Сімдесят сім. Ні, це не вік середньостатистичного власника "ешки", як би того не хотілося злостивцям і тим, хто стверджує, що це "пенсіонерська тачка". Сімдесят сім - рівно стільки сторінок досить-таки убористим шрифтом містить прес-реліз, який вручили "мерседесовци" журналістам на їздовий презентації нового E-Сlass (W213). Зрозуміло чому - нинішній E-Class його творцями був визнано "розумним" в класі. Щоб розібратися в тому, чи залишилася при цьому "ешка" собою, а також відповісти на питання, чи готові ми довірити своє життя автопілоту, ABW.BY вирушив до Португалії.
Останні роки на виїзних тест-драйвах я відчуваю себе людиною з минулого століття. Поки весь цивілізований світ випускає черговий електрокар або гібрид, я питаю: скільки буде коштувати батарея до "зеленої" машині, коли їй виповниться хоча б 5-7 років? І як такі компоненти правильно утилізувати? Поки в Каліфорнії автомобілі без водіїв намотують мільйони тестових кілометрів, я цікавлюся: як всі ці асистенти працюють при -25 ° С, в умовах ям в коліно і підвищеної запиленості, як це позначається на їх ресурсі? І це дуже дивно, але майже завжди ми знаходимо спільну мову з інженерами і розробниками тільки до вечора, коли вже випито кілька келихів вина, а я знаю, який автомобіль був у них першим і як вони сумують за тими часами. З тестом "ешки" вийшло рівно так само. Але про все по порядку.
Зовнішність. "Усі машини схожі, з двох кроків і не відрізниш, у дизайнерів фантазія закінчилася!" - подібні стогони звучать, напевно, вже років п'ятнадцять, але машин за цей час менше купувати не стали. І все ж, як показав наш останній тест. проблеми з ідентифікацією насправді є у багатьох моделей. Mercedes-Benz останнім з "великої німецької трійки" розмив зовнішність декількох моделей до такої міри, що розрізняти стало і справді складно. Ми можемо ставити хрест на індивідуальності сучасних автомобілів, але виробник просто не хоче, щоб поставили хрест на ньому. Тому - нескінченні вивчення смаків "целевкі", фокус-групи, сліпі тести, опитування ... А вони показують, що середньостатистичний покупець "ешки" змінюється.
І я підпишуся під кожним словом німця. Тому що ось під капотом Е300 бензиновий дволітровий турбомотор потужністю 245 к.с. ось "пневма", але в цій машині наосліп я ніколи не дізнався б Mercedes-Benz. Трохи сильніше звичайного продавив педаль "газу" - і звук мотора, не такий вже благородний, вривається в салон, пневмопідвіска навіть в режимі Comfort, від якого чекаєш "мерседесовского" заколисування, такою залишається тільки на рівній трасі, а в місті, де є стики асфальту, плитки та бруківки, удари на кузов передаються занадто жорстко. Здогадуєтеся, що вас чекає в режимі Sport? Ні, крен в поворотах хоч і зменшуються, але відчуття ватного керма тільки посилюється. Одна втіха - саме в цьому режимі радує скорострільністю 9-ступінчастий "автомат". При цьому по рулінні навіть в "спорті" "ешке" далеко до став безкомпромісним в нинішньому поколінні С-класу. Відчувається велика маса, відчувається, що налаштовували автомобіль по-іншому.
Але бог з нею, з підвіскою. А що двигун? У цього чотирициліндрового агрегату буде версія на 184 к.с. але як раз такої машини в прес-парку не знайшлося. 245-сильний варіант, якщо не заганяти його вище 4000 об / хв, справжній паливний паинька - в змішаному режимі з декількома прострілами "в підлогу" привіз середня витрата 7,8 літра. Для автомобіля, що розгониться до 100 км / год за 6,3 секунди, відмінно. Але режим мехатроніки Comfort, який використовується середньостатистичним власником Е-Сlass в 9 з 10 випадків, робить "автомат" настільки повільним, що готуватися до обгону і випередження потрібно сильно заздалегідь. Більшість напевно вибере "базовий" варіант, який першу "сотню" розмінює за 7,7 секунди, і буде право - степеневим водієві і цього вистачить позаочі.
Незважаючи на те що популярність дизеля у нас падає, "ешки" на важкому паливі знайдуть свого покупця. Тому що саме дизельна версія вийшла самої вивіреної в дрібницях. Сідаю за кермо E220 d (обсяг 2 літри, 194 к.с.) - і розумію: ось воно, просте водійське щастя. У будь-якому з режимів зв'язка мотора і коробки передач відпрацьовує практично ідеально. В Comfort по-справжньому комфортно. Вібрацій на кермі не більш, ніж у бензинової версії, хоча дизель себе все одно видає - починаючи з 1800 об / хв характерне бурчання все-таки проникає в салон. Але ще раз повторюся: за зручністю управління тягою, по почуттю керма цей варіант куди краще. Плюс паливна економічність: навіть якщо додати літр до заявленого середній витраті 3,9 л на 100 км шляху, то все одно виходить менше 5 літрів. І ще на дизельної версії, яка майже на 100 кг важче бензинової, пневмопідвіска поводиться куди покладистее.
Загалом, найголовніше, що потрібно знати фанатам марки в цілому і моделі зокрема, - "ешка" залишилася "ешкой". Лише одне але - тепер той самий ген Mercedes доведеться пошукати в конфігураторі. Моя рекомендація - дочекайтеся машин зі звичайними пружинами. Неспроста організатори пустили журналістів на "формульну" трасу Ешторіл виключно на версіях Е400 з підвіскою Dynamic Body Control (занижені пружини і електронно-керовані амортизатори) - тут найточніші реакції, ясна зусилля на кермі ... Або беріть дизель. Інакше будьте готові до того, що "ешка" запропонує вам інші цінності.
Новий E-Сlass пропонує поглянути в майбутнє. Починаючи з того, що зовсім скоро у всіх автомобілів замість приладової панелі буде величезний планшет, і закінчуючи тим, що справжній "автопілот" не за горами. Ще на момент появи "ешка" покоління W212 козиряла такими опціями, як моніторинг втоми водія, "сліпих" зон дзеркал і ліній розмітки, розпізнавання дорожніх знаків, активний круїз-контроль ... Але зараз, як свідчить прес-реліз, "Drive Pilot вміє не тільки підтримувати дистанцію до йде попереду машини і триматися в смузі навіть в крутих поворотах, але і самостійно рушає на шосе, якщо з моменту повної зупинки пройшло не більше 30 секунд, вміє перебудовуватися ".
І перш ніж прислухатися до того, як працює двигун, як перемикається "автомат". ми почали тестувати всі ці електронні помічники.
Почали з того, що відправилися на трасу, де навперейми нам викотили візок з "матрацом", що зображує автомобіль. І тут три сценарії розвитку подій:
1) ви спокійно размінётесь, тому що автомобіль розуміє, що з урахуванням ваших траєкторій зіткнення не буде;
2) машина сама злегка пригальмовує, але тут же розпускає гальма, як тільки "бачить", що цього достатньо;
3) екстрене гальмування до повної зупинки.
А ще "ешка" сама загальмує, якщо "побачить" попереду пробку, і підправить вашу траєкторію, якщо ви раптом почали виїжджати на "зустрічку".
На обгородженій трасі все в порядку, а що буде, якщо виїхати на звичайну дорогу?
- Розумієш, це все-таки не "автопілот" - це асистент, який допомагає водієві, - кажуть заводчани. - І це просто ще один крок назустріч повної автоматизації. Плюс зважай, що системи справно працюють при хороших дорожніх умовах.
Розумію, але чому б тоді не називати все своїми іменами?
- Хм, помилки трапляються ... - ніби вибачається інструктор.
А я розумію, що половина цього функціоналу не більше ніж пустощі. І коли я буду так паркуватися? Пробку довжиною у скільки кілометрів я зберу, якщо довірю парковку системі? Скільки нервів я витрачу, виїжджаючи в "мануальному" режимі з тих місць, куди система запаркувати автомобіль з мінімальним запасом по простору? Тут для мене більше питань, ніж відповідей.
Загалом, поки це горе від розуму.
Я дуже боявся, що любителі старої школи розчаруються в новій "ешке". Тач-кнопки на кермі, величезні дисплеї, ще більше помічників ... Що стосується електронних асистентів, то все одно за ними майбутнє. Підвищення безпеки автомобіля - це взагалі єдина мета, яка здається мені сьогодні справедливою і чесною. Але тут гранично важливо відокремити зерна від плевел. Чи потрібен вам Drive Pilot, якщо не будете користуватися і половиною запропонованих функцій?
Все-таки "мерседесовци" розуміють, що на тлі омолодження цільової аудиторії забувати про фірмових рисах можна. Так, щоб відчути "олдскульний" дух Mercedes-Benz, доведеться покопатися в комплектаціях. Але навіть за таку можливість в нинішній час спасибі.
Редакція висловлює подяку компанії "Автомобільний Дім" Енергія ГмбХ ", імпортеру Mercedes-Benz в Білорусі, за допомогу в організації поїздки
Базові фари світлодіодні, а за доплату можна отримати адаптивні Hella з 84 індивідуально контрольованими діодами. Бажаю всім заробляти достатньо для того, щоб не замислюватися, скільки такі фари можуть коштувати в разі поломки.
Що називається, відчуйте різницю: вдень задні ліхтарі з ефектом "зоряного пилу" нічим не примітні, а ось вночі - шик.
Все це варіанти передніх крісел. Хоч з ергономікою у Е-Сlass в будь-якому виконанні все відмінно, але я б не економив на сидіннях: все-таки роздільна подушка здорово допомагає ідеально влаштуватися людині будь-якої статури.
Drive Pilot дозволяє повністю абстрагуватися від керування автомобілем лише на лічені секунди. Після кількох попереджень машина починає гальмувати самостійно - на випадок, якщо водій, наприклад, міцно заснув або знепритомнів.
Інтернет-радіо, навігація з відображенням пробок в реальному часі, свій Web-браузер. Все це працює лише в зонах з упевненим покриттям мобільним зв'язком. Про якісних картах Білорусі мови як і раніше не йде. "А як у інших виробників з картами?" - цікавляться "мерседесовци". - "Приблизно на тому ж рівні. Навіть у Bentley".
Частка високоміцних сталей в кузові збільшилася втричі (до 16%), стало більше і алюмінію. З нього виконані "стакани" передніх стійок (позначені світло-блакитним кольором). Жорсткість на кручення в місцях кріплення важелів передньої підвіски більш 100.000 Нм / град.
Гідромеханічний 9-ступінчастий "автомат" 9G-Tronic власної мерседесівською розробки вже відомий по ряду моделей, важить 95 кг, розрахований на крутний момент до 1000 Нм, має діапазон передавальних відносин 9,15: 1 і ККД 92% проти 85 у попередньої коробки 7G -Tronic.
Чотири радара середньої дальності (до 80 м), заховані по кутах машини всередині бамперів, один далекобійний (до 250 м) радар за фірмовою "зіркою", стереокамера в лобовому склі і ультразвукові датчики паркування - ось арсенал "мерседесовского" автопілота. До речі, радар, який відповідає за адаптивне головне світло, вночі "бачить" до 500 м. До недавнього часу вся начинка для відстеження ситуації на максимальних кутах механічно поверталася в потрібному напрямку, тепер же все вирішено на програмному рівні. За ідеєю має стати надійніше.
А ось і та єдина плата, яка збирає інформацію з усіх датчиків і контролерів автопілота. Саме автомобіль, який послужив об'єктом для фотографування, накручував тисячі кілометрів в Америці в повністю автоматичному режимі. Тому частково система відключена (видно на фото), але E-Сlass вже сьогодні здатний до самостійного пересування. До речі, плата ця встановлена в районі лівої задньої арки, під бампером. За словами фахівців Mercedes, надійно захищена від бруду і пилу.
На малих швидкостях картинку в 360 градусів можна виводити на екран, щоб повністю контролювати ситуацію з усіх боків.
Інформація про встановлені знаки "зашита" в машину і синхронізована з навігацією, крім того, за знаками стежить радар далекого огляду, розміщений по центру під лобовим склом. У нас в максимально можливому "автономному" режимі "ешка" не пропустила жодного знака. Погано одне - гальмувати машина починає лише з лінії, на якій встановлений знак, а це значить, що фактично ви рухаєтеся з перевищенням від 50 до 200 метрів (в залежності від початкової швидкості), за що ДАІ може оштрафувати. Ну і в чому тоді задоволення від цього Drive Pilot?
Дизель OM 654 нового модульного сімейства. Зверніть увагу на систему випуску, яка з усіх боків обгорнута достатньо товстим шаром термоизоляционного матеріалу. У першій від блоку вертикальної "банку" знаходиться каталітичний нейтралізатор - так він прогрівається максимально швидко. У другій (під нейтралізатором) - уприскування сечовини AdBlue, а третя (горизонтальна) - це фільтр сажі (його гарантійний термін служби - 160 тис. Км). Інженери Mercedes так і не видали секрет Полішинеля, але натякнули на те, що ресурс нового дизеля ніяк не менше 350 тис. Км, а при якісному обслуговуванні він може протриматися без ремонту більше 400 тис. Км. В еру "одноразових" моторів це звучить як одкровення.
До речі, обсяг бака сечовини розрахований на те, щоб його поповнювали при кожному плановому ТО, але це з урахуванням помірної їзди. Любителям натиснути на "газ" доведеться уважно спостерігати за машиною. За 2400 км до закінчення рідини "просунутий" бортовий комп'ютер дасть про це знати. Якщо попередження проігнорувати, то мотор затихне. Добре, що доливати можна самостійно.