Нескінченне розвиток транспортної мережі заводить Москву в глухий кут - таку думку озвучив глава Федерального дорожнього агентства (Росавтодор) Анатолій Чабунін на інтернет-конференції, організованої РБК. За словами чиновника, зараз часом не розширюватиметься, а, навпаки, вводити обмеження. Серед них - заборона на в'їзд вантажного транспорту в місто і платна парковка.
«Якщо ми будемо постійно розширювати дорожню мережу, будувати парковки в Москві, то проблема тільки посилюватиметься. Не можна нескінченно щось розширювати - в столиці просто нікуди розширювати », - заявив Чабунін. За його словами, обмеження неминучі - це лише питання часу.
За його словами, обмеження позитивно позначиться як на тривалості життя дорожнього полотна - важкі вантажівки швидко розбивають асфальт - так і на міський дорожньої ситуації в цілому, адже фури не забезпечені відповідною інфраструктурою. Вісім з дев'яти великих вантажівок не мають власного паркувального місця, і коштують де попало: по дворах і на вулицях, ускладнюючи проїзд.
«Як би ця заборона не обернувся ще більшим транспортним колапсом, - поділився своєю стурбованістю з Autonews.ru віце-президент Колегії правового захисту автовласників Володимир Александров, - а хто буде поставляти в великі гіпермаркети продукти? «ГАЗелі»? Ну, тоді все навколо заполонять «ГАЗелі». Вони також будуть паркуватися на вулицях, вони будуть в якомусь технічному стані. І їх буде набагато більше, ніж вантажівок ».
«Правильний шлях вирішення проблеми - висновок за територію Москви складських комплексів і торгових центрів. Але боюся, що такими простими розпорядженнями цього не досягти », - переконаний експерт.
А координатор «Товариства синіх відерець» Петро Шкуматов зізнався, що не зовсім розуміє, як буде реалізований заборона на рух великовантажного транспорту: «Адже під визначення вантажівок потрапляє і будівельна техніка і машини екстрених служб. А вони можуть знадобитися місту в будь-який момент. На мій погляд, замість прямих заборон краще діяти економічними методами ».
«До речі, для реалізації задуманого як не можна краще підходять камери« Стрілки »- вони автоматично можуть розпізнавати великовантажних техніку і висилати штрафи. Це дозволить нам уникнути традиційної корупційної складової, коли за справу беруться інспектори ДАІ », - запропонував Шкуматов.
На даний момент в Москві діє заборона на в'їзд вантажного транспорту вантажопідйомністю понад тонну, за межі Третього транспортного кільця з 07:00 до 22:00. Крім того, вантажівки з дозволеною максимальною масою понад 7 тонн не можуть перетнути мале кільце Московської окружної залізниці.
Заборона пояснюється тим, що навесні на трасах починається капітальний ремонт дорожнього полотна. «Відповідно до прийнятих урядовими рішеннями обсяги фінансування збільшуються, і збільшуються не тільки обсяги фінансування, а й фізичні обсяги ремонту і капітального ремонту. І відповідно до цього кількість проблемних ділянок скорочується », - заявив Чабунін.
Помітили помилку на нашому сайті? Будь ласка, повідомте нам про це. Виділіть неправильне слово чи словосполучення мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Адже проблема не стільки в фурах як класі, а в наступному: -фури далі 2-го ряду, а також і прості вантажівки і "гальма" -Гальмівна фури, а так само і прості гальмівні вантажівки та легковика -наявність фур в дачно-пробковий час , так само як і просто повільного або великого транспорту, який міг би їхати злегка в інший час Ось проженуть фури (масою 12 тонн) з МКАД і що трапиться? Буде якісь ЗІЛ-130 (до 12 т) кататися по МКАД також у 2-му і 3-му ряду зі швидкістю 50 км / год, та газелі з будкою в лівому ряду 80 км / год. Єдине поліпшення могло б бути вечорами і в п'ятницю - тільки від того, що частина транспорту пропаде - але ж великовантажних заміняться вантажівками поменше. ІМХО, правильніше було б тимчасові обмеження (08: 00-10: 00, 17: 00-20: 00 + субота і неділя днем - і МКАДуполегче було б, і транспортникам не потрібно тисячі газелей і середньотоннажних вантажівок випускати на дороги.