається кінець кормовій частині кіля і днищевого стрингера. Стійки на шпангоутах 8, 9, 11 робляться з рейок перетином 20 X 20 мм. Транцевую дошку на шпангоуті 10 утворює шпангоутная рамка, обшита з обох сторін десятиміліметрового фанерою. Між листами фанери на сурику вкладена дошка. Фанерні щитки і дошка скріплені болтами.