Кожна модель двигуна у автомобілів AUDI 80 має відмінну від інших моделей конструкцію системи випуску відпрацьованих газів. Крім того, є принципові відмінності систем випуску ОГ, що встановлюються на передньопривідних моделях і моделях quattro (кватро).
Випускний колектор у бензинових двигунів встановлено на голівці блоку циліндрів. У дизельних двигунів випускний колектор кріпиться на турбокомпресорі. До випускного колектора приєднана приймальня труба глушників, яка має свої особливості, властиві відповідному типу двигуна. У бензинового чотирициліндрового двигуна потужністю 66 кВт і у обох дизельних двигунів приймальня труба є одинарної. У чотирициліндрового двигуна потужністю 85 кВт, а також у пятицилиндрового приймальня труба є здвоєною, а потім переходить в одинарну. Зовсім іншу конструкцію має приймальня труба шестициліндрових двигунів. Кожен ряд циліндрів має свою приймальню трубу з каталізатором.
Всі двигуни обладнані каталізатором, від якого йде невелика труба, що з'єднує приймальню трубу і каталізатор з основним глушником. У шестициліндрових двигунів до основного глушника ведуть дві коротких з'єднувальних труби: по одній від кожної приймальні.
Кінцевою ланкою системи випуску ОГ є основний і додатковий глушники з вихлопною трубою, причому у п'яти-і шестициліндрових двигунів основний глушник має особливу конструкцію. Основний глушник цих двигунів складається з двох частин, розташованих зліва і праворуч від поздовжньої осі системи ОГ. Вихлопна труба шестициліндрових двигунів є здвоєною.
Що стосується конструкції системи випуску моделей quattro, то частина, що складається з приймальні труби і каталізатора, у передньопривідних моделей і у моделей quattro, абсолютно ідентичні. Відмінності починаються за каталізатором. У шестициліндрових двигунів перехід обох прийомних труб в одну виконаний за допомогою V-образно-го перехідника. У всіх моделей quattro основний і додатковий глушники мають коротку сполучну трубу. Додатковий і основний глушники можна міняти окремо. На відміну від основних глушників передньопривідних автомобілів, виконаних з двох здвоєних полукорпусов, основний глушник моделей quattro є однокорпусним. Вихлопна труба на додатковому глушителі автомобілів quattro здвоєна. Здвоєну вихлопну трубу додаткового глушника мають і автомобілі з дизельним двигуном (див. Ілюстрації 1.0 і 1.0а).
Система випуску відпрацьованих газів Audi 80 (B4) - зняття і установка
Система випуску відпрацьованих газів закріплена з боку випускного колектора кронштейном на коробці передач. Уздовж днища система підвішена на гумових подушках.
1 Перевірте стан гумових подушок підвіски системи ОГ. Переконайтеся, що вони не мають розломів, тріщин або інших пошкоджень. При необхідності замініть подушки.
2 Перевірте затягування болтів кріплення приймальної труби до випускного колектора (35 Нм), а також затягування болтів кріплення кронштейна підвіски приймальні труби до коробки передач (25 Нм).
3 Заглушіть отвір вихлопної труби при працюючому двигуні. Двигун повинен через невеликий проміжок часу стихнути. Якщо ж двигун не глухне і при цьому чути шипіння, то вихлопна система негерметична.
Якщо робота системи випуску ОГ супроводжується більш глухими ніж зазвичай звуками, або якщо при русі «накатом» система «стріляє», то це говорить про те, що труби системи ОГ проржавіли.
Зварні шви глушників найбільш схильні до корозії. 4 обстукаєте глушники з усіх боків молотком, а потім, натискаючи викруткою, переконайтеся, що метал не проіржавів і глушник можна ще використовувати. Якщо при ударі метал глушника лунає чистий звук, то деталь в нормі. Глухі звуки говорять про те, що верхня металева оболонка глушника досить сильно поїдена корозією і не виключено, що через деякий час вона «посиплеться», особливо в зимовий час, коли дорожнє полотно покривається Солес-тримає сумішшю.
При заміні системи випуску ОГ в обя¬зательном порядку змінюються на нові відповідні прокладки і самостопорні гайки.
Увага! Для того, щоб при наступному демонтажі системи випуску ОГ гайки і болти можна було відвернути без особливих проблем, рекомендується змащувати їх різьблення мастилом з мідним порошком. Те ж саме стосується стикувальних гільз, внутрішні поверхні яких також рекомендується змащувати зазначеним засобом.
Щоб не зламати пальці, на яких кріпиться приймальня труба, при відгвинчуванні міцно сидять заржавілих гайок, рекомендується попередньо нанести перетворювач іржі і дати йому подіяти. Ще простіше розбити гайку зубилом. Гайки, як правило, виготовлені з м'якого металу (див. Стрілки на ілюстрації 2.0). При установці приймальної труби колишні гайки замініть на нові такий же специфікації. Момент затягування гайок на пальцях кріплення приймальної труби 35 Нм.
5 Зніміть лямбда-зонд. Він в обов'язковому порядку знімається при заміні каталізатора.
(2.0) Кріплення приймальні труби дизельного двигуна до турбокомпресора. При установці колишні гайки замініть на нові такий же специфікації
(2.0А) Фланцеве з'єднання приймальні труби 2 і каталізатора. 1 - лямбда-зонд. 3 - пружина підвіски приймальні труби
2.06 Стикувальний фланець приймальної труби і каталізатора та дизельному двигуні: 1 приймальня труба, 2 підпружинений кронштейн підвіски приймальні труби, 3 - трикутний фланець, 4 - каталізатор
6 Звільніть для цього провід живлення лямбда-зонда з кріплення на кузові і від'єднайте штекер.
7 Виверніть лямбда-зонд.
8 Змастіть лямбда-зонд перед його установкою на місце мастилом G5, що входить до складу ремкомплекта. Не допускайте при цьому попадання мастила в шліц на корпусі зонда. Момент затяжки лямбда-зонда становить 50 Нм.
9 Отвинтите гайки кріплення стикувального фланця приймальної труби і каталізатора. Цей фланець зазвичай має форму трикутника (див. Ілюстрації 2.0А і 2.06).
10 Відверніть гайки кріплення з'єднувального фланця. Будьте уважні і не допустите, щоб випало кільце ущільнювача.
11 Дотримуйтесь порядок установки в попереднє положення пружин і вставок на системі випуску ОГ у шестициліндрових двигунів.
12 Встановіть стикувальний фланець так, щоб його обидві половини розташовувалися паралельно один одного (див. Ілюстрацію 2.0В).
(2.0В) Встановіть стикувальний фланець так, щоб його обидві половини розташовувалися паралельно один одного
(2.13) Запам'ятайте монтажне положення хомута кріплення стику приймальні труби і основного глушника перед його від'єднанням. Хомут замініть на новий
(2.15) Позначте або запам'ятайте монтажне положення затяжних скоб
Момент затягування болтів стикувального фланця - 25 Нм.
Хомут кріплення стику приймальні труби і основного глушника виконаний у формі сполучної гільзи, в яку з обох сторін вставляються з'єднуються труби, з затискними хомутами також на обох кінцях. Таке з'єднання труб виконується досить легко і зручно в обігу.
Увага! Хомут кріплення стику приймальні труби і основного глушника не можна встановлювати повторно. Хомут підлягає заміні навіть при відгвинчуванні гайки лише одного затискного хомута.
13 Запам'ятайте монтажне положення хомута перед його від'єднанням (див. Ілюстрацію).
14 Отвинтите гайки обох затискних хомутів. При необхідності нанесіть перетворювач іржі. При необхідності болти можна розрізати або ж розбити гайки зубилом. Момент затягування гайок затискних хомутів - 40 Нм.
15 Позначте йди запам'ятайте монтажне положення затяжних скоб, перед тим як їх роз'єднати і зняти (див. Ілюстрації 2.15 і 2.15а).
2.15а За допомогою таких затяжних скоб 2 виконується з'єднання основного і додаткового глушників. 1 - подушка підвіски основного глушника
2.0г Відстань а-, рівне 300 мм є тим відрізком, де виконується роз'єднання глушників при необхідності заміни одного з них
2.0д Вихлопні труби додаткового глушника повинні розташовуватися по центру відповідного вирізу на задньому бампері
16 Відверніть гайки затяжних скоб. Будьте уважні і не допустите, щоб випало кільце ущільнювача.
17 Переконайтеся, встановлюючи затяжні скоби на місце, що їхнє становище відповідає тому, в якому вони перебували до зняття і що вони добре «сіли» на фіксується стик. Момент затягування гайок скоб становить 25 Нм.
Глушники системи випуску ОГ автомобілів Audi Quattro
Основний і додатковий глушники у автомобілів Quattro з'єднані між собою суцільний трубою. Заміну глушників можна виконувати окремо. Для цього сполучну трубу слід розрізати. На ілюстрації 2.0г показаний порядок роз'єднання глушників у автомобілів Quattro.
18 Розріжте трубу, утримуючи пилку під прямим кутом. Розпиляти сполучну трубу глушників у автомобілів Quattro без демонтажу глушників практично неможливо з огляду на ускладненого доступу.
19 Від'єднайте основний і додатковий глушники.
20 З'єднайте труби основного і додаткового глушників за допомогою хомута, який використовується для з'єднання приймальні труби і основного глушника (див. Ілюстрацію 2.13). Момент затягування болтів хомута - 25 Нм.
Труби і глушники системи випуску вихлопних газів, встановлені з напругою, можуть стати причиною стукоту під час руху.
21 Встановіть труби і глушники на утримують петлі і вирівняйте їх належним чином перед тим, як затягнути болти кріплень.
Увага! Всі деталі системи випуску вихлопних газів повинні розташовуватися на достатній відстані від днища, забезпечуючи доступ до кузова. Вихлопна труба (вихлопні труби) додаткового глушника повинні по всьому колу однаково відстояти від крайок відповідного вирізу в задньому бампері (див. Ілюстрацію 2.0д).
22 Затягніть болти кріплення кронштейна приймальні труби на коробці передач з моментом 25 Нм, не допускаючи напруги кронштейна.
23 Дотримуйтесь натяг зміщення. У автомобілів Quattro петля підвіски задньої частини основного глушника повинна мати натяг зміщення 7¬10 мм. Зсув 7 мм повинна мати і петля підвіски передньої частини додаткового глушника дизельних двигунів. У передньопривідних автомобілів болт підвіски задньої частини системи випуску відпрацьованих газів повинен виступати з гумовою подушки приблизно на 10 мм. При прогріванні двигуна до робочої температури підвіска системи випуску ОГ розширюється і система вирівнюється, приймаючи вертикальне положення (див. Ілюстрації).
24 Поверніть стопорну планку на кільцях, на які навішуються петлі підвіски труб і глушників, приблизно на 90 °. Переконайтеся, що кільце не заклинило (див. Ілюстрацію).
25 Затяните, починаючи з приймальні труби глушників, все болти кріплення системи випуску відпрацьованих газів з зазначеними моментами затяжки.