Якщо виникла необхідність в проведенні ремонту гальмівної системи, власникам Рено Сценик 2 дуже стане в нагоді цей фотозвіт.
Розглядатися будуть такі роботи, як заміна задніх гальмівних дисків і гальмівних колодок. чистка та змащування гальмівних механізмів. а також завмер осьового биття дисків.
Для того, щоб зробити всі ці процедури своїми руками, знадобиться значний набір інструментів:
- пристосування для утапливания гальмівних циліндрів;
- ріжковий ключ на 15;
- головки на 13, E16 1/2, 17 1/2, подовжена на 30, 1/2;
- подовжувач 12-15 см, 1/2 під головку E16;
- ручний ключ з тріскачкою, квадрат 3/8;
- перехідник з 3/8 на 1/2;
- молоток;
- велика і маленька плоскі викрутки;
- динамометрический ключ від 20 до 220 Нм, квадрат 1/2;
- довгий важіль з квадратом 1/2;
- мікрометр;
- вимірювальна головка з розподілом рівним 0.01 мм, і магнітний тримач;
- ліхтарик;
- щітки середнього розміру з ворсом трьох типів: нейлон (+ одна маленька), латунь, залізо;
- залізний дріт (відрізки) для підвішування супорта і прочищення каналів напрямних;
- пасатижі;
- бавовняні ганчірки;
- домкрат і додаткова страховка;
- противідкатні пристосування під передні колеса або альтернатива простіше;
А також матеріали:
- гальмівні диски - оригінал 7701207898;
- гальмівні колодки - оригінал 440605839R;
- очищувач гальм, сумісний з гумовими виробами;
- захисні окуляри;
- набір мастил: для направляючих пальців, протизадирне і WD-40;
- анаеробний фіксатор різьби середньої фіксації, розбірний;
- балончик стиснутого повітря з трубкою;
Подгототавліваем набір інструментів, автомобіль і вузли для заміни задніх гальмівних дисків. Машина повинна стояти на твердій поверхні. Підкладаємо під колеса противідкатні пристосування, вимикаємо запалювання, відкриваємо двері водія, щоб заблокувався кермо, вставляємо карту в слот. Чи не чіпаючи педалей, натискаємо і тримаємо 5 секунд кнопку «Пуск», почуємо клацання розблокування керма. Машина увійде в сервісний режим, в ньому не запам'ятовуються деякі помилки. Двигун заводиться не буде. далі
Відвертаємо 4 болта і знімаємо колесо. Щітками чистимо гальмівні механізми від бруду, намагаючись не вдихати шкідливу вихідну пил, а також не пошкодити металевою щіткою гумові пильовики.
Все що бачимо, добротно очищаємо від бруду нейлонової щіткою. Для легкої чистки необхідно, щоб все було сухим. Нейлонової щіткою очищаємо шліци всіх чотирьох болтів і шліци направляючих пальців. Одягаємо захисні окуляри і завершуємо процедуру чищення короткочасним розпиленням очищувача гальм.
Знімаємо трос автоматичного гальма стоянки, потягнувши за нього рукою.
Знімаємо колодки і супорти (частини з циліндром), що не перекручуючи і не натягуючи гумовий шланг гальма. Ключем на 15 і головкою на 13 відкручуємо два болти направляючих пальців. Руками ворушимо і знімаємо супорт з метою злегка втопити циліндр, щоб легко зняти супорт.
Акуратно витягуємо трос з отвору в кронштейні супорта, для спрощення роботи. На фото це отвір обведено овалом. Розміри вказані тільки для довідки, нічого з цього відкручувати не доведеться.
З шматка дроту робимо англійську букву «S» і підвішуємо скобу до пружини. Знімаємо трос з гака, оскільки він може пошкодити гумовий пильовик.
При знятті колодок намагайтеся не погнути напрямні. Колодки знімаються здавленням їх до центру, потім розводимо їх боку від диска. Якщо вони не хочуть відліплювати від диска, скористайтеся молотком, без зайвого ентузіазму.
Щоб демонтувати направляючу скобу, беремо важіль з довгою ручкою і головку на Е16 і легко зриваємо з місця два болта.
Демонтували і переходимо до наступного кроку - оцінці справності всіх елементів.
Оглядаємо фрикційні накладки старих колодок. Якщо їх товщина відрізняється більш ніж на 1,5 мм, це говорить про несправності в напрямних пластинах і пальцях (неправильний тип мастила, або мало / багато мастила). Потім оглядаємо пильовики циліндра і пальців. Будь-які надриви обов'язково вимагають заміни деталей на нові. Оглядаємо супорт, скобу, болти, диск на предмет несправностей. Вимірюємо товщину диска мікрометрів в чотирьох точках. Якщо менше 9 мм - необхідна заміна.
Осьові биття у центру вимірюються обертанням диска. Замір проводимо в середині і біля краю диска. Перед вимірюванням виставляємо вимірювальну головку на нуль. Биття більше 0,07 говорить про минуле перегрів. Якщо такі показники мають місце, потрібна заміна гальмівної рідини і перебирання циліндра.
За допомогою плоскої викрутки і молотка акуратно вибиваємо металеву кришку в середині диска. Пізніше кришку доведеться встановлювати назад.
За допомогою довгого важеля і головки на 30 легко відкручуємо гайку підшипника.
Знімаємо гальмівний диск. Очищаємо щіткою всі поверхні навколо осі від бруду та іржі, одягаємо окуляри і завершуємо очищення очищувачем гальм.
Ось необхідно захистити від пилу. До супорта відкривається зручний доступ.
Переходимо до обслуговування супорта.
Чистимо супорт від бруду, «добиваємо» очищувачем, Якщо потрібно, міняємо пильовик і чистимо циліндр. В даному випадку цього не знадобилося. За допомогою спеціального пристосування, обертаючи за годинниковою стрілкою, утапливаем циліндр доти, поки виступає металева частина не порівняється з пилюжником. Якщо на колодках немає липкого шару, змащуємо тонким шаром виступаючу кромку циліндра і протилежні йому упори протівозадірной, або протівоськріпниє мастилом. Готовий до установки супорт підвішуємо на пр
Переходимо до скоби і напрямних пальцях. Витягуємо пальці і пильовики з скоби. Чистимо скобу від бруду, з максимальною обережністю, щоб не пошкодити ніжні напрямні пластини. Далі необхідно отсткесті пригоріла до нержавіючу напрямних пластин бруд, шкребти потрібно маленькій плоскою викруткою, а не щіткою, інакше вони погнуться. Ретельно чистимо від старого мастила поглиблення в скобі, куди входять пальці. Поверхня повинна бути гладкою. Вибоїни і подряпини говорять про неправильну мастилі. Е
Очищаємо пальці і їх пильовики від бруду і старого мастила і знежирюємо.
Очищені пальці повинні легко вставлятися і виходити з скоби. Варто відзначити, що пальці відрізняються один від одного. Той, який з циліндричними сходинками повинен знаходитися зверху і трохи люфтіть при нахилі з боку в бік.
Рівномірно і скупо змащуємо пальці, пильовики і поглиблення в скобі. Зайва мастило стане причиною неправильної роботи вузла. Збираємо напрямні, виганяючи повітря з поглиблень і пиляків. Напрямні повинні трохи засмоктуватися всередину. Приберіть зайву мастило, якщо повітря не виганяється. Під капелюшки болтів і на різьблення мастило потрапляти не повинна, інакше порушується момент затяжки і болт може просто відкрутитися при експлуатації. З кожного боку скоби на два зовнішніх витка різьби обох отворів нано
Наступний крок - установка гальмівного диска. Номер 7701207898.
Знімаємо захист з осі, знежирюємо її очищувачем. Ледь помітним шаром, змащуємо вісь, різьблення не чіпаємо. Використовуємо протівозадірной мастило. Робиться це з метою захисту від попадання вологи. Різьблення залишаємо не змазати, так як до неї згодом буде прилягати фіксатор різьби. Диск зручніше ставити після обслуговування супорта, так як полегшується доступ до супорта. Дістаємо диск з коробки. Оглядаємо і видаляємо з фрикційної поверхні трудноудаляємиє бруд, якщо така є.
З обох сторін надійно закриваємо підшипник диска ганчірками.
Одягаємо окуляри і очищувачем гальм змиваємо з фрикційних поверхонь диска консерваційні мастило, протираємо сухими серветками. Після цього фрикційні поверхні руками більше не чіпаємо! Одягаємо диск на вісь. Можна поворушити диск і переконатися в наявності люфту. Цей люфт усувається точно розрахованим моментом затяжки гайки. готуємо динамометрический ключ. Знежирюємо гайку і наносимо з кожного боку на два зовнішніх витка фіксатор різьби. Пару хвилин йому необхідно просохнути. Фіксатор потрібен по
Норма биття диска становить 0,07мм. В даному випадку показник 0,03 - в межах норми.
Встановлюємо скоби і колодки. Металевою щіткою очищаємо різьблення болтів і поверхні прилягання від бруду. Прикручуємо на місце скобу. Спочатку закручуємо обидва болта моментом близько 30 Н / м, потім дотягуємо номінальним моментом - 105 Н / м. Похитується направляючі пальці, верхній повинен мати люфт.
Якщо люфтит нижній - міняємо місцями пальці, була допущена помилка коли збирали скобу.
Розпаковуємо гальмівні колодки.
З клейкого протівоськріпниє покриття знімаємо захисний папір. У скоби направляючі були змащені заздалегідь, тому просто встановлюємо колодки зверху вниз. Чи не зашкодить ніжні напрямні в скобі!
Встановлюємо супорт. Вставляємо в супорт трос ручного гальма, заводимо трос за направляючий гачок, з якого він був знятий раніше. Очищаємо болти направляючих пальців, наносимо фіксатор на три витка. Можна використовувати ті болти, що йдуть в комплекті з оригінальними колодками. Притискаємо колодки до диска і одягаємо зверху супорт. Наживляємо верхній болт направляючого пальця болтом, закручуючи його майже до кінця, але не затягуючи. Натискаємо зверху на супорт і вставляємо нижній болт, закручуючи його д