Почну писати про грандіозне ТО в моєму житті, яке я так довго відкладав. Час наближається до відпустки, в який я зібрався їхати на своїй Погремуха. А так як знос багатьох деталей так чи інакше впливає на безпеку руху, то тягнути кота за те, за що його зазвичай тягнуть, більше не можна!
На черзі заміна гальмові дисків по колу з колодками.
Для ТО гальм і коліс були придбані:
передні гальмівні диски фірми АТО номер 24.0124-0158.1,
задні гальмівні з інтегрованими ступичні підшипниками і кільцем сенсора ABS фірми АТО номер 24.0110-0325.2 (передумов по заміні задніх підшипників не було, але вирішив не забувати себе голову з їх випрессовиваніем і взяв готовий варіант),
колодки все DELPHI, передні номер LP2252, задні номер LP565,
передні ступичні підшипника OPTIMAL з кільцем сенсора ABS номер 701 978
Передні ступичні вирішив міняти, тому що майже перед заміною всього при затяжних поворотах наліво, праворуч, з навантаженого колеса, почав лунати характерний гул. Вирішив міняв відразу пару.
Заміна задніх дисків і колодок проводилася самостійно по фотозвіту
одного соратника.
Робив практично як за підручником (тобто по фото), але деякі нюанси опустив: заміна мастила в направляючих пальцях супортів зважаючи цілісності гумових пильовиків і несильно брудної мастила на самих пальцях, шалений полірування практично до блиску самих супортів (в планах віддати їх на Піскоструйки і покрити порошковою фарбою)
За звітом все просто, навіть школяр впорається. Наявність інструменту обов'язково. Ріжковий ключ на 15 успішно замінився ключем на 16.
Ще купував ядрений очищувач гальм. Потрібна штука: відмиє і від іржі і від бруду.
Не було в мене спец. пристосування для утапливания задніх гальмівних циліндрів. Використовував круглогубці (здається так називаються) з тонкими носиками, я їх називаю качконіс). ВАЖЛИВО! Задній гальмівний циліндр необхідно крутити за годинниковою стрілкою і утапливать одночасно. Утконосікі припадають як не можна до речі.
Для очищення від бруду і пилу використовував зимову щітку для снігу, яка в машині каталася з зими)
При знятті задніх колодок виявив застрягання пяльніка гальмівного циліндра. Як би циліндр крутиться по осі, але пильовик залишається на місці. Гарна доза очищувача гальм і WD-шки, довершення парою пшиків силіконової змазки виправила справу. При крученні циліндра пильовик виранялся і більше не скручувався.
У вищевказаному фотозвіт застосовувалися оригінальні диски Рено, які йшли без ступичні заглушки. От не пам'ятаю була там ступичні гайки. Думаю була. У комплекті з дисками АТО в коробці були нові гайки і заглушки. Так як старі заглушки ніяк не хотіли йти з диска, то пробивав їх викруткою місцями наскрізь. Так що поставити їх знову думаю не було б бажання. Нові заглушки забивав через дощечку. Спочатку бив маленьким молотком. Неначе по пі% де долонькою! Потім взяв нормальний чоловічий молоток і заглушки встали на своє місце.
Заміну передніх ступичні вирішив довірити хлопцям на СТО, тому що не маю ні бажання ні можливості їх Випрессовиваемие з маточин. Раз при заміні оних все одно демонтуються і передні гальмівні диски з колодками, то при складанні до купи махнули місцями і старі запчастини з новими. Майже безкоштовно. За 300 руб плюсом до роботи. Хоча по ідеї робота в зворотній послідовності не повинна коштувати дорожче. Вони ж не взяли б з мене грошей при постановці убитих дисків? Ну нехай це залишиться на совісті хлопців з СТО. Та й я не жадібний)
А раз я на СТО, то вирішив до купи поміняти і гальмівну рідину і антифриз. А то вже два роки їжджу і не знаю, що там у мене.
Антифриз був жовтий французький, до речі, в першу зиму кілька разів замерзав в сильні морози. У перший раз в -35 мало не перегрів двигун. Довелося чекати поки нагріте движок розтопити аніфріз. Через скільки-то днів рівень ОЖ трохи впав і я долив у бачок концентрату з півлітра. Проблема з замерзання пішла.
Нова рідина -37
Дякую за увагу, тим хто дочитав або НЕ дочитав!