Нова Elantra докотилася до Росії лише через півтора року після світової прем'єри. У нас корейський седан доступний в чотирьох комплектаціях, з бензиновими двигунами 1.6 і 1.8 і двома типами коробок передач.
У исокогорние кримські дороги даються нам з новим седаном Hyundai Elantra непросто. У мене від перепаду висот закладає вуха, а у «кореянки» до розгойдування кузова на нерівностях додається задишка, викликана кисневим голодуванням. Робити потрібно так: перед черговим підйомом включити третю передачу і загнати стрілку тахометра за трьохтисячний позначку. Туди, де 132-сильний моторчик 1.6 найбільш активний. Потім на просідання асфальту коротким гальмівним імпульсом перерозподілити масу на передню вісь, щоб задня підвіска Елантри під вагою чотирьох чоловік не замкнулася до відбійників. І не забудьте про слизькі шини, неважливо працюють в поздовжньому напрямку. Ціла наука!
Нова Elantra навряд чи стане масовою: квота на Росію до кінця цього року - всього дві тисячі машин. І навіть в наступному ми навряд чи отримаємо ті 18 тисяч седанів, які, на думку менеджерів Hyundai, здатний поглинути наш ринок. У кращому випадку половину! Завод в корейському Ульсані орієнтований насамперед на внутрішній ринок і Америку, де Elantra користується ажіотажним попитом. Поставки в Росію здійснюються за залишковим принципом.
Ця Elantra довше попередниці на 25 мм і на 55 мм нижче. Колісна база витягнулася на 50 мм, а багажник додав в обсязі 25 літрів.
Плани по локалізації не йдуть поки далі розмов. Змагатися з русифікованими фокусами і Круз безглуздо, вважають в представництві. Чи не мають у своєму розпорядженні до цього і ціни: в найпростішої комплектації Base (дві подушки безпеки, кондиціонер, електропакет) Elantra обійдеться покупцеві в 694 900 рублів. Майже на 80 тисяч дорожче того ж Фокуса 1.6 (125 к.с.) в базовому оснащенні. Проміжна версія Optima варто 746 900 рублів. Потрібен «автомат» - а кому ж він не потрібен! - готуйте ще 70 тисяч. Виконання Comfort з ESP, шістьма подушками безпеки і двозонним клімат-контролем варто вже 779 900 рублів. Ну а саму наворочену Елантру Sport з двигуном 1.8 (149 к.с.), «автоматом» і шкіряним салоном дешевше, ніж за 899 000 рублів, не купити. За цінами Elantra перегукується з седаном Volkswagen Jetta. Хоча все-таки не Volkswagen.
Неонова підсвітка, велика кількість посріблені пластика: інтер'єр Елантри сучасний і по-східному ошатний.
Передні крісла забезпечують зручну посадку, але встановлені зависоко, по-міському. Шкіряна обробка сидінь, кнопка запуску двигуна і система безключового доступу - прерогатива версії Sport.
Дизайн радує око. Нехай попереду це майже Solaris. а ззаду Sonata. але виглядає Elantra все одно свіжо. У салоні - рівні зазори між м'яким поліуретаном і накладками з жорсткого пластика. Ергономіка на тверду четвірку. Правда, діапазони переміщення рульової колонки замалі, а віднесений назад важіль шестиступінчастою «механіки» змушує вивертати кисть при включенні парних передач. Зате крісла гарні і місця багато. А що у водія рябить в очах від синього підсвічування, так це тільки в статиці. У русі погляд ковзає поверх приладів.
На задньому ряду без проблем сядуть троє. Цьому сприяють не тільки ширина салону, але і відсутність тунелю на підлозі. В колінах місця теж в достатку, а ось голови високих пасажирів впираються в низьку стелю.
Приладова панель Supervision з русифікованим меню бортового комп'ютера виглядає відмінно і читається без проблем. Але отримати таку можна, лише замовивши Елантру в версії Comfort з автоматичною коробкою передач (849 900 рублів). Двозонний клімат-контроль доступний і з «механікою», проте в режимі auto підтримувана температура лише віддалено нагадує обрану. Додаткова 12-вольта розетка з правого боку центральної консолі ідеально підходить для підключення навігатора або ноутбука.
Та ж сама «четвірка» 1.6, що жваво розганяє зібрані під Пітером Соляріс, додала дев'ять «конячок» і аж три ньютон-метра тяги (до 158 Н • м). Але якщо раніше пік моменту припадав на 4200 об / хв. то тепер він на 650 оборотів вище. Не дивно, що при таких показниках моторчик Елантри дохловат на низах. Скільки не топчи акселератор, поки «шестнадцатиклапанник" не перевалить за позначку 3000 об / хв. переконливою динаміки не видно. Наприклад, в рамках законослухняних швидкостей найзручніше пересуватися на четвертій передачі. Тільки так залишається надія на пристойне прискорення в разі потреби.
Elantra дволикий: спочатку бентежить недоліком тяги на низьких оборотах, потім приємно дивує чуйністю мотора, здатного викручуватися в дзвін. Так і їдемо: щось мимрив, то мчимо. На 150-сильною Елантра 1.8 управляти динамікою розгону простіше, але тут трохи вище вібронагруженность на органах управління, а у підвіски при більшої жорсткості ті ж крен.
«Автомат», з одного боку, дещо згладжує недолік моменту. І навіть хвацько скаче з шостої передачі на третю при інтенсивному прискоренні. Але з іншого - він робить це настільки грубо, що за ривки стає ніяково перед пасажирами. А при обгоні найменша слабина в поводженні з педаллю газу веде до що підвищує перемикання. З незвички подібних змін у мене траплялося по три штуки на одне випередження. Потім освоївся.
Переплачувати за шестиступеневий «автомат» (праворуч) 70 тисяч рублів коштує лише жителям великих мегаполісів. Тим, хто більше їздить, ніж коштує в пробках, краще підійде «механіка», що відрізняється невеликими ходами і м'якими перемиканнями.
Знайти правильний підхід до мотору Елантри просто необхідно. Бо наскільки несмачний розгін з низьких оборотів, настільки ж він чудовий на високих. Всередині «четвірки» ніби щось вибухає (в хорошому сенсі), і вона ревно поспішає укластися в паспортні 10,7 с до сотні, чесно викручуючи коленвал до відсічення. «Не можу вас наздогнати», - нарікає колега. І це при тому, що він їде один, а нас в машині четверо плюс багаж. Просто потрібно сміливіше тиснути на газ, Elantra це любить! А на машині з «гідромеханікою» ще й активніше користуватися «ручним» режимом.
При переборі швидкості в повороті Elantra завжди прагне розпрямити траєкторію. Занесення можна тільки спровокувати. Система стабілізації, яка відключається при бажанні, працює без затримок. Однак вона не входить в комплектації Base і Optima. Кермо, незалежно від обсягу двигуна, однаково порожненьке в околонулевой зоні, в повороті наливається густим і неприродним зусиллям, що не сприяють встановленню міцної зворотного зв'язку.
Дорогий седан з двигуном 1.8 і «автоматом» їде бадьоріше. і гучніше. Тяги тут на 20 Н • м більше, і трансмісія не так часто змінює передачі, дозволяючи повніше реалізувати потенціал мотора. Але якщо пісня менш потужного моторчика не випадає із загального ансамблю, сформованого аеродинамічним гулом і шинами, то голосиста 150-сильна «четвірка» виконує соло і сильніше навантажує вуха. Підвіска тут жорсткіше: дорожню дрібниця вона збирає докладніше, від чого спочатку здається, що їде така машина трохи зібраною. Але немає, на асфальтовій хвилі корми ледь помітно плаває. А якщо посадити в салон чотирьох, розгойдування стає відчутною.
Імпровізований марш-кидок по вибоїстій грунтовці показав, що розбитих доріг Elantra не боїться. Підвіска не пасує як на серіях з дрібних нерівностей, так і на великих ямах. У салоні ніщо не скрипить.
але з чотирма пасажирами на борту з асфальту на Елантра краще не з'їжджати.
В наскільки глибоку навприсядки пуститься седан, залежить від дорожнього полотна. Поки рівно, ніяких проблем, але чим більше шлюбу на покритті, тим важче пасажирам задніх рядів стримувати нудоту. При цьому задні стійки замикаються на відбій так м'яко, ніби-то так і повинно бути. Спеціально готувати підвіску під російський ринок не стали. До нас поставляються автомобілі в тій же специфікації, що продається і в Кореї. Вся адаптація звелася до збільшеного бачка омиваючої рідини і більше потужному акумулятору. Ох, даремно! Насамперед потрібно було поміняти задні амортизатори на більш жорсткі.
Багажний відсік об'ємом 485 літрів - з невисокою вантажною висотою, рівними стінками і повнорозмірною запаскою на литому диску в підпіллі. Скласти задній ряд сидінь можна окремою клавішею, але тільки з вулиці. Між відкинутою спинкою і підлогою утворюється помітна сходинка. А ще, опускаючи кришку, в негоду доведеться бруднитися - ручок немає.
Навряд чи російським Елантра, на відміну від Соляріса, світить будь-якої апгрейд. Чи не той тираж. Ось якби тисяч п'ятдесят на рік та на місцевому заводі. Тоді Elantra перетворилася б в впевненого конкурента Всеволозькому Форду. Але це вже з галузі альтернативної історії. Якби та якби. Зараз порівняння з Фокусом не на користь Елантри насамперед через ціни. Переплата за Hyundai в порівнянні c таким більш збалансованим продуктом, як Focus, і створює ту саму ентропію, що є вираженням відмінності реального сценарію подій від ідеального. Елантропію. Якщо не брати до уваги слабкою підвіски, в технічному плані «кореянка» не гірше більшості однокласників. Але й не краще настільки, щоб коштувати як Volkswagen. Тільки де гарантія, що локалізована Elantra стала б істотно дешевше?
Паспортні данні
Elantra п'ятого покоління, так само як і споріднений седан Kia Cerato. побудована на бюджетній версії платформи, що лежить в основі хетчбеків Hyundai i30 і Kia cee'd. Основна відмінність - напівзалежна задня підвіска зі скручується балкою замість багаторичажки. Cпереді - стійки McPherson, а колісна база довше на 50 мм. Машині не перешкодила б перекалібровка амортизаторів для країн з поганими дорогами.
Повністю алюмінієву «четвірку» серії Gamma Elantra ділить з народним Солярисом. Система харчування з розподіленим уприскуванням і ланцюгом в приводі газорозподільного механізму. При тому ж обсязі 1.6 мотор розвиває 132 к.с. проти 123 у Соляріса. Надбавка досягнута установкою фазовращателей на випуск і перенастроюванням блоку управління.
У нового двигуна серії Nu об'ємом 1797 см³, який прийшов на зміну колишньому дволітровому, картер і головка блоку так само відлиті з алюмінієвого сплаву, а газорозподільний механізм з фазовращателямі на впуску і випуску, як і в моторі 1.6, наводиться ланцюгом. Взагалі цей же двигун існує і у версії 2.0: при збільшеному з 87,12 мм до 97 мм ході поршня (діаметр циліндра постійний - 81 мм) він видає 164 к.с. і близько 200 Н • м.
Історія (Роберт Есенов)
Рідкісний випадок, коли культурна частина заходу не заважає знайомитися з машиною. Севастополь, Херсонес, Бахчисарай. За три дні ми побували майже у всіх знакових місцях Кримського півострова і попутно дізналися багато нового про Елантра п'ятого покоління. Втім, в пам'яті залишилося чомусь зовсім інше: бігають по проїжджій частині тварини, захований в кущах знак «небезпечний поворот» і старий дуб, що росте перед загороджувальними рейками.