Головка блоку циліндрів - це найважливіша деталь для кожного сучасного двигуна. ГБЦ укомплектовуються абсолютно всі силові установки, будь це дизельний автомобіль або бензиновий. Звичайно, відмінності між ними є - ступінь стиснення і вид палива, проте пристрій і принцип роботи головки блоку від цього не змінюються. Тому сьогодні ми розберемо загальну конструкцію даного елемента.
Пристрій механізму і принцип роботи
Незважаючи на свою важливість в роботі двигуна, головка блоку циліндрів має цілком просту конструкцію. Даний механізм складається з таких частин, як:
- клапани газорозподілу, а саме впускний і випускний;
- свічки запалювання (у випадку з бензиновим) або форсунки (у випадку з дизельним двигуном);
- блок камери згоряння паливно-повітряної суміші.
Виходячи з фото, наданого на самому початку статті, ми бачимо, що головка блоку циліндрів являє собою конструктивну частину двигуна (по суті, велику алюмінієву кришку) з запресованими сідлами клапанів і направляючими втулками. Слід зазначити, що осі цих деталей повинні повністю збігатися один з одним, інакше в іншому випадку весь кривошипно-шатунний механізм вийде з ладу.
Головка ДВС і блок конструктивно з'єднуються між собою за допомогою спеціальної вогнетривкої сталеасбестовая прокладки. Остання виключає можливість виходу газів через місце з'єднання пристроїв і втрату компресії. Слід зазначити, що дана прокладка, незважаючи на свою примітивну конструкцію, дуже важлива для автомобіля. У разі втрати її герметизаційних властивостей може погіршитися робота всього двигуна. Спочатку відбудеться явище компресії, мотор втратить свою потужність, а потім і зовсім може припинити роботу. Тяга автомобіля припиняється через несанкціоноване виходу газів з камери. А з огляду на те, що всередині ДВС утворюється висока ступінь стиснення (близько 2 тисяч атмосфер на дизельних і 100 на бензинових моторах), втрата потужності може бути істотною.
Головка блоку циліндрів (Газель 3302 в тому числі) також входить до складу КШМ, тому її взаємозв'язок з двигуном є безпосередньою.
Особливості технічного обслуговування
Кожна деталь, якою б надійною вона не була, рано чи пізно піддається зносу, незважаючи на те що голівка блоку циліндрів (ВАЗ-2110 в тому числі) може прослужити від 200 до 400 тисяч кілометрів. Це не виключає можливості її деформації і зносу раніше. Як правило, це відбувається внаслідок частого перегріву двигуна, але ГБЦ може зламатися і через несвоєчасної заміни прокладки. Тому, щоб головка блоку прослужила якомога довше, по-перше, не перегрівайте мотор і не намагайтеся охолоджувати його водою зверху. По-друге, регулярно міняйте і перевіряйте стан прокладки. Те ж саме відноситься і до кріпильних болтів. Далі не забувайте про сезонну чищенні клапанів впускного і випускного такту він нагару. При дотриманні цих простих порад ваш двигун прослужить довго і без всяких поломок.
