37.
Конструктивний мидель-шпангоут корпусу корабля, набраного за поперечною схемою: 1 вертикальний кіль; 2 - флор; 3 - днищевой стрінгер; 4 - настил другого дна; 5, 8 - кницами; 6 - шпангоут; 7 -бортовой стрінгер; 9 - бімс; 10 - карлингсами; 11 - пілерсів; стрілка показує пазові з'єднання поясів; S - товщина обшивки (настилу) в мм
Загальна поздовжня міцність корабля, набраного по поперечної системі, забезпечується всіма перехресними зв'язками, карлингсами, стрінгерами і вертикальним кілем, а також обшивкою днища і борту, настилом другого дна і верхньої палуби.
Поперечна система набору корпусу простіша конструк-тивно і більш технологічна, ніж поздовжня. Основний її недо-статок полягає в тому, що при ній більш важко забезпечити стійкість настилу верхньої палуби і обшивки під дією стискання-чих зусиль від загального вигину корпусу.
38. Поздовжня система набору корпусу застосовується на більшості військових кораблів. При ній балками головного на-правління є карлингсами, бортові і Днищевой стрингери, вертикальний кіль і велика кількість поздовжніх балок в ос-новному штабобульбові профілю, які називаються про-Дольни ребрами жорсткості і встановлюються по настилах палуб і другого дна, бортовий і днищевой обшивці, конструкціям дніщевих стрингерів і вертикального кіля.
Перехресними зв'язками служать рамні бімси, рамні шпангоути і флори, що становлять шпангоутние рами. Залежно від водотоннажності корабля конструктивна шпація має розміри від 1500 до 3000 мм.
1 - вертикальний кіль; 2 - флор; 3 - ребро жорсткості; 4 - настил другого дна; 5 - днищевой стрінгер; 6 - бортовий стрінгер; 7 - рамний шпангоут; 8-- рамний бімс; 9 - карлингсами.
Завдяки великій кількості поздовжніх ребер жорсткості вдається забезпечити задану загальну поздовжню міцність корпусу, стійкість обшивки і настилів при скор-щении маси корпусу на 15-20% в порівнянні з кораблем, набраними за поперечної системі. Однак підвищується складність виготовлення корпусних конструкцій, стикування секцій і блоків при складанні корпусу, утруднюється забезпечення водонепроникно-сти перегородок, що в підсумку здорожує технологію побудови корабля.
39. Змішана (поздовжньо-поперечна) система набору корпусу часто застосовується на кораблях великого водотоннажності (ЛІНК-рах, авіаносцях, важких крейсерах). У таких кораблів днище і верхня палуба, набрані по поздовжній системі, забезпечують, насамперед, поздовжню міцність, а борта, що мають попе-річкову систему набору, при порівняльній простоті конструкції забезпечують необхідний опір місцевим навантажень.
40. Днище корабля простягається від форштевня до ахтерштевня і від борта до борта. Воно схильне до дії розтягують і стискають зусиль, що виникають від загального вигину корпусу, сжа-тію з боку бортів, дії тиску забортної води, гру-поклик і механізмів, встановлених на ньому, реакції з боку кільової доріжки при постановці корабля в док. Крім того, днище відчуває значні динамічні навантаження при ударах корпусу про воду під час шторму.
Днище складається з обшивки і підкріплюють її балок набору. У більшості кораблів у складі днища є друге дно - непроникний настил, який встановлюється поверх набору днища. Друге дно йде уздовж корабля горизонтально і обмежується по ширині бортами, а по довжині - форпіковой і ахтерпіковой перегородками.
41. Головні водонепроникні перегородки беруть участь в забезпеченні непотоплюваності корабля, загальної та місцевої міцності корпусу. Вони: піддаються дії аварійного Напору води, поперечному і вертикальному стиску, сприймають реакцію кильблоків при постановці корабля в док. За конструкцією головні перебирання бувають плоскими і гофрованими і діляться на поперечні і поздовжні.
Набір головних перегородок виконують з балок штабобульбові або зварного таврового профілю. Їх встановлюють горизонтально або вертикально в залежності від співвідношення між шириною і висотою перебирання, схеми набору корпусу. Горізон-фундаментальні балки називають горизонтальними ребрами жорсткості. а вертикальні - стійками. Як правило, ребра жорсткості і стійки розміщують з одного боку полотнища таким чином, щоб вони спиралися на балки набору палуби і днища. У головних перегородках від днища до палуби, забезпечує не-потопляемость, як правило на НК встановлюють водонепроникні двері або ж не роблять зовсім.
У місцях проходу електрокабелів, трубопроводів, валів і што-ков герметичність перегородок досягається установкою перебиральних склянок і сальникових ущільнень.
Головні поперечні перебирання розташовують, як правило, від борта до борта, а по висоті від днища до верхньої палуби. Якщо корабель має півбак, то форпіковую перегородку, а часто і перебирання, наступну за нею, доводять по висоті до палуби полубака. Їх виготовляють підвищеної міцності і називають таранними. Таранна перебирання повинна витримувати гідродинамічний тиск при русі корабля з відірваною носовим краєм вперед малим ходом. Ахтерпіковую перегородку розташовують з урахуванням конструкції кормовій частині корабля і дейдвудного пристрою.
Головні поздовжні перебирання встановлюють на великих ко-Рабле в районі погребів боєприпасів, машинних і котельних відділень. По висоті вони простягаються від днища до палуби, що забезпечує непотоплюваність корабля. По довжині їх закінчують на головних поперечних перегородках, з протилежного боку яких ставлять великі книці, що забезпечують плавний перехід поздовжніх перегородок в поздовжні зв'язку корпусу.
42. Слушні речі - металеві вироби, состовляющие частина обладнання корпусу. До них відносять двері, люки, горловини, ілюмінатори, трапи.
43.
1 комінгс; 2 - полотно; 3 - ручка пружинна; 4 - ручка задраек; 5 - задрайкі клиновая; б - петля; 7 - гума ущільнювача; 8 - клин
Люки є вирізи в палубі з задраюють кришками. Вони служать для доступу в нижні палуби. Виріз люка оформляють по периметру комінгсом, на який спирається кришка.
Ілюмінатори служать для освітлення і вентиляції корабельних приміщень. За формою вони бувають круглими, діаметром від 200 до 400 мм і прямокутними розмірами 600x475 мм або 1120X800 мм. Круглі ілюмінатори встановлюють в борту корабля, прямокутні - в рубках і приміщеннях надбудов.
44. Горловина (лаз) - овальний виріз в перебиранні або настилі, що закривається герметичною кришкою. Через горло-вину здійснюють доступ в цистерни, коффердамом, відсіки.
Трапи забезпечують прохід з одного палуби на іншу. За місцем розташування їх ділять на зовнішні і внутрішні, за призначенням - на магістральні, допоміжні і місцеві, по конструкції - на похилі, вертикальні і скоб-трапи. Всі трапи, як правило, розташовують уздовж корабля і обладнають надійними поручнями.
45. Корабельні системи - сукупність трубопроводів з механізмами, апаратами, приладами та пристроями, призначених для забезпечення бойової і повсякденної діяльності корабля, його живучості створення комфортних умов проживання та захисту екіпажу від зброї масового ураження. Корабельні системи обслуговують корабель в цілому.
Корабельні системи класифікуються: за призначенням, з побудови системи в цілому і подсхеме побудови її магістрального трубопроводу.
За призначенням корабельні системи підрозділяються на наступні групи: трюмні системи, баластні системи, протипожежні системи, системи побутового водо-постачання, системи опалення, вентиляції та кон-диціонування повітря, системи захисту від отруйних, радіоактивних речовин і бактеріальних засобів (OB; PB і БС ), система універ-сальної водяний захисту, система протихімічного вентиляції; холодильні системи, системи стисненого повітря і газів.
46. На відміну від загальних корабельних систем на кораблях є спеці-ні системи. забезпечують роботу корабельної енергетичної установки, зброї, окремих пристроїв, агрегатів і механізмів. Вивчаються спеціальні системи разом з тією технікою, до складу якої вони входять. Наприклад для ГЕУ це системи охолодження прісною і забортної водою, паливна і масляна, система пуску ГЕУ повітрям або стартером, система забору повітря і газовихлопу і т.п.
47. .По призначенням корабельні системи підрозділяються на наступні групи:
трюмні системи - осушувальна, водовідливні перепускна;
баластні системи - креновая, діфферентная, баластних;
протипожежні системи - протипожежна водяна, об'ємного хімічного гасіння, парогасіння і пінного пожежогасіння, водорозпилених, водяного зрошена-ня, затоплення, інгібіторна;
системи побутового водопостачання - питної і митьевой води, побутової прісної і забортної води;
системи опалення, вентиляції та кон-диціонування повітря, системи захисту від отруйних, радіоактивних речовин і бактеріальних засобів (OB; PB і БС):
система універсальної водяний захисту, система протихімічного вентиляції; холодильні системи - холодильного агента, холодоносителя; системи стисненого повітря і газів.
48. трюмна системами називають групу корабельних систем, призначених для видалення за борт води, що скупчується в корпусі корабля в процесі повсякденної експлуатації, а також води, що потрапила в нього при бойовому і аварійному пошкодженні корпусу. До них відносяться осушувальна, водовідлив-ва і перепускна системи.
49. Баластні системи призначені для переміщення водяного баласту (забортної води) з метою зміни опади, крену і диференту корабля. До них відносяться: креновая, діфферентная і баластних системи.
50. Протипожежні системи - це група корабельних систем, призначених для подачі вогнегасних речовин (води, пара, пе-ни, легкоиспаряющихся рідин тощо) для гасіння, локалі-зації і попередження пожежі. До них відносяться: про-типожежною водяна, об'ємного хімічного гасіння, парогасіння і пінного пожежогасіння, водорозпилених, водяного зрошена-ня, затоплення, інгібіторна