Алан: Давай для нашої громадськості проговоримо два моменти: по-перше, що відбувається з гетер, і по-друге, що відбувається з хондочкой. У GT-R'е бачу під капотом зараз жити можна. )))
Гоша: Отже, що відбувається з акордом ...
А: Ти почав з акорду, душа лежить більше до акорду все-таки. )
Г: Просто акорд дуже багато мені дав в житті. )
А: Як досвіду, так і людей?
Г: Найголовніше - він дав мені людей. Величезна кількість знайомих, спілкування. Реально акорд дуже сильно змінив моє життя, я вже про це говорив.
GTR - проект, все-таки, я б сказав більш амбітний, так само душевний, але все-таки не такий близький до душі, по духу як акорд.
А: Але проект з'явився зовсім не давно і, я думаю в майбутньому він зможе стати таким же дорогим для тебе, як акорд. )
Г: Ну може бути так. )
А: Просто це ще інший автомобіль і ще не зрозуміло, що він дасть. )
Г: Ну з акордом я почав робити те, що ще ніхто не повторив. З Гетеро все-таки тут складніше. Тут високі технології. Подивимося. Я пішов трохи по-іншому, ніж інші, вирішив, що сюди треба ставити мотор інший і це буде V8. Крім цього, допрацьовує стандартний двигун ми набираємося досвіду робіт по мотору vr38.
А: Що за V8, від чого?
Г: V8 від Інфініті, 4.5 літра. З приводу збільшення його обсягу поки мова не йде, я думаю його вистачить. Що це все дасть: при установці такого ж набору турбін, як ставлять інші виробники на двигун vr38 і отримуючи тим самим в районі 1200 сил, при таких же турбінах тут вже можна буде отримати сил на 300 більше.
А: Це істотно.
Г: Так, але найголовніше - можна буде поставити турбо ще більше і не турбуватися про те, що вони будуть занадто пізно роздуватися, як допустимо на V6 об'ємом 3.8 літра.
На вісімка цей поріг можна буде знизити, роздуватися вони будуть раніше, тим самим машина буде їхати і з низів добре. Буде дуже багато питань пов'язаних з електрикою.
А: Як все це поєднати?
Г: Ми вже придумали. ) Залишилося подивитися, як ця теорія буде працювати на практиці, але щоб в цьому переконатися потрібно побудувати для початку автомобіль. Питання по трансмісії, все-таки не кожна, навіть підготовлена трансмісія для ГТР витримує потужність, яку може дати двигун V6. Тому будемо працювати і над цим. Але, спочатку треба зібрати цей мотор, запустити його, зробити так, щоб він працював хоча б в штатних режимах. Надути туди зовсім, зовсім мало і виявити слабкі вузли - елементарні, починаючи від кріплень і закінчуючи чимось іншим. Після всього цього вже плавно нарощувати потужність. Але з досвіду моторобудування, швидше за все кілька моторів ми покладемо, перш, ніж досягнемо заявлену потужність. Але це нормальне явище, краще на своїх моровицю повчитися, ніж на моторах клієнта.
А: Хахаха, суворо. ) А що за равлики будуть вирішили? І відразу, чому саме ці варіанти?
Г: Є варіанти. Турбіни швидше за все будуть Garrett GTX. Для початку стануть обоє вони тридцять п'ятих. А потім або до цих двох тридцять п'ятим додатися два компресора, або будуть замінені турбіни на 42-ті. Але там вже питання в тому, як розмістити все це справа. Можна звичайно переварити конструкцію. Зробити її рамної, вирізати лонжерони, але кардинальними шляхами не хочеться йти.
А: Знову ж для перспективи. Для клієнтів, щоб не виходив понад довгий довгобуд. )
Г: Так, але найголовніше, звичайно, крім частини комерції та просування це той кайф, який ти отримуєш під час побудови цього автомобіля, той кайф, який ти відчуваєш, коли їдеш на цьому автомобілі. А самий такий нереальний кайф, це коли ти їдеш. Коли машина валить. ) Не знаю поки, що вийде, сподіваюся на саме оптимістичне, що може бути, що вона реально повалить дуже дуже бадьоро.
А: В загальному це буде 1000+ сил проект, скільки + порка незрозуміло.
Г: Проект ГТР підрозділяється на кілька етапів. Перший етап це все таки двигун, vr38, який піддасться модифікаціям, тут можна застосувати досвід доробок хонд. Збільшимо спочатку потужність, яку мотор може дати в атмосферному варіанті, тобто без наддуву. Це портінг блок циліндра, зміна конструкції впускного колектора, збільшення площі дроселів і заслінок. Там є кілька факторів, які в принципі на думку мене і моїх співробітників повинні привести до збільшення потужності.
Другий етап це той же V8, який буде йти паралельним етапом, а точніше вже йде. Ми його називаємо vr45, хоч це vq, але ми його так назвали. Там так само буде проведена процедура форсування головок блоку циліндрів. З валами ми ще поки не визначилася, що робити.
А: Ну в принципі процес закипів. )
Г: Рухається, але крім ГТР повно інших справ. ) Ми хочемо до кінця сезону підготувати vr38, який поїде. А на 45-му моторі ми будемо їхати тільки в наступному році.
А: Ну да, проект з двигуном 4,5 літра - це досить серйозна штука. І як раз, коли настане осінь, прийде холод - буде достатньо часу, щоб його робити.
Г: Тим більше його обкатати треба і так далі. А Що стосовно акорду, то він зупинився на тій потужності яка була - це 554 сили, при якій, на жаль, ми не могли підібрати нормальну коробку, яка буде нормально працювати в цивільних режимах і не псуватися.
А: Що значить працювати в цивільних режимах і не псуватися?
Г: Тобто при яких можна буде спокійно їздити жінці і возити двох дітей. Як це робить зараз моя дружина, яка возить моїх дітей.
А: Вона увалює на акорді. )
А: агонія. ) Нагадай по спікся, що там зараз.
Г: По спікся - ми знизили потужність, мінімум, що у нас вийшло - 439 сил. При тиску один бар.
Г: В ньому хондовській двигун K24, об'ємом 2,5 літра. Від рідного двигуна там нічого не залишилося. Там Гільзи Darton, масло система від K20, хто знає той зрозуміє. ГБЦ від K20A2 теж від найшвидшого Type R, від японської Integra Type R в dc5`ом кузові. На голові у неї так само зроблена полірування каналів, портінг, збільшення клапанів на один мм, подвійні пружини. На валах стейдж 2, колектора, ротор c3881, тиск 1,1 максимум бару, при відсіченні 8400 оборотів. Досить швидкий мотор вийшов, який я зібрав ще в минулому році. Був автомобіль у свій час розібраний, буквально кілька місяців тому, щоб корчувати, ставити туди каркас, переробити під повний привід. Потім вирішив задурити з ГТР, придбав його.
А ті. ти не став реалізовувати повний привід?
Г: Так, так як автомобіль збалансований. Потужність досить велика, хто знає, що таке Rotax поясню. Це мотор, який їде на верху. Низи і середину змінили валами, для того, щоб серединку більш менш адекватну зробити, тому якщо до 5000 ти ньому їздити то для міста нормально. Він абсолютно стандартно, спокійно їде. Витрата палива у нього на трасі 8 літрів. Тому автомобіль вийшов збалансованим, встановив підвіску TEIN з регулюванням її з салону. Можна зробити її м'якше, на зиму можна кліренс збільшити підрегулювати стоечки. Завалив правда колеса спереду, тому що я іноді на ньому їжджу. )
І значить акорд в принципі вийшов такий збалансований. Це автомобіль і не для драга і не для кільця. Це автомобіль просто для душі, ніж він спочатку і був. Автомобіль реально дуже приємний. Я деякий час поваливши на ГТР і зараз розібравши його, розумію, що поїздивши на акорді реально більше посміхаюся, чесно кажучи.
А: Більше душевності?
Г: На ГТР часу не вистачає посміхатися. Ну реально, автомобіль дуже цікавий, я вважаю, що це шедевр. 35-ий ГТР- реально шедевр автомобілебудування. Тим більше в принципі він стоїть осудні гроші. Так, для дуже багатьох ця сума непідйомна, але якщо взяти з урахуванням того, що його можна взяти на вторинному ринку за 2,5 мільйона .... ) Я більше ніж упевнений, що щоб ти не зробив з Subaru за ці гроші або з Evo - вони ніколи не поїдуть як ГТР.
Так з приводу акорду може бути це не все, але поки у нас пауза. Щас є деякі моменти. В акорді буде перешитий салон, щас ставлять хлопці мультимедіа. Потім по кузову трохи треба попрацювати. Взимку мені в крильце в'їхали. Є деякі нюанси, ми їх будемо шліфувати, доводити до розуму.
Що стосовно повнопривідного акорду. Ми зібрали повнопривідний акорд з компресором червоненькі. На даний момент вирішується питання зі зняттям компресора і установкою турбіни.
Г: Все таки хочеться чуть чуть інший потужності. Поставити невелику турбинку, щоб момент і потужність була більш в середині. Тому що в даному етапі, в якому він є - компресора не вистачає, тому, що той, який стоїть - його модель не здатна дати більшу потужність і навантажити чотири колеса. Тому будемо переробляти.
А: Що за повний привід, як його вдалося реалізувати?
Г: Всі елементи хондовские. Ніяких інших сторонніх марок. Все це на оригінальних запчастинах з немаленьким кількістю кастома.
А: Як довго і наскільки складно?
Г: Часу на проект з моменту розробки пішло два місяці.
Крім цього є ще Toyota corolla levin AE85, мого доброго друга Вадима, який так само працює разом зі мною. Автомобіль будувався з нуля хлопцями в Казахстані. Ми дещо переробили, поміняли турбіну, поставили GTX30. Автомобіль зазнав змін в плані підвіски, гальмівної системи, системи охолодження. Автомобіль дуже цікавий, дуже швидкий, але дуже вимогливий до водія.
А: Ти маєш на увазі під цікавим як він валить на задньому приводі на цьому сетап?
Г: Так, поясню як. Автомобіль був на трек днях в Смоленську. Причому зайняв дуже гідне місце, об'їхавши кілька BMW і Subaru. З огляду на, що автомобіль на задньому приводі з нерозрізним мостом. Тобто, там жорсткий задній міст від Land Cruiser 100.
А: Для чого це зроблено?
Г: Ну так був він побудований. Насправді ідея прикольна, він дуже витривалий і надійний. І немає приводів, немає головного болю. Він в принципі витримає досить багато і не зламається.
А: Дуже жорстко!
Г: Так. Підвіска на ньому сама жорстка, ми навіть зняли блокування, поставили дифф без блокування, але все одно, з кожного повороту він виходить бочком. У нього все таки надмірна обертальність, але при всьому при цьому Вадим з ним впорався, показав хороший результат. А їли взяти те, що цей автомобіль універсальний з блокуванням то на ньому можна і дрифтить, і в той же час можна на дрег.
А: Сліки і вперед. )
Г: При налаштуванні ГТР на 600 з невеликим сил, їдуть автомобілі практично однаково. Але найцікавіше, що ми вже розібрали ГТР і в той же час переробили турбіну на «Хачироку» тому ми не могли порівняти. Але реально машина дуже швидка і це реально не межа. У цього автомобіля потенціал в районі 750-800 сил. При всьому при цьому, ті 600 сил, які на ньому є, і те, як автомобіль абсолютно спокійно їх витримує в принципі нічого не ламаючись. Єдине, що було - недавно розсохлося гумове ущільнення в шківі коленвала, який тупо з'їхав зі свого місця. Зірвало шків, ну це така смішна проблема в порівнянні з тим, які навантаження витримує автомобіль. Було це в Мячково, все вже думали, що автомобілю прийшов кінець, але немає. Поміняли шків, слава Богу варто це не так дорого. Автомобіль знову на ходу, зараз ми дещо переробимо і продовжимо.
Надалі планується купити автомобіль, який буде будуватися виключно для кільця. Який автомобіль буде, я поки не можу сказати, оскільки ми поки не визначилися. Тут важливі чинники будуть за вартістю всього автомобіля і в якому класі їхати.
А: Так он же вже готуватися ...
Г: Ні, ГТР буде все-таки не кільцевої, він буде суто для дрега.
А: До речі, ти розповів про дійсно цікавий проект з ЕА85, ми обов'язково повернемося до нього і розглянемо більш докладно. Ти сказав про Мячково і тут же я згадав, що ти з Ринатом по м'ячику на ГТРе гамселив. )
Г: Так, з Рінатом я приїхав заміряти потужність після якихось переробок і якраз нікого не було і я запропонував обробити. Ну і ось ми з ним по черзі проїхали, йому автомобіль дуже сподобався. В принципі, особливо так сильно не ввалюється, я то новачок в плані кільця, а Ринат показав досить хороший результат. Що стосовно ГТР, то згадав я ще один нюанс. Насамперед, коли я взяв ГТР, то через три дні він був розібраний повністю. Салон залишився з одним кофшом, щоб максимально полегшити.
А: Так ви батюшка неадекватний. )))
Г: Хахаха. ) Просто я важу досить багато, цілих 150 кг, тому я компенсував таким чином дисбаланс в загальній вазі. ) Але в підсумку було вирішено, що давайте салон зберемо на місце, причому зберемо добре. Зробили шумоізоляцію, хороший автозвук і вирішили, що ті додаткові 50-60 кг, що ми збираємося додати до стандартного ГТР, я думаю на тій планованої потужності, що ми плануємо зробити не сильно позначаться.
А: Позитив. ) Тепер передавай всім привіт, хто тебе знає, пам'ятає, поважає і дізнається. )
Г: Насправді велике людське спасибі, всім тим, хто мене підтримує. Але мене реально на всіх не вистачає, я прошу всіх мене вибачити, що іноді не можу відповісти на дзвінок, іноді не можу поговорити з людиною, приділити час. Мене реально не вистачає, я практично живу зараз на роботі, тому що звідси йду о першій годині ночі, приходжу о восьмій ранку. Уже забуваю, як виглядають мої діти, вони дуже швидко ростуть, коли приїжджаю - вони сплять, їду - вони сплять. Тому прошу всіх пробачити. Нічого, думаю, що все буде нормально, прорвемося, проб'ємось.
Найголовніше - не втратити своє обличчя в плані людства, залишатися людиною, якій люди довіряють. Щоб людина могла приїхати в сервіс і не переживати, що буде з його автомобілем. Чесно скажу, був ряд декількох неприємних моментів з обслуговуванням, але ці моменти були пов'язані тільки з тим, що ми зараз тільки починаємо працювати з великою кількістю народу.
Люди раніше приїжджали, відразу знали, що Гоша сказав, Гоша зробив. Сказали і можна забути про те, що сказали, тому що Гоша сам пам'ятає і все зробить. А тут виходить, що реально на Гошу занадто багато всього звалилося і Гоша не може кожного згадати, реально просто не може. Тому я прошу, Ви за спиною не ображайтеся, а просто в обличчя все висловлюйте. )
Так що всім велике спасибі, я ще раз перепрошую, якщо кого образив. Завжди можна все з'ясувати, я завжди буду радий зустрічі, дзвінку і так далі.
Кінець інтерв'ю. ) Друзі, сподіваюся Вам було щиро цікаво дізнатися, як йдуть справи у Гоші Чівіко, його компанії Gosha Turbo Tech і у його відерець - GT-R Accord. ) Від себе хочу додати, що ...
Гоша, ти чудова людина, завжди дуже приємно спілкуватися з тобою, дуже тебе поважаю. Згадую наше найперше інтерв'ю, коли ти базувався ще в бомбосховищі, як я приїхав до тебе в гості абсолютно тебе не знаючи і ми просиділи до четвертої ранку, обговорюючи Accord проект і тебе, як юрістіческого тюнінгісти. Братан, буду намагатися допомагати тобі завжди чим можу і все буде краще нікуди, 100%! Спасибі цій планеті, за те, що на ній є такі добрі і адекватні персонажі як ти. )
На позитиві, дядечко. )
Пізніше окремої заміткою викладу свою instagram-екскурсію по конторі Gosha Turbo Tech, Вам сподобається. )
А ось і самі Гошин тачки. )
Гетар його, до речі, сьогодні на виборах. ) Пішов голосувати. )))
За переклад інтерв'ю з звукового запису в текст висловлюю громадську подяку Паші PavelTsvetov Teufel'ю, спасибі. )
PavelTsvetov - "Він любить те, чим займається. У наш час це не так часто зустрінеш ... А ще він - просто" божевільний ". З такими знаннями йому треба їхати на хонду і там працювати, щоб вже з заводу викочувалися 700 сильні аккордіон)"
Kilennikov - "Він гідний цього, від усього серця бажаю йому душевної рівноваги і сімейного благополучія.Надо його дружині пам'ятник поставити, не кожна зможе так жити!"
Pauluss - "Гоша мегапозитивні людина! Скільки він найбільше зробив, скільки пережив і йде напролом. Він просто мега молодець. Ніколи не забуду його гараж в Новокосіно. Там вічний ржач був))) Респектос Гошіку і успіхів йому!"
BeCeJIb4ak - "Відмінний інтерв'ю!) Молодцом!)
Гоше краще взнати! Шоб діточок міг бачити не тільки сплячими! ) "
Grimmy - "Ось таких інтерв'ю реально не вистачає, Гоша дуже хороша людина, у нього дуже хороший сервіс і підхід)"
Godskitchen - "Гоша - це просто гуру. Чесно сказати, я не можу уявити собі людину, яка хоча б може потягатися з ним, не те щоб бути краще. Я фанат Гоші! Читаючи вже друге інтерв'ю, я більше і більше переконуюся, що це світової людина, яка любить і з задоволенням робить свою справу. Коли до нас приїжджали хлопці з accord-russia, я з ними розмовляв про Гоше. Вони сказали, що це просто супер людина, з доброї душею. Успіху і процвітання тобі, Гоша, від душі. Сподіваюся, доведеться познайомитися особисто.
Алан, спасибі за цікаву статтю про найцікавіший людині! "
п.с. і звичайно ж буду радий бачити Вас у себе вконтакте і на facebook Ті, в twitter Ті і в instagram'е (чекаю Вас під ніком alan_enileev), спасибі за увагу, друзі, радий радувати Вас. )
5 років Мітки: тюнинг, gt-r, accord, custom, honda accord, гоша chivik, gosha turbo tech