Андрій Федоров, 30 років
Я їжджу на Suzuki Escudo (до цього - Toyota Chaser)
Уссурійськ, Росія
Вирішив поділитися досвідом заміни головної пари на своєму TL52 2.0 (J20) M / T.
Після того як поставив 29 "грязевку, Ескудо мій зовсім перестав їхати, вірніше їхати то він їхав, але динаміка постраждала. Так само це відбилося на зниженій, наприклад затяжний глиняний підйом, розганяють на першій, перемикаю на другу, на другий починає глухнути, доводиться переключатися назад на першу, що само по собі не є good. Від сюди і з'явилася необхідність заміни головної пари на нижчу.
На моєму Ескудо з J20A, головна пара з передавальним числом 4.875 (39/8). Єдиний доступний варіант, це редуктора мостів від Ескудо з 1.6 (G16A), там передавальне число становить 5.125 (41/8). З двигунами RF, H25 і H27 передавальне число становить 4.625 (37/8).
З'ясувати яка пара стоїть на твоїй машині, не складно, Я хоч і знав яка теоретично в мене, все рівно перевірив.
Спосіб перший: ні чого складного, всього чи ж потрібно витягти редуктор з моста і порахувати вручну))).
Спосіб другий: по простіше, потрібно домкрати задній міст, так щоб одне, або обидва колеса відірвалися від землі і могли спокійно обертатися, на нейтралці, без ручника.
У разі якщо одне колесо в повітрі, а друге на землі, то вільне колесо потрібно прокручувати, в одному напрямку, вважаючи обертів колеса і карданного валу (процедуру краще виконувати вдвох, а на кардані і колесі поставити позначки, для спрощення рахунку). Потрібно зробити 16 обертів колеса і порахувати кількість обертів карданного валу. З парою 4.875 (39/8), буде 16/39 (16 - кількість обор. Колеса. / 39 - кількість обор. Кардана), з парою 5.125 (41/8) - 16/41, з парою 4.625 (37/8), буде 16/37.
У разі якщо обидва колеса в повітрі, то потрібно вважати 8 обертів колеса (одного), тобто прокрутивши 8 оборотів отримаємо 39 оборотів кардана, у випадку з парою 4.875 (39/8). Сподіваюся ні кого не заплутав?
Окремо редуктора знайти складно, найчастіше вони продаються з мостом в зборі. Мені попався варіант від TA01W, два мости, задній в зборі, і передній без приводів.
Заміна.
Почав з заднього моста, тут все просто. Міст на цурки, зняв колеса, злив масло, зняв кришки барабанів, від'єднав трос ручника, відкрутив гальмівні шланги, відкрутив чотири гайки з заднього боку барабана, тепер можна вибивати піввісь з редуктора (використовувати можна зворотний молоток, або по-старому кувалдою, через брусок, по задній частині барабана). Після відкрутив кардан від редуктора (чотири болта), і сам редуктор від моста (8 болтів, якщо не помиляюся), все редуктор можна витягувати. Дістав, порівняв з редуктора, візуально все ок. Збірка в зворотному порядку. Встало все куля в кулю.
Тепер передній міст, після того витягнув півосі, виявив, що ні кардан відкрутити, ні тим більше витягнути редуктор з моста, не вийде, через підрамника. Довелося зняти сам напівміст, разом з карданом, відкрутивши кріплення до рами і підрамника. Після чого, перекинути редуктора.
Ось в принципі і все. Часу витратив 3-4 години, на обидва мости.
Після заміни пар, відчуттів від їзди було маса, здавалося що єскудик їде так, як ні коли не їхав. але це оманливе відчуття. Різниця між 39/8 і 41/8 все 5%.
Висновок: динаміка покращилася, витрата палива став як в стоці, спідометр майже вирівнявся (до заміни пар на ста км \ год (по GPS) спідометр показував 108 км і 2950 обр \ хв. Після заміни пар на ста км \ год спідометр показує 102 км і 3050 обр \ хв).
Всім дякую!
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Спасибі більше за звіт, тепер знаю що редуктора підходять без переробок;)
Радий, що не дарма писав!