Отже, човен було побудовано в минулому році, і успішно випробувана. В ході випробувань було виявлено деякі недоліки, і зараз човен допрацьовується. Я вирішив зробити нову рубку, що звисає за габарит центрального корпусу, а так само нові аутригери більшого обсягу, довші, і що володіють більш глибоким килеватим днищем.
Загальний вигляд тримарана
Джерелом натхнення для центрального корпусу послужила знаменита човен Євгена Смургіса «МАХ-4», описана в журналі Кия №109. Я трохи переробив його обводи згідно своїм уявленням про судно. А так як МАХ-4 був ні чим іншим, як народної човном з північного Уралу, конструкція його надзвичайно проста. Моя човен має настільки ж нехитрі обводи і збирається з фанери абсолютно невимушено - адже її прабатько будувався взагалі з 5 дощок.
Пізніше я взагалі повністю переосмислив конструкцію і зрозумів, що робити центральний корпус розбірним було великою помилкою. Розбірний погіршує населеність, дуже ускладнює будівництво, а користі приносить дуже мало: човен обидва рази перевозилася на причепі тільки з відокремленою кормової секцією. Але, що зроблено - то зроблено, і Амдерма залишиться розбірний. Крім того, якби я будував човен зараз, то вже володіючи деяким досвідом, деякі вузли спростив би. Наприклад, я б не став робити шпангоути і перебирання з традиційною обв'язкою з дерев'яних брусків, а просто залишив їх фанерними і приклеював б до обшивки просто на глателі, але про це я згадаю трохи пізніше.
З іншого боку, зробити 24-футовий корпус цільним у мене просто не було фізичної можливості. Всі секції були виготовлені всередині звичайного будинку розміром 6х4м - інакше у мене нічого не вийшло б. Та й взагалі я пізніше дізнався, що така модульна технологія використовується у великому суднобудуванні, коли різні частини величезного корпусу виготовляються в різних місцях, а потім збираються на верфі воєдино. У мене вийшло практично те ж саме. Можливо, міцність розбірного корпусу дещо менша, ніж у цільного, але у мене все і так вийшло дуже міцним. У будь-якому випадку, креслення, які я наведу, придатні для будь-якого варіанту виконання.
Що ж представляє із себе моя човен? На мій погляд, центральний корпус вийшов дуже вдалим. Він не тягне за собою воду, він вельми мореплавців, комфортний, міцний, і майже не піддається слеммінгу. Точніше, шльопанці іноді відбуваються на зустрічній крутий і короткій хвилі, але про них можна здогадатися лише по вируючому звуку, виробленому повітрям, що потрапляє під днище. Ніяких ударів при цьому не відчувається.
Амдерма-24 є експедиційної човном, призначеної для тривалих автономних походів. Тобто вона надає розумний мінімум комфорту для екіпажа і максимальні обсяги для перевезення різного вантажу. У човен без проблем поміщається 200 літрів палива для головного двигуна і електрогенератора, 48 літрів газу для плити, величезна кількість продовольства і спорядження.
Мотор встановлюється в колодязі, який знаходиться в метрі від транця, в кормовій секції. У цьому є і велика перевага, і настільки ж великий недолік. Перевага полягає в тому, що гвинт фізично не може вискочити з води, при якому б хвилюванні не довелося йти. Недолік полягає в ризику пошкодження мотора при наїзді на перешкоду, так як мотор не має можливості відкидатися, а піднімається строго вгору на Паралелограмна кронштейні. І дійсно, минулого літа я відірвав редуктор він «ноги» мого «Вітерця», вдарившись об камінь. Правда, в той момент я виявив неабияку настирливість в прагненні пролізти через непрохідне місце. Якби я був розумніший, то з мотором нічого не сталося б. Однак в найближчому майбутньому я планую встановити яке-небудь автоматичний пристрій аварійного підйому мотора.
Все починалося саме з центрального корпусу, який я спочатку збирався використовувати в однокорпусному варіанті. Пізніше проект однокорпусному човна перетворився в проект каютного тримаран. Але зараз я можу сказати, що човен цілком придатна для експлуатації та без будь-яких аутригерів. У однокорпусному варіанті без каюти це було б відмінне утилітарне судно для річок і озер.
Ну а тепер перейдемо безпосередньо до виготовлення і кресленнями центрального корпусу. Він має довжину 7.5 метрів, ширину - 1.55 метра.
Виготовлення корпусу я починав з вирізання і подальшої обв'язки шпангоутів і перегородок. Елементи поперечного набору, як я вже говорив вище, краще робити взагалі без будь-якої обв'язки. Так буде і простіше, і надійніше. Заради чого робив обв'язку я? Ну, по-перше, я тоді не мав ніякого жесткокорпусного досвіду і на мене дуже сильно тиснув тягар теоретичних знань, почерпнутих з книг і форумів в Інтернеті. Однією з важливих завдань для мене було забезпечення простий бесстапельной збірки корпусу. Корпус збирається за комбінованою технологією: тобто це частково Сис, але спершу основа частин корпусу збирається на шпангоутах. Таким чином, я повинен був забезпечити можливість прикрутити тимчасовими саморізами до шпангоутам нижні пояси бортів. І обв'язка служила саме для вкручування в неї саморізів і первинного приклеювання елементів обшивки до набору. Але все це можна спростити - досить використовувати на початку збірки тимчасові сталеві куточки, які в майбутньому були б видалені в міру проклейки всіх швів. А при використанні 6-міліметровою фанери (у мене 9мм), можливо, вистачить і звичайних пластикових хомутів.
Теоретичне креслення центрального корпусу
Таблиця плазових ординат
Шпангоути, на відміну від суцільних перегородок, трохи підрізані по висоті і мають складну форму, тому нижче наведені їх креслення. Не забувайте про те, що щоб уникнути концентрації напружень, всі внутрішні межі повинні сполучатися плавно, без гострих кутів.
Перебирання 3, 6 і 8 потрібно виготовити по 2 штуки, так як вони будуть закривати наші секції. Під час виготовлення потрібно просвердлити в них отвори в точці перетину ДП і КВЛ - в майбутньому це буде потрібно для суміщення секцій при монтажі сполучних книц.
Тепер перейдемо до елементів обшивки. Вони описані за допомогою координатних таблиць. Точкою відліку служить перетин двох середніх ліній. Я вважав такий спосіб досить зручним, і переносив деталі на фанеру, користуючись такими самими координатами. Креслення з компонуванням деталей на аркушах я приведу декілька пізніше.
Після знаходження всіх точок слід викреслити деталі, користуючись гнучкою дерев'яною рейкою як лекалом. Рейка повинна бути без сучків і мати достатню довжину. Біля нанесених на фанеру точок слід забити цвяхи таким чином, щоб загнута з їх допомогою рейка, однією зі сторін проходила точно по точкам.
Після креслення деталей необхідно нанести на них місця розташування шпангоутів. Дані для цього наведені в нижній частині таблиць кожної секції. Щоб отримати лінію шпангоута, потрібно всього лише поставити на протилежних крайках 2 штриха, отмеряя по прямій лінії відстані від зазначених в таблиці точок до перетину з крайкою. Це пояснюється в кресленні 1 секції.
Обриси елементів обшивки
Обшивка секції 1