До того ж аудитори відзначили, що уряд не може впливати і контролювати роботу підприємств, так як вони нерезиденти України: Ruslan SALIS зареєстрована в Німеччині, головний офіс Ruslan International - в Лондоні. «Контролюючі органи України позбавлені реальної можливості достовірно перевіряти доходи і витрати нерезидентів», - йдеться у висновках аудиторів.
Хто винен
У результатах перевірки йдеться про період, коли президентом і генеральним конструктором «Антонова» був Дмитро Ківа. Він також згадується в документах, як можливий винуватець фінансової непрозорості роботи Ruslan SALIS і Ruslan International Limited.
Однак усі звинувачення колишній глава держпідприємства відкидає. «Ми перераховували до бюджету все, що повинні були до копійки. Собі нічого зайвого не залишали », - запевнив« Главком »Дмитро Ківа.
Правда, в головному офісі Північноатлантичного альянсу «Главкому» пояснили, що це не зовсім так і НАТО не використовує в своїх місіях літаки «Руслан». «Ці літаки іноді використовується в міжнародному консорціумі, в місіях якого в тому числі бере участь і НАТО», - пояснює Реаним Джонс-Буталов, фахівець зі зв'язків з громадськістю альянсу.
Консорціум країн-членів НАТО має спеціальну програму «тимчасове рішення для стратегічних авіаперевезень». По-англійськи вона скорочено називається SALIS. Саме під партнерство в рамках цієї програми і створювалося одне з СП - Ruslan SALIS.
Навіщо створювалися СП
Сьогодні «Антонову» належить сім літаків Ан124-100 «Руслан». Літаки знаходяться в управлінні дочірньої компанії «Авіалінії Антонова». Однак прямих контрактів із замовниками «дочка» не укладає. Всі вантажі проходять через двох посередників - Ruslan SALIS GmbH і Ruslan International Limited. Обидві компанії були засновані «Антоновим» і «Волга-Дніпро» на паритетних умовах близько 10 років тому. До українських семи «Русланам» росіяни додали свої десять.
Задум був простий - «Антонов» і «Волга-Дніпро» об'єднували свої парки вантажних літаків Ан124-100 «Руслан», щоб мати більш сильні позиції на ринку перевезень великогабаритних вантажів. Фактично два російсько-українських СП стали монополістами в своєму сегменті.
Дмитро Ківа запевняє: незважаючи на те, що у росіян більше літаків, замовлення між Україною і Росією розподіляються рівноправно. «Наприклад, є замовлення на два літака. Значить, летить один український і один російський "Руслан" », - пояснює екс-президент« Антонова ».
На питання, чому це не було зроблено раніше, колишній президент «Антонова» відповів, що від нього дане питання не залежав. «Адже ми повністю державне підприємство. Підпорядковувалися уряду. Якби Кабмін хотів у нас забрати акції Ruslan Salis і Ruslan International, він міг зробити це в будь-який момент. Але чомусь не робив », - розповідає Ківа.
Втім, незважаючи на рекомендації комісії, судячи з усього, акції спільних підприємств як і раніше «лежать» в «Антонові». У всякому разі, у Фонді держмайна «Главком» запевнили, що цінних паперів Ruslan Salis і International у них немає.
З питанням, коли ж буде виконана рекомендація комісії, ми звернулися до глави концерну «Укроборонпром», в який з недавніх пір входить «Антонов», - Роману Романову. Топ-менеджер порадив нам задати ці питання новому президенту авіабудівного підприємства Михайлу Гвоздьову. Що ми і зробили.
Виникла помилка. Будь ласка, спробуйте ще раз пізніше.
Інструкція по відновленню пароля відправлена на
Вітаю, .
Вітаю, .
Видалити профіль Ви впевнені, що хочете видалити ваш профіль?
Факт реєстрації користувача на сайтах РІА Новини позначає його згоду з даними правилами.
Користувач зобов'язується своїми діями не порушувати чинне законодавство Російської Федерації.
Користувач зобов'язується висловлюватися шанобливо по відношенню до інших учасників дискусії, читачам і особам, що фігурують в матеріалах.