Мети. основні принципи і основний порядок проведення робіт з міждержавної стандартизації встановлені ГОСТ 1.0 - 92 «Міждержавна система стандартизації. Основні положення »та ГОСТ 1.2 - 97« Міждержавна система стандартизації. Стандарти міждержавні. правила і рекомендації з міждержавної стандартизації. Порядок розробки. прийняття. застосування. поновлення та скасування »
1. ПІДГОТОВЛЕНО Відкритим акціонерним товариством «Науково - дослідний центр контролю і діагностики технічних систем» на основі власного автентичного перекладу стандарту. зазначеного в пункті 4
2. ВНЕСЕНО Федеральним агентством з технічного регулювання і метрології
За прийняття проголосували.
Скорочене найменування країни
по МК (ISO 3166) 004-97
Код країни
по МК (ISO 3166) 004-97
Скорочене найменування національного органу по стандартизації
Держстандарт Республіки Білорусь
Федеральне агентство з технічного регулювання і метрології
6. ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ
- з 5.1 виключена фраза. «Не рідше одного разу на два роки шумомір повинен бути калібрувати відповідно до МЕК 651». Фраза виключена у зв'язку з тим. що періодичність повірки вимірювальної апаратури у вітчизняній практиці визначена в інших документах. Зокрема. шумомір перевіряють щорічно;
- в розділ 1, 3.2, 4.1, 6.1, 7.4 внесені і виділені курсивом відповідні уточнення.
Noise of machines. Measurement of noise emitted by passenger cars under conditions representative of urban driving
Цей стандарт встановлює метод вимірювання шуму легкових пасажирських автомобілів (далі-автомобілів) прііспитаніяхнаполігоне в русі.
Метод заснований на результатах статистичного дослідження роботи автомобілів в міських умовах. Він простий для застосування. забезпечує відтворюваність результатів і відповідає міських умов роботи автомобіля.
Метод дозволяє визначити рівень шуму. який виявляється перевищеним тільки протягом 5% загального часу руху автомобіля в умовах міського транспортного потоку. коли потрібно включення проміжних передач. Отриманий справжнім методом рівень шуму добре збігається з еквівалентним рівнем звуку LAeq, T (ГОСТ 31296.1) автомобіля при русі в місті.
Стандарт дозволяє також оцінити рівень шуму. який виявляється перевищеним тільки протягом 1% загального часу руху автомобіля.
Метод вимагає проводити випробування в акустичних умовах. яким відповідає тільки велике відкритий простір. Такі умови зазвичай забезпечують при випробуваннях.
- для схвалення типу автомобіля 1.
- на стадії виробництва автомобілів.
- на аттестованной випробувальної станції.
Випадково вибране місце для контролю шуму автомобіля рідко може відповідати ідеальним акустичних умов навколишнього простору. Якщо вимірювання виконані на дорозі в акустичних умовах. які не повністю відповідають вимогам цього стандарту. то результати можуть помітно відрізнятися від результатів. отриманих за даним стандартом.
У цьому стандарті є посилання на такі нормативні документи.
ГОСТ 17187 - 81 Шумоміри. Загальні технічні вимоги та методи випробувань
У цьому документі використано такі терміни та визначення.
3.1. автоматіческоепоніженіепередачі (automatic downshift): Перемикання на нижчу передачу (на більшу передавальне число), яке відбувається без участі водія (наприклад, пріувеліченіінагрузкідвігателяпрідвіженіінапод'ем).
3.2. преднамеренноепоніженіепередачі (external downshift): Перемикання на нижчу передачу (на більшу передавальне число), яке здійснюється водієм.
Примітка - Навмисне зниження передачі може бути отримано, наприклад, зміною зусилля натискання на педаль управління подачею палива (відкриття дросельної заслінки) або зміною положення педалі так, щоб можна було перемкнутися на нижчу передачу. У деяких автоматичних коробках передач навмисне зниження передачі здійснюється за допомогою спеціального режиму, званого кикдаун (kick-down).
Цей стандарт передбачає випробування автомобіля в русі. Вимірювання шуму виконують при двох варіантах руху.
а) при розгоні із заданою швидкістю при повній подачі палива (повністю відкритій дросельної заслінки);
b) під час руху з тією ж заданої постійною швидкістю.
Щоб отримати рівень шуму. характерний для умов міського руху. результати обох випробувань об'єднують зазначеним У розділі 8 способом.
Ці умови випробувань всовокупності відповідають умовам міського руху. але результати ні того. ні іншого випробування окремо не є представницькими.
Отримані результати є об'єктивною характеристикою звукового випромінювання при встановлених умовах. Однак суб'єктивна оцінка дратівної дії шуму автомобілів різних типів не пов'язана простою залежністю з показаннями шумомера.
Шумомер (або еквівалентна вимірювальна система) повинен відповідати вимогам 1-го класу по ГОСТ 17187.
Вимірювання виконують на частотній характеристиці А і тимчасової характеристиці F шумомера.
Калібрування і налаштування шумомера виконують за інструкцією виробника або. використовуючи еталонний джерело звуку (наприклад. пістонфони), перед початком і після закінчення вимірювань з реєстрацією результатів калібрування в протоколі випробувань. Рекомендується вважати випробування недійсними. якщо результати калібрування розходяться більш ніж на 1 дБА
Якщо застосовують вітрової екран. то він повинен відповідати зазначеному виробником найбільш підходящому для цього мікрофона типу. Слід упевнитися. що застосування вітрового екрану не спотворить виміряний рівень звуку більш ніж на 0,5 дБА
Для вимірювання частоти обертання колінчастого вала двигуна застосовують тахометр. для вимірювання швидкості автомобіля - спідометр. мають точність вимірювання не менше 3%.
Місце випробувань повинно бути практично горизонтальним. Поверхня випробувальної траси повинна бути сухою і не повинна викликати надмірний шум шин. Поверхня випробувальної траси повинна відповідати наступним вимогам.
Середня залишкова пористість асфальтобетону - не більше 8%. Крім того. ні у одного з кернів. взятих з випробувальної траси. залишкова пористість не повинна бути більше 10%. Коефіцієнт звукопоглинання - не більше 0,10. Середня глибина текстури (шорсткість) поверхні - не менше 0,4 мм. Поверхня повинна бути однорідною. наскільки це можливо.
Рівень звуку малого ненаправленного джерела шуму. поміщеного в точку О на поверхні випробувальної траси (рисунок 1), при кожному подвоєнні відстані від мікрофона до джерела повинен спадати на (6 + 1) дБА
Малюнок 1 - Місце випробувань
Ця умова вважається виконаним. якщо.
a) в радіусі до 50 м від центру випробувальної траси немає великих звуковідбивальних об'єктів. таких як огорожі. піднесення. шляхопроводи або будівлі;
b) на поверхні випробувальної траси немає будь - яких звукопоглинальних матеріалів (пухкого снігу або золи);
c) поблизу мікрофона немає перешкод. впливають на акустичне поле. а між мікрофоном і джерелом шуму немає людей;
d) особа. проводить вимірювання. знаходиться в такому місці. звідки неможливо впливати на показання шумоміра.
Вимірювання не проводять при несприятливих погодних умовах і поривчастим вітром. Швидкість вітру на висоті мікрофона не повинна перевищувати 5 м / с.
Фоновий шум. включаючи шум вітру біля мікрофона. повинен бути. щонайменше. на 10 дБА нижче шуму випробуваного автомобіля.
Відстань від мікрофонів до осьової лінії СС (див. Рисунок 2) має бути (7,5 ± 0,1) м.
Мікрофони повинні бути встановлені на висоті (1,20 + 0,05) м. Вісь мікрофона. призначеного для вимірювань у вільному звуковому полі. повинна бути горизонтальна і перпендикулярна до осьової лінії СС. якщо виробником шумомера не вказано інше.
Малюнок 2 - Місця розташування мікрофонів
З кожного боку автомобіля повинно бути виконано не менше двох вимірювань.
Реєструють максимальний рівень звуку при кожному проходженні автомобілем відрізка між лініями АА і ВВ (рисунок 2). Якщо пікове значення шуму явно перевершує загальний спостережуваний рівень. то такі показання виключають як Анормальні.
Результати визнають дійсними. якщо різниця між двома послідовними вимірами з того боку автомобіля. де шум найбільший. не перевищує 2 дБ
За результат випробувань по кожному із способів приймають найбільше значення рівня звуку.
Автомобіль повинен бути без навантаження (крім водія) і без причепа або напівпричепа. крім випадку. коли вони не можуть бути відокремлені.
Шини автомобіля повинні бути звичайного типу і накачані до тиску. рекомендованого виробником для ненавантаженого автомобіля.
До початку вимірювань двигун повинен бути відрегульований відповідно до вимог виробника і прогрітий до нормальної робочої температури. Паливо. свічки запалювання. карбюратор (и) і т. д. повинні відповідати рекомендованим виробником.
Автомобіль повинен наблизитися до лінії АА так. щоб його поздовжня вісь якомога точніше збігалася з лінією СС. як зазначено в 7.5.2.1 - 7.5.2.3.
При випробуваннях при розгоні в момент. коли передня частина автомобіля перетне лінію АА. педаль подачітопліва з максимально можливою швидкістю натискають до упору. але так. щоб забезпечити розгін без навмисного зниження передачі [наприклад. безвключеніяпередачідлябистрогоразгона (без кикдауна. якщо цей режим є уавтоматіческойкоробкіпередач)]. і утримують в такому положенні. поки задня частина автомобіля не перетне лінію ВВ. У цей момент педаль різко повністю відпускають.
При випробуваннях з постійною швидкістю руху педаль подачі палива встановлюють в таке становище. щоб на ділянці між лініями АА і ВВ дотримувалися постійна швидкість. зазначена в 7.5.2.
Якщо автомобіль має більше двох ведучих коліс. то його відчувають при включеному приводі. відповідному звичайному застосуванню.
Якщо автомобіль має додатковий керований вручну вузол трансмісії (наприклад, раздаточнуюкоробку) або демультіплікатор. то вони повинні бути включені як для звичайного руху в місті.
У будь-якому випадку під час випробувань не використовують передачу. включається для маневрування. при парковці або гальмуванні.
7.5.2.1. Автомобілі з ручним перемиканням передач
При випробуваннях з постійною швидкістю і при розгоні автомобіль повинен перетнути лінію АА на другій передачі з постійною швидкістю VAA. км / год. розраховується за формулою
де VS - швидкість автомобіля на другій передачі при частоті обертання колінчастого вала двигуна S. що відповідає максимальній потужності. або при максимальній частоті обертання. допустимої регулюючим пристроєм (якщо воно є) при повному навантаженні на двигун. км / год.
Примітка - Для оцінки рівня шуму. який має місце тільки протягом 1% загального часу руху автомобіля. швидкість розраховують за формулою
7.5.2.2. Автомобіль з автоматичною коробкою передач з дискретним або безступінчатим зміною передавального числа
При випробуваннях з постійною швидкістю і при розгоні автомобіль повинен перетнути лінію АА з постійною швидкістю VAA. км / год. розраховується за ніжепріводімой формулою. але не вище 50 км / ч
де V макс - максимальна швидкість автомобіля. зазначена виробником. км / год.
Примітка - Для оцінки рівня шуму. має місце тільки протягом 1% загального часу руху. швидкість. яка не повинна перевищувати 60 км / год. розраховують за формулою
Ці випробування виконують на передачу. відповідає умовам звичайного руху в місті.
При випробуваннях не використовують навмисне зниження передачі (наприклад. Кикдаун), а також автоматичне зниження передачі до першої в разі коробки передач з більш ніж двома дискретними передавальними числами.
7.5.2.3 Автомобіль без коробки передач
При випробуваннях з постійною швидкістю і при розгоні автомобіль повинен перетнути лінію АА зі швидкістю VAA. км / год. розраховується за формулою
де V макс - максимальна швидкість автомобіля. зазначена виробником. км / год.
Примітка - Для оцінки рівня шуму. який має місце тільки протягом 1% загального часу руху. швидкість розраховують за формулою
Характеристичний рівень звуку LR. ДБД розраховують за формулою
де Lacc - максимальний рівень звуку. виміряний при випробуваннях при розгоні. дБА;
Lc - максимальний рівень звуку. виміряний при випробуваннях з постійною швидкістю. дБА;
К - ваговий коефіцієнт. залежить від відносної потужності і системи трансмісії.
Коефіцієнт К дорівнює.
- К = 0,3 + 5Р / m для автомобілів з ручним керуванням коробкою передач або без коробки передач. або
- К - 0,2 + 5 Р / m для автомобілів з автоматичною коробкою передач. в залежності від того. яке значення менше.
де P - максимальна потужність двигуна. кВт;
m - маса спорядженого автомобіля. зазначена виробником. кг.
Примітка - Для оцінки рівня шуму. який має місце тільки протягом 1% загального часу руху. K визначають наступним чином.
К = 0,15 + 4 P / m для автомобілів з ручним керуванням коробкою передач або без коробки передач;
К = 0,10 + 4Р / т для автомобілів з автоматичною коробкою передач. в залежності від того, яке значення менше.
В протокол випробувань включають наступну інформацію.
a) посилання на цей Стандарт;
b) вимоги до місця випробувань.
розташування випробувальної траси; сполучний матеріал. його твердість; тип заповнювача; максимальну щільність бетону; товщину швидкозношуваних покриття і його гранулометричний склад; метод ущільнення; температуру суміші. повітря і швидкість вітру при укладанні покриття; дату укладання та найменування будівельної фірми; останні результати контролю траси [включаючи пористість кожного відібраного для перевірки керна і місце. в якому керн узятий; коефіцієнт звукопоглинання (загальний і в смугах частот) по кожному керну; товщину текстури із зазначенням кількості випробувань і стандартного відхилення; імена відповідальних за визначення пористості і коефіцієнта звукопоглинання та використовуване обладнання; дату випробувань і дату нанесення покриття на випробувальну трасу].
(Вимоги до місця випробувань можуть бути встановлені в окремому документі. Який повинен бути зазначений в протоколі випробувань);
c) характеристику випробувальної траси і погодні умови;
d) відомості про вимірювальної апаратури (включаючи вітрової екран. якщо застосовується);
e) рівень звуку фонового шуму;
f) ідентифікаційні дані автомобіля. двигуна. системи трансмісії і її типу. включаючи тиск (я) в шинах;
g) швидкість VAA на початку випробувального пробігу. передавальне число і прийняті спеціальні заходи. якщо є;
h) додаткове обладнання. якщо застосовується. і його режим роботи;
i) розбіжність результатів (якщо є) калібрування апаратури під час випробувань;
j) кількість вимірювань і рівні звуку. дБА;
k) розрахункове значення характеристичного рівня звуку LR з одним десятковим знаком після коми.
Ключевиеслова: легковий автомобіль. коробка передач з ручним керуванням. автоматична коробка передач. безступінчата коробка передач. шум автомобіля. міський рух. умови випробувань. випробування при розгоні. випробування з постійною швидкістю. випробувальна траса. вимірювання шуму. розрахунок характеристичного рівня звуку. протокол випробувань