Якщо нарешті таки збулася ваша давня мрія і ви пересіли на сучасний автомобіль з інжекторним двигуном, то це не буде говорити про те, що всі ваші попередні проблеми, які були на карбюраторному двигуні, канули в Лету. Проблеми тільки починаються і підходити до них потрібно з максимальною обережністю і старанністю.
В першу чергу слід звернути увагу на паливні форсунки. Якщо ви заправилися неякісним паливом, то можна не тільки вбити каталітичний нейтралізатор, а й самі паливні форсунки, тому що якщо в паливі є вода, то вона має властивість замерзати в зимовий період в паливному фільтрі або в електричному бензонасосі. Через кристалів льоду вони не тільки самі приходять в непридатність, але летять також і форсунки.
Крім того, паливні форсунки через свого дрібнодисперсного характеру розпилення бензину і термомеханічної обробки поверхонь двигуна, можуть створювати ідеальні умови для корозії деталей двигуна, особливо це стосується стінок циліндрів, які через характер своєї екстремальної роботи схильні до корозії. Те ж саме стосується і клапанів. Якщо трохи забаритися з ремонтом паливних форсунок, можна роздобути справжню пожежу в підкапотному просторі, коли потеплішає.
В інжекторних двигунах і стоять бензонасоси старого типу, тобто діафрагмові. На сучасних машинах стоять тільки електричні бензонасоси, які люблять горіти, якщо в паливному баку є недолік палива. Тому, найкращою профілактикою цього буде наявність необхідного мінімуму палива в баку. щоб насоси не прогорав.
Якщо в машині коштує "маса", то без необхідності її не слід кожен раз вимикати, тому що при цьому повністю стирається вся потрібна інформація електронного блоку управління безпосередньо до інжекторних двигунів. Якщо вам потрібно зберегти всі налаштування, то не варто відключати масу більш ніж на одну хвилину. Якщо і довелося відключати масу, то в цьому випадку не варто відразу рушати, а краще дати інжекторних двигунів попрацювати кілька хвилин на холостому ходу.
Якщо при розгоні спостерігаються незрозумілі провали. втрата потужності, то це буде говорити, що в инжекторном двигуні не працює котушка запалювання. В цей час можуть не працювати кілька циліндрів. Нічого страшного в цьому немає. Можна доїхати до СТО і на двох циліндрах. В цьому випадку потрібно відключити роз'єми пари непрацюючих форсунок, щоб бензин не зміг змивати масло з холодних стінок непрацюючих циліндрів і далі потрапляв в картер інжекторного двигуна.
Якщо на вашій машині стоїть датчик кисню (L-зонд). то в цьому випадку потрібно заправлятися тільки неетелірованним бензином. У кращому випадку ви на виході отримаєте істотну втрату потужності, але в гіршому досить швидко згоряє каталітичний нейтралізатор газів і сам L-зонд, тому що електронний блок управління буде постійно показувати, що у вашій системі є переобогащенная суміш. Мало того, що у вас повністю згорить нейтралізатор, так ще й в самому инжекторном двигуні може статися локальний перегрів окремих його частин, прогар і ін.
Але як би там не було, якщо ви не хочете угробити скоріше інжекторний двигун, то ніколи не економте на якості палива.