Глушники для старих мотоциклів ІЖ Акустичний фільтр своїми руками Я поставив собі за мету переробити глушники свого мотоцикла ІЖ-56. Вони розбірні, з трубами більшого діаметра, ніж роблять зараз (мотоцикл випущений в 1958 році). Елементи їх виготовлені за типом глушіння звуку тертям, що, природно, не є найкращим методом. Я хочу виготовити нові елементи типу «акустичний фільтр». Як це зробити? Прошу також вказати найвигідніший для двигуна ІЖ-56 обсяг глушника шуму впуску в воздухоочистителе. Збільшення кількості мотоциклів, природно, висуває перед конструкторами завдання зниження їх шумності. Нетерпимо, що поруч із сучасними машинами «торохтять» старі моделі. Очевидно, скоро настане час, коли автоінспекція не допускатиме їх до експлуатації. Тому мотозавод вже зараз повинні подумати про те, щоб поряд із запчастинами випустити достатню кількість систем глушіння шуму (глушників випуску і впуску) для своїх більш ранніх моделей. А поки мотолюбителів намагаються ставити на свої Іжі глушники шуму випуску мотоцикла Ява і, крім зниження потужності (близько 1,5 к.с.), нічого не отримують. Правда, спостерігалося деяке поліпшення «тональності», але рівень шуму як і раніше був високий. У мотоцикла в основному три джерела шуму: шум випуску; шум впуску; шум, що викликається поганим ущільненням в місцях кріплення вихлопної труби до двигуна, а також до глушника. Щоб машина поводилася тихо, необхідно приділити увагу всім цим джерелам шуму. В даний час на Іжевському заводі виготовляють глушники шуму випуску, які перевершують встановлювалися на моделях 1958 року. Шум впуску ІЖей зараз частково глушиться масляним воздухоочистителем. Але обсяг його саме для цілей глушіння все-таки недостатній. У глушника шуму випуску іншої дефект - він нерозбірний. Крім цього, бажано збільшення його діаметра до 80 мм. Що ж робити мотолюбителям, бажаючим знизити шум старого мотоцикла ІЖ-56, якщо вони не можуть купити глушник в магазині або просто хочуть зробити його своїми силами? На рис. 1 зображений глушник типу «акустичний фільтр». Він в основному повторює схему глушника, що встановлюється зараз на «ІЖ-Юпітер» і «ІЖ-Планеті», відрізняючись лише тим, що розбірний і має інші розміри. Корпус 1 глушника (рис. 2) виготовляється з листової сталі товщиною 4 + 1.2 мм. Всі інші деталі можна робити з листа товщиною 0,8 мм: при меншій товщині глушник через вібрації корпусу при його недостатню твердість може почати «дзвеніти» на малих обертах. Усередині корпусу жорстко (зварюванням або паянням міддю) кріпиться конус 2 з 24 отворами діаметром 6 мм, а до вершини його - шпилька 3 з сталевого прута діаметром 6 або 8 мм з різьбою на кінці. На шпильці є упор 4. Зсередини до корпусу глушника приварені (або припаяні) три кільця 5. Вони полегшують розбирання глушника, коли на його стінках відкладеться нагар, і, крім того, збільшують жорсткість корпусу, а тим самим і його стійкість проти вібрації. Три перші перегородки з трубками, що утворюють так звані резонатори, жорстко пов'язані між собою, створюючи блок перегородок 6. Перегородки виконуються у вигляді чашок з довжиною циліндричної частини 4-5 мм. При чищенні блок перегородок витягують з глушника. У цей час слід прочищати (дротом із загнутим кінцем) і отвори в конусі. Термін чистки глушника в основному визначається забрудненістю цих отворів. Як правило, він потребує чищення через 6-8 тисяч кілометрів пробігу. Внутрішній діаметр трубок першої і третьої перегородок 20 мм, центральної з'єднує трубки - 25 мм; на обох її кінцях свердлять по чотири отвори діаметром 20 мм. Блок перегородок в глушнику з одного боку упирається в упор 4, з іншого - поджимается наконечником 7, в якому також є перегородка з трубкою діаметром 20 мм. У задній частині наконечника є упор (перетин А-А на рис. 1), що утворюється двома пластинками. Кріпиться наконечник гайкою і контргайкою, навертаються на шпильку 3 (див. Рис. 2). Циліндричну частину наконечника, що входить в корпус глушника, завальцьовують всередину, щоб вона не впиралася в кільце 5, а натискала на блок перегородок. Крім того, кільцевий простір використовується для розміщення ущільнення з азбестового шнура. Ущільнення потрібно тому, що незгоріле паливо, що рухається по глушнику, може виступити назовні і, забруднюючи, зіпсувати зовнішній вигляд глушника. Якщо глушникам шуму випуску приділяється належна увага, то створення глушників шуму впуску до останнього часу вважалося справою другорядною, хоча частка шуму впуску дуже значна. Характерно, що шум впуску в великій мірі залежить від ступеня відкриття дросельної заслінки і досягає максимуму при її повному відкритті. Тому найбільш важливо глушіння шуму впуску для мотоциклів малого літражу, двигуни яких більшу частину часу працюють на повному дроселі. Для мотоцикла ІЖ-56 цей час дещо менше. Обсяг глушників шуму впуску сучасних мотоциклів повинен бути в 10-12 разів більше робочого об'єму двигуна, і тим більше, чим вище літрова потужність двигуна. Для ІЖ-56 обсяг глушника шуму впуску (рис. 3) слід прийняти рівним 2,5-3 літра. Правда, це в з- Вестн ступеня ускладнюється наявністю алюмінієвих шторок, що закривають карбюратор. Форма глушника може бути різною. Однак він повинен являти собою резонатор, тобто мати вхідну трубку діаметром 40-45 мм і довжиною 100-150 мм. Цю трубку можна помістити в будь-якому місці, а також всередині самого обсягу, так, щоб через неї проходило повітря з найменш запиленої зони - зверху, з-під сідла. У нижній частині корпусу глушника шуму впуску утворюється неглибока ванна, в яку заливають трохи масла (надлишок його буде винесений потоком повітря в двигун). В процесі роботи двигуна частина палива, до складу якого входить і масло, потрапляє в масляну ванну глушника, спінюється там потоком повітря і частково надходить на воздухоочіщающій елемент, тим самим в якійсь мірі зволожуючи його. Воздухоочіщающій елемент можна зробити зі спеціальної металевої сітки, а ще краще - з капронової путанки. Товщина фільтра 15-20 мм. Отже, два джерела шуму нейтралізовані. Залишається переконатися в герметичності кріплення вихлопної труби.
Мій варіант вихлопної системи
Не хотілося б обговорювати весь мотик, торкнуся лише вихлопної ситеми. Переглянув в Інтернеті купу матеріалів по цій темі, але все зводилося до того, що на кожен циліндр потрібен налаштований резонатор з глушником. Для себе давно вирішив, що буду робити саме так, але все повинно бути красиво і не виглядати явним самопалом. Але через велику трудомісткість ізготавленія особисто для мене (треба витримати до міліметра діаметри циліндричних конусів та й глушить ідеально не вийде) ніяк не наважувався почати. І крім того мене часто відвідувала думка, що все можна зробити простіше. Вообщем, як-то гортаючи журнал «Мото» за минулий рік (який точно не пам'ятаю) я натрапив на статтю про тюнингованной «Яві-люкс». господар якої виконав воістину титанічну працю по поліпшенню свого мотоцикла, але ось що цікаво: глушники він встановити не саморобні, а тюнінгові ЗАВОДСЬКІ, виявляється бувають і такі, це було приємним відкриттям і для власника «Яви». Ну я і подумав, що такі глушники підійдуть на Іж, хоча б через однакового з Явою обсягу двигуна. Можливо такі думки приходили ще кому-небудь, але я ніде про це не читав. Коротше я вирішив ризикнути і вирізавши фотку з цієї Явою з журналу, пішов до свого знайомого продавцеві мотожелезок. Виявилося, що такі глушники правда існують, і через 2 тижні мені з Москви привезли пару нових чеських заводських вихлопних резонатора з хромованими глушить частинами. Обійшлися вони мені близько 5000 рублів. Установка їх на Іж зайняла одну годину роботи болгаркою. Завівся відразу, звук вихлопу змінився: став схожий на постріли, особливо на малих обертах, чимось нагадує звук кросових мотоциклів, але не голосніше, ніж раніше. Тепер про позитивні сторони. По-моєму зовнішній вигляд мотоцикла в цілому змінився в кращу сторону, розгінна динаміка на низах і в середньому діапазоні залишилася мінімум така ж як і зі старими глушниками, а ось високих оборотах підхоплення став відчутно більш виражений. Крім того нові глушники трохи легше старих. Проїхав з ними близько 500 км. Негативних сторін немає. Вважаю, що ця вихлопна система коштує витрачених на неї грошей, до останньої копійки.
Ми підійшли до останньої теми нашого циклу. Останньою по порядку, але аж ніяк не за значенням і не по складності. Багато мотоциклісти, навіть досвідчені, схильні вважати електрообладнання системою підступною, володіє безліччю загадок і таємниць.
Чи так це насправді?
Перш за все потрібно з'ясувати, що ж взагалі стоїть за словом електрообладнання. Якщо спробувати дати визначення, то, мабуть, можна.
Мотоцикли з кузовом, опис кузова, характеристики.
Вятскополянскій машинобудівний завод (ВМЗ) вже багато років постачає свою продукцію мотоциклетної промисловості. Першими виробами були глушники, повітряні фільтри, керма і шинні насоси для комплектації іжевських мотоциклів. У 1956 році завод освоїв виробництво бічних причепів до "ІЖам", якому залишається вірним л понині. В даний час ВМЗ випускає чотири моделі бічних причепів для.
Що купити або який мотоцикл мені потрібен.
Як раніше ми стикалися з проблемами при виборі імпортного автомобіля, так і тепер ті з нас, хто зважився на придбання імпортного мотоцикла, стаят перед дилемою: що вибрати? Який потрібно купувати мотоцикл, з яким мотором, японський або за звичкою - німецький. Проблем у потенційного байкера вистачає, особливо якщо із засобами, як завжди.