Термін введення 01.07.79
1. Цей стандарт поширюється на лінії зв'язку (ЛЗ), проводового мовлення (ПМ) і контактні мережі наземного електротранспорту (електрифіковані залізниці постійного і змінного струму, трамвай, тролейбус і метрополітен поверхневого закладення) і встановлює технічні вимоги до їх перетинів.
2. Перетинання ЛЗ та ПМ з контактними мережами наземного електротранспорту повинні виконуватися одним із таких способів:
підземним переходом (для всіх ЛЗ та ПМ);
повітряним переходом проводами і кабелем (тільки для перетинів ліній ПВ з контактними мережами залізниць постійного струму, трамвая і тролейбуса).
Примітка. Повітряний перехід дозволяється у виняткових випадках як тимчасовий варіант або коли не можна з будь-яких причин обладнати підземний кабельний перехід.
3. Перетинання ЛЗ та ПМ з контактними мережами наземного електротранспорту допускаються тільки в прольотах між опорами контактної мережі.
4. Перетинання ЛЗ та ПМ з контактними мережами електрифікованих залізниць на постійному струмі повинні проводитися на перегонах між станціями (виключаючи пасажирські платформи зупинних пунктів, переїзди і пішохідні переходи).
Примітка. Допускається перетин лінії ПМ з контактними мережами електрифікованих залізниць на постійному струмі робити за допомогою прокладки кабелю в металевій трубі (із заземленням її по кінцях) за перехідними мостами
5. Кут перетину (в плані) підземного кабелю ЛЗ та ПМ з віссю полотна електрифікованої залізниці постійного і змінного струму і трамвайної лінії, а також з віссю полотна дорожнього покриття лінії тролейбуса повинен бути 75-90 °. Залежно від кута перетину (в плані) відстані по горизонталі від основи кабельної опори до найближчої рейки електрифікованої залізниці повинні відповідати наведеним в табл. 1.
Кут перетину (в плані) підземного кабелю ЛЗ та ПМ з віссю полотна електрифікованої залізниці
Відстань від кабельної опори до найближчої рейки електрифікованої залізниці (по перпендикуляру до полотна залізниці), м, не менше
6. Відстань по горизонталі від підземного кабелю ЛЗ та ПМ до фундаменту найближчої опори контактної мережі має бути не менше 5 м в населеній місцевості і 20 м в ненаселених місцевості.
(Змінена редакція, Зм. № 1).
7. При перетині із залізничними і трамвайними коліями кабелі ЛЗ та ПМ повинні прокладатися на глибині не менше 1 м нижче підошви рейки, а з автомобільними дорогами, мають контактну мережу тролейбуса, - не менше 0,8 м нижче дна кювету. У разі додаткового захисту кабелів від механічних пошкоджень в кюветі (цегла, бетонні плити і т. П.) Ця відстань може бути зменшена до 0,5 м.
8. При перетині із залізничними і трамвайними коліями, а також автодорогами, що мають контактну мережу тролейбуса, кабелі ЛЗ та ПМ повинні прокладатися в поліетиленових трубах.
9. При перетинах прокладаються труби повинні бути:
діаметром від 60 до 100 мм - для ліній ПВ.
Труби повинні укладатися на всю довжину перетину з виходом їх по обидва боки від підошви насипу або польової брівки кювету на довжину не менше 10 м з установкою оглядових пристроїв по кінцях труб. Кількість труб слід приймати в залежності від кількості та діаметру кабелів, що прокладаються з урахуванням необхідного резерву. Резервні труби з обох кінців повинні бути закриті бетонними або дерев'яними пробками.
8; 9. (Змінена редакція, Зм. № 1).
10. Місця перетинів ЛЗ та ПМ з електрифікованими залізницями повинні відстояти не менше ніж на 10 м від стрілок, хрестовин і місць приєднання відсмоктувальних кабелів. При перетинах трамвайних колій це відстань може бути зменшена до 3 м.
11. При перетинах ЛЗ з контактною мережею наземного електротранспорту в населеній місцевості по обидва боки переходу повинні встановлюватися контрольно-вимірювальні пункти (КВП). В населеній місцевості ця вимога не обов'язково. На перетинах ліній ПВ КВП не встановлюються.
12. У випадках перетину ЛЗ та ПМ з лініями метрополітену поверхневого закладення слід керуватися вимогами пп. 1-10.
13. При числі проводів на лініях ПВ до 8, за погодженням з Управлінням дороги Міністерства шляхів сполучення і з трамвайно-тролейбусним управлінням, допускаються повітряні перетину проводів ліній ПВ з контактними мережами електрифікованих залізниць на постійному струмі трамвая і тролейбуса.
14. Повітряне перетин проводами ліній ПВ контактних мереж наземного електротранспорту слід здійснювати на траверсах.
15. У прольоті перетину слід підвішувати тільки один повітряний кабель з обов'язковим застосуванням несе сталевого троса.
Допускається сумісне підвіска одного кабелю і не більше 8 проводів, розташованих на траверсі. В цьому випадку кабель підвішують на опорах ліній ПВ, що обмежують проліт перетинання, на 0,6 м нижче місця кріплення траверси.
16. Провід ПВ в прольоті перетину не повинні мати з'єднань.
17. Кут перетину (в плані) проводів ліній ПВ з контактними мережами електрифікованих залізниць постійного струму, трамваїв і тролейбусів повинен бути близьким до 90 °, але не менше 45 °. Проліт повітряного перетину і суміжні з ним прольоти ліній ПВ повинні відповідати зазначеним на рис. 1 і 2.
1 - лінія ПВ; 2 - полотно трамвая або електрифікованих залізниць постійного струму або межа проїжджої частини дороги тролейбуса; 3 - перехідна полуанкерная опора; 4 - підпору; 5 - відтяжка; l - проліт перетинання; l1- проліт основної лінії
1 - лінія ПВ; 2 - полотно трамвая або електрифікованих залізниць постійного струму або межа проїжджої частини дороги тролейбуса; 3 - перехідна полуанкерная опора; 4 - підпору; 5 - відтяжка; l - проліт перетинання; l1 - проліт основної лінії
Для ліній ПВ, підвішених на стійках, встановлених на дахах будівель, кут перетину (в плані) з контактними мережами трамвая і тролейбуса може бути зменшена до 30 °.
(Змінена редакція, Зм. № 1).
18. Нижні дроти ліній ПВ, що перетинають контактні мережі (з урахуванням найгірших метеорологічних умов для даної місцевості: ожеледь, паморозь або максимальна температура), повинні розташовуватися в прольоті перетину на висоті:
не менше 2 м над верхніми проводами контактної мережі електрифікованих залізниць постійного струму;
Проте 8,0 м від головки рейки трамвая;
Проте 10,5 м від рівня полотна дорожнього покриття тролейбуса.
19. Провід ПВ на опорах і стійках, що обмежують проліт перетинання, повинні мати подвійне кріплення
20. Залежно від типу ліній довжина прольоту повітряного перетину лінії ПМ з контактними мережами електрифікованих залізниць постійного струму, трамваїв і тролейбусів повинна бути мінімальна і не перевищувати величин, зазначених в табл. 3.
Найменування і позначення
* Табл. 2. (Виключена, Змін. № 1).
21. При товщині стінки льоду на проводі більше 20 мм (повторюваністю не рідше одного разу на п'ять років для даної місцевості) або при довжинах прольоту, що перевищують зазначені в табл. 3. перетину повинні виконуватися підземним кабелем.
22. Стріли провисання проводів в прольоті перетину повинні відповідати величинам, зазначеним в табл. 4 і 5.
Температура повітря, ° С, за кліматичними районам (ГОСТ 16350-80)
(Змінена редакція, Зм. № 1).
23. При перетинах кабельних ЛЗ та ПМ з контактними мережами наземного електротранспорту застосовуються кабелі, відповідні марки кабеля основної лінії.
24. При влаштуванні перетинів повітряних ЛЗ та ПМ з контактною мережею наземного електротранспорту підземним переходом застосовуються наступні типи кабелю:
на міжміських ЛЗ - низькочастотні кабелі зв'язку з числом четвірок, що мають рівні кроки скручування, не менше 4 для включення ланцюгів з кольорового металу, що ущільнюються в спектрі до 150 кГц. В окремих випадках, коли включення вставки з низькочастотних кабелем зажадає будівництва додаткового підсилювального пункту, дозволяється використання високочастотного кабелю з кордельно-полістирольної ізоляцією в сталевий гофрованої оболонці;
на лініях РТ на ділянках перетину застосовуються кабелі типів МРМ, ПРППМ та їх модифікації, що випускаються по нормативно-технічної документації. При використанні цих кабелів для підземної вставки в фідерні лінії напругою понад 360 В прокладаються два кабелі, жили кожного кабелю запараллеліваются і використовуються як один токопровод.
При цьому кожен кабель простягається в окрему ізоляційну трубу.
25. При влаштуванні перетинів ліній ПВ з контактними мережами наземного електротранспорту повітряним способом в прольоті перетину повинні застосовуватися биметаллическая сталемедная дріт діаметром 4 мм (ГОСТ 3822-79) або біметалічні сталеалюмініевие дроти марки БСА діаметром 4,3 і 5,1 мм, або сталеалюмініевие багатодротяні дроти марок АС-25 і АС-35, або сталеві канати 4,3-Г-В-Ж-4-1370 (140); 4.3-Г-В-Ж-Н-1570 (160); 6,2-Г-В-Ж-Н-1570 (160) (ГОСТ 3062-80); 5,0-Г-В-Ж-Н-1570 (160); 6,1-Г-В-Ж-Н-1570 (160) (ГОСТ 3063-80).
26. Сталевий канат з підвішеною кабельної вставкою повинен мати марку не нижче 4,3-Г-В-Ж-Н-1570 (160) ГОСТ 3062-80.
27. Якщо на лінії підвішені сталеві дроти, то в прольоті перетину підвішують сталевий канат 4,3-Г-В-Ж-Н-1370 (140), 4,3-Г-В-Ж-Н-1570 (160) на лініях 0 і Н і 6,1-Г-В-Ж-Н-1570 (160) або 5,0-Г-В-Ж-Н-1570 (160) на лініях типів "У" і "ОУ"
24-27. (Змінена редакція, Зм. № 1).
28. Всі кабельні переходи повинні захищатися від небезпечних напруг і струмів відповідно до ГОСТ 5238-81 і ГОСТ 14857-76.
29. Опору заземлений повинні відповідати ГОСТ 464-79
30. На кабельних опорах, що обмежують проліт перетинання, повинні встановлюватися громовідводи, спуски яких підключаються до заземлень кабельних опор. Спуски блискавковідводів закриваються по всій довжині дерев'яною рейкою. Розрив в спусках не робиться.
31. Металеві оболонки підземних кабельних вставок з обох кінців заземляются.
32. Контури заземлення повинні розташовуватися під проводами повітряної лінії зв'язку і радіофікації на відстані 2-3 м від кабельних опор. Заземлення, виконані за способом горизонтальних променів, повинні розташовуватися під повітряною лінією на глибині 0,7 м.
33. Пристрій і ремонт кабельних ЛЗ та ПМ при перетині з контактними мережами наземного електротранспорту повинні проводитися відповідно до правил безпеки під час виконання робіт на кабельних лініях зв'язку і радіотрансляційної мережі.
34. Пристрій і ремонт підземного перетину ЛЗ та ПМ контактних мереж наземного електротранспорту можна виробляти без відключення напруги в контактній мережі.
35. Пристрій і ремонт ліній ПВ при повітряному перетині з контактними мережами наземного електротранспорту повинні проводитися відповідно до правил безпеки під час виконання робіт на контактних мережах електрифікованих залізниць постійного струму, трамваїв і тролейбусів.
36. Роботи на повітряних пересічних повинні проводитися при відключена та заземлена на місці проведення робіт контактної мережі.
37. У виняткових випадках, за погодженням між зацікавленими організаціями, допускається проводити роботи на повітряних лініях ПВ, які перетинають контактну мережу трамваїв, або тролейбусів, без зняття напруги в контактній мережі.
38. Роботи на перетинах як підземних, так і повітряних ліній, повинні проводитися за обов'язкової присутності представника служби дистанції (району) контактної мережі,
1. РОЗРОБЛЕНО І ВНЕСЕНО Міністерством ЗВ'ЯЗКУ СРСР
А. П. Рой (керівник теми), В. Ф. Федорченко, Р. Т. Кільчицький, А. С. Юзжалін
2. ЗАТВЕРДЖЕНО І ВВЕДЕНО В ДІЮ ПОСТАНОВЛЕНИЕМ Державного комітету СРСР по стандартах від 29.03.78 № 864
періодичність перевірки 5 років.
4. ЗАМІСТЬ ГОСТ 67-67
5. Перевірено в 1989 р
6. НОРМАТИВНО-ТЕХНІЧНІ ДОКУМЕНТИ