6. На другій позиції штурвала контролера не відбувається збільшення потужності генератора, через не включення РУ2 або несправності його блокування в проводах 79 і 83. Оглянути РУ2 і зачистити його блокування.
7. На третій позиції не відбувається збільшення потужності генератора, через не включення РУ16 або несправності його блокування в проводах 77 і 78. Оглянути РУ16 і зачистити його блокування.
8. На третій позиції штурвала контролера не відбувається збільшення числа оборотів колінчастого вала дизеля через не включення ВТ-1 сервомотора. Оглянути сервомотор, перевірити наявність напруги на підвідних до нього проводах, при третьому положенні штурвала.
9. При наборі позицій, просідання в роботі дизеля відбувається через неправильну роботу електропневматичного сервомотора. Перевірити послідовність включення вентилів сервомотора, при вимкненому ВГ «Управління машинами».
Позиції 1 2 3 4 5 6 7 8
Включення вентилів 0 0 1 1; 2 2,3 1,4 3,4 1,2,3,4
10.Срабативаніе РЗ (реле заземлення) відбувається через коротке замикання в силових ланцюгах двигунів.
Шляхом відключення однієї з візків визначити несправні двигуни, продовжити рух на справних електродвигунах.
ПРИМІТКА
1. На останніх випускаються тепловозах ТЕМ-2 зроблені зміни в електричній схемі.
Виключено реле управління РУ10, через контакти якого відбувалося перемикання харчування ламп переднього і заднього прожектора. Це перемикання здійснюється додатковими контактами на реверсивному барабані контролера.
2. Виключено реле управління РУ13, через контакти якого відбувалося перемикання ПК-1 і ПК-4 автоматичної локомотивної сигналізації АЛС. Це перемикання здійснюється контакторами реверсивного барабана контролера і блокувальними контактами реверсора.
3. Встановлено РУ18, яке своїми замикаючими контактами включає електродвигун калорифера обігріву кабіни машиніста. РУ18 включається автоматично від датчика ДТКБ в залежності від температури в кабіні.
4. Введено додаткові реле ТР4 і РУ19А, ТРЗ і РУ11, які автоматично керують відкриттям жалюзі і включенням вентилятора холодильника при нагріванні води в наддувочного контурі вище допустимих норм.
5. З метою підвищення чутливості захисту контактів термореле ТР-1 в ланцюзі котушки контактора КВ введений запобіжник ПР5 на 6а, з цією ж метою в ланцюг «холодильника і автозчеплення» замість АВ 7 розрахованого на номінальний струм 15а, введений запобіжник ПР4 на номінальний струм 6а .
6. На пульті управління встановлений тумблер В32, для відключення вентиля задньої автостопкі при роботі тепловозів по системі багатьох одиниць.
7. На найостанніших випущених тепловозах виключені зі схеми автоматичного управління відкриття жалюзі води і масла і включення вентилятора холодильника реле управління Ру6; Ру7, РУ8 і РУ9. Цю роботу виконують ТР (температурні реле).
Відповідальний за випуск машиніст-інструктор Жеребцов А.А.