Тепловоз ТГМ 6-А (Д) призначений для маневрової і вивізного роботи. Тяга цього тепловоза передається за допомогою універсальної гидропередачи (УДП), яка має свої переваги і недоліки. Одне з великих переваг цього тепловоза є, то, що у нього немає тягових електродвигунів. які стоять вельми дорого. До недоліків відноситься періодична заміна масла в гидропередачи, і невеликий ресурс. надійність гидропередачи в порівнянні з тяговими електродвигунами.
Основні характеристики універсальної гидропередачи 202, 212 (УДП)
Універсальна гидропередача працює на маслі під назвою АГРІНОЛ. Гидропередача має два картера верхній ємністю 225 літрів і нижній - 55 літрів. Для перевірки рівня масла є щуп верхнього картера з одного рискою верхній рівень. Перевірятися рівень масла повинен на заглушеному тепловозі. Через 10-15 хвилин після зупинки дизеля перевіряти не слід, так як масло з верхнього картера перетікає в нижній, і свідчення рівня масла будуть неправильними. Перевірка рівня масла в нижньому картері проводиться з канави. На щупі є нижній і верхній рівень. Повна заміна масла здійснюється після 8 місяців безперервної роботи гидропередачи.
Головний блок (схема) універсальної гидропередачи (УДП)
Гидропередача служить, для передачі крутного моменту від дизеля через кардани на колісні пари тепловоза в різному передавальному відношенні. Вона складається з двох гидротрансформаторов (ГТР1 і ГТР2) і однієї гідромуфти. які включаються поперемінно в залежності від швидкості руху тепловоза.
Реверсування (перемикання) гидропередачи вперед-назад здійснюється за рахунок пневмомеханікі. УГП має кілька валів для передачі крутного моменту. Один вал лівий по ходу руху тепловоза застосовується для руху тепловоза тільки тому. а правий вал для руху тільки вперед. Також ці вали включають маневровий або поїзної режими руху. Включення проводиться за допомогою сервоціліндров, які складаються з двох пневмовентіль, циліндра, пружинний в циліндрі і наконечника. Також барабанів, які показують включений режим за допомогою ризики на барабані. Спрямована ризику до кабіни - маневровий. від кабіни - поїзний. Сервоціліндр через тяги управляє валами, тим самим, включаючи поїзної або маневровий режим.
Пристрій гидропередачи передбачає руху тепловоза до 80 км / год на поїзному режимі, в залежності від набраної позиції, і застосовується для вивізного роботи. Маневровий - до 40 км / год і використовується при маневрах.
Робота універсальної гидропередачи (УДП)
Розкручування валів гидропередачи відбувається за рахунок гидротрансформаторов, які представляють собою закриту круглу ванну, в якій знаходяться два колеса провідне (насосне) і ведене (турбінне). Провідне (насосне) колесо обертається весь час через еластичну муфту від колінчастого вала дизеля, а ведене (турбінне) приводиться в дію тільки при заповненні гідротрансорматора маслом. На насосному і турбінному колесі гідротрансформатора є лапки, при русі тепловоза (набору першої позиції) збирається схема на рух тепловоза і ГТР1 заповнюється маслом. Насосне колесо за допомогою лапок штовхає масло, створюючи тим самим його круговий рух всередині гідротрансформатора. Це створене круговий тиск масла за допомогою лапок починає крутити турбінне колесо, яке в свою чергу через кардани і редуктора крутить колісні пари тепловоза.
Другий гідротрансформатор і гидромуфта призначені для більшої швидкості руху і економії палива. Включення цих гидроаппаратов відбувається по черзі за допомогою електричної схеми тепловоза. яка знаходиться в високовольтної камері, перемикання гидротрансформаторов відбувається в залежності від швидкості руху тепловоза. При початку руху тепловоза спочатку заповнюється ГТР1, після досягнення певної швидкості ГТР1 спорожняється від масла і заповнюється ГТР2 і так далі.
Додаткові вали універсальної гидропередачи
На гидропередачи є додаткові вали відбору потужності гидропередачи. Один з них крутить генератор тепловоза. який служить для зарядки батарей, подачі електрики в бортову мережу тепловоза, освітлення.
Другий вал через редуктор крутить компресор тепловоза. який служить для забезпечення тепловоза повітрям.
У цій статті було описано основний пристрій (схема) гидропередачи, робота універсальної гидропередачи і основні її характеристики. Подібне пристрій і роботу має автоматична коробка передач автомобіля.
Для переходу натисніть на лінк
Цікаві новини з Інтернету