На Драйві і в форумах дуже часто трапляються питання, як збільшити яскравість фар або гучність клаксона.
Найчастіше тьмяне світло і хрипить бібікалкі - ознака електричних втрат у відповідних колах.
Щоб переконатися в цьому, досить при заведеному двигуні заміряти напругу на акумуляторі (воно повинно бути
13,8 вольт) і на відповідному споживача. Наприклад, на моєму старенькому гольфики При 13,5 вольтах на акумуляторі до фар доходило всього 10,5-11 вольт, а до клаксона <10. Конечно, о какой яркости и громкости тут можно говорить?
Особливо це стосується тих випадків, коли основний силовий провід, що живить таких споживачів, йде через замок запалювання. Згодом силові контакти замка окислюються і підгорає, створюючи значний опір і електропотері.
Давно відомим найкращим рішенням є відв'язування силових ланцюгів цих споживачів від замка запалювання і найкоротший їх підключення до джерела, тобто акумулятора через окремі реле і запобіжники.
Однак, зустрічаються часом пропоновані рішення, які ніяк не можна назвати розумними. Наприклад, попався мені варіант, коли все реле живляться на аккум через єдиний запобіжник. Таким чином, при згорянні цього запобіжника автомобіль залишається взагалі без головного освітлення.
Все це і спонукало мене на малювання елементарної схеми, здатної повернути автомобілю яскраве світло і гучний голос.
Для початку розберемося в самому принципі пропонованого рішення. У звичайній схемі струм від кнопки до фари гуляє маловідомими (якщо ви не автоелектрик) стежками. На цих довгих стежках можуть виникати численні точки струмових втрат, в основному це окислені контакти і втратила свої властивості ізоляція. Кращим рішенням, звичайно, є відновлення всіх електричних параметрів до стану, розробленого виробником. Але це передбачає капітальний ремонт електропроводки, що є справою дуже дорогим і клопітно.
Альтернативою є скорочення шляху струму, що живить фару або будь-який інший потужний споживач, до мінімально можливого. Такий шлях - пряме підключення лампочки до акумулятора. Але в такому випадку вона буде горіти постійно. Нам потрібно забезпечити таке пряме підключення, яке буде створюватися за нашим бажанням з використанням штатних кнопок і перемикачів.
Лікнеп для тих, кому він потрібен. Для цього існує реле. Принцип його дії полягає в тому. що на нього подається слабкострумовий керуючий сигнал від кнопки, а воно, у свою замикає силову ланцюг споживача, забезпечуючи сильному току найкоротший шлях від джерела до споживача.
Нижче я малюю найпростішу і надійну схему. Вона, згідно з назвою замітки, реалізує пряме підключення фар ближнього і дальнього світла, а також клаксона. За такою-ж схемою можна підключити будь-які потужні споживачі: грубки, ВТФ і т.д.
Найпростіша схема підключення потужних споживачів струму
Схема розрахована на людей, які відрізняють "+" від "-" і можуть розпізнати умовні позначення. Якщо у вас з цим труднощі, то краще не намагайтеся самостійно робити подібні речі. У кращому випадку у вас нічого не вийде, в іншому - згорить електропроводка.
У кожного споживача так чи інакше обов'язково є два контакти: "+" і "-". Іноді "-" накоротко замкнутий на масу, іноді може підводитися окремим проводом.
На першому кроці нам потрібно знайти саме ці два контакти, відв'язати їх від споживача і підключити до реле на фішки відповідно: "+" на 85 та "-" на 86. При включенні відповідної кнопки реле має клацати, а контакти 30 і 87 замикатися накоротко - це силові контакти, які і будуть живити наших споживачів.
На другому кроці до фішці 30 проводом достатнього перетину потрібно підключити "+" від акумулятора.
Далі з контакту 87 таким же проводом потрібно подати струм до споживача. Якщо він має полярність - то на "+".
Потім інший контакт споживача потрібно завести на масу, а ще краще - безпосередньо на мінусову клему акумулятора. Просто тому, що дуже часто винуватцем електропотерь є неякісна "маса", що має поганий контакт з мінусом акумулятора. Робити це потрібно також потужним проводом.
Ось і вся історія. Після реалізації такої схеми фари стануть світити яскравіше, а бібікалкі кричати що є дурі.
Що ж знадобиться для реалізації цієї немудрі схеми?
1) проведення необхідного перетину, здатні без перегріву пропускати йдуть через них струми
2) самі звичайні автомобільні 4-х контактні реле на 30 А
3) корпусу запобіжників
4) изолента
4-х контактне реле 30А