"Парк Перемоги" - одна з найбільш незвичайних станцій московського метро, яка дивно гармонійно виявилася включена в ансамбль Кутузовського проспекту і розташованого неподалік однойменного парку і меморіалу, присвяченого перемозі у Великій Вітчизняній війні.
Імперський стиль Кутузовського проспекту, його потужні будинку і гігантське спорудження меморіалу були органічно доповнені однією з найбільших в Москві станцій метрополітену, декор якої створює піднесене, урочисте настрій, розповідаючи про наші перемоги, про славу російської зброї. Станція продовжує славні традиції московського метро - в її інтер'єрі провідна роль належить натуральному каменю.
Типологічно це трехсводчатие пілонна станція глибокого закладення. Згідно індивідуальним проектом, була застосована нова технологія будівництва з монолітного бетону з випереджаючим спорудою пілонів і фундаментів колійних стін. В ході робіт монолітний бетон нагнітався за попередньо змонтовані шляхом зварювання листи металевої опалубки.
Для реалізації цієї ідеї були спроектовані два незалежних залу, які почали будуватися одночасно. У момент зупинки будівництва, з огляду на високий ступінь готовності залів було прийнято рішення в подальшому завершити роботи в повній мірі. Наслідком цього стало те, що в даний час в кожному із залів не використовується по одному шляху, прокладені ж рейки мають суто декоративну функцію.
В майбутньому, невикористані шляху, можливо, виявляться затребувані для першої черги Солнцевський лінії. Крім того, існує проект продовження одного з цих шляхів до невикористаного зараз залу станції "Діловий центр". Не виключається також можливість будівництва другого виходу, шляхом використання одного з торців північного залу станції.
Власне, це тільки один зі штрихів, особливим чином виділяють цю станцію із загального ряду. "Парк Перемоги" відрізняють також два рекорди - найбільша в Москві глибина залягання (84 метрів) і довжина ескалаторів (126 метрів).
Цілком логічно, що головною темою оформлення стали Велика Вітчизняна війна і Вітчизняна війна 1812 року. Знаходяться на поверхні в безпосередній близькості меморіальний комплекс "Парк Перемоги" і музей "Бородінська панорама", природним чином визначили декоративні особливості станції.
Натуральний камінь знайшов широке застосування в оформленні інтер'єру "Парку Перемоги". Цікаво, що зали прикрашені дзеркально - один відрізняють білі пілони і коричневі колійні стіни, інший - коричневі пілони і білі колійні стіни. В обох випадках для облицювання використаний мармур. По різному облицьовані і гранітні підлоги. північний зал прикрашений полірованим сірим і червоним гранітом, а південний - чорним і сірим каменем.
Глухий торець північного залу облицьований сірим і чорним мармуром. Стеля зібраний з пластикових панелей. Освітлення реалізовано за допомогою світильників, прихованих за карнизом залів. В результаті використовується, відбитий від стелі, світло люмінесцентних ламп і прямий потік світла від галогенних ламп.
"Парк Перемоги" примітний і величезною кількістю викопної фауни, застиглої в кам'яному облицюванні. Йдеться про головоногих молюсків юрського періоду - аммонитов і белемнитов. Амонітам притаманний помаранчевий колір, белемніти - сірий. Для облицювання був використаний камінь "Аммонітіко россо", який добувають в Східній і Центральній Європі. Свою назву він отримав саме з великої присутності в своїй структурі скам'янілих молюсків.
Справа в тому, що відкладення, які пізніше в ході складних процесів стали природним каменем, спочатку формувалися на великих глибинах древнього океану Тетіс. В якості ще одного штриха до картини унікальності цієї станції можна згадати, що достовірні белемніти притаманні тільки їй, а амоніти перевершують розмірами всі інші зразки цього виду, які можна зустріти на стінах московського метро.
"Парк Перемоги" вже зараз є однією з найважливіших і найкрасивіших станцій метро - десятки тисяч москвичів, завдяки їй отримали можливість легко дістатися до, що розкинувся на поверхні, розкішного парку. Також це важливий вузол на лінії, що зв'язує центр міста з густонаселеним районом Мітіно. Крім того, біля станції багатий потенціал - її транспортні можливості ще не до кінця реалізовані.