На сучасних автомобілях встановлюють переважно гідравлічні амортизатори телескопічного типу. Используе-мі в них амортизаторні рідини працюють в жорстких умов-ях: при експлуатації автомобілів в південних районах влітку вони нагріваються до 120. 140 ° С, а при експлуатації взимку в північ-них районах їх температура може опускатися до -60 ° С. При цьому тиск рідини в амортизаторах автомобілів може досягнень-гать 10 МПа.
Як амортизаторной рідини в автомобілях використовують нафтові маловязкие масла (веретенне марки АУ) або суміш трансформаторного і турбінного масел в співвідношенні 1: 1. Одна-ко ці масла мають недостатньо хорошу вязкостно-темпера-турне характеристику: при зниженні температури їх в'язкість сильно зростає, що призводить до жорсткої роботі амортизаторів.
Кращі експлуатаційні показники мають всесезонні амор-тізаторние рідини Аж-12т, Аж-16, МГП-10 і МГП-12 (табл. 8.3).
Рідина МГП-10, що виготовляється з високоочищеного мас-ла з присадками, що поліпшують його експлуатаційні властивості, була вперше випущена для автомобілів ВАЗ.
Характеристики основних марок вітчизняних амортизаційних рідин
Для пуску карбюраторних і дизельних двигунів при низьких температурах використовуються пускові рідини «Холод Д-40» і «Арктика», що складаються в основному з етилового спирту і відмінності-них присадок.
Рідина «Холод Д-40» містить до 60% етилового ефіру і 10. 12% масла для суднових газових турбін, що застигає при температурі нижче -60 ° С.
До складу рідини «Арктика» для карбюраторних двигунів входить не більше 2% мастила, що обумовлюється недо-допустимих попадання його на електроди свічок, які при великій кількості масла стають непрацездатними.
Пускова рідина «Холод Д-40» випускається в запаяних ампулах одноразового використання з об'ємом заповнення 20 і 50 мл, а рідина «Арктика» - в ампулах з об'ємом заповнення 20 мл. При цьому використовуються пускові пристосування двох моделей: 5ПП-40 і 6ПП-40, які легко монтуються на двигуні.
1. Яке призначення технічних рідин і які вимоги до них пред'являються?
2. У чому полягають переваги та недоліки води як охолоджувальної рідини?
3. Що являють собою антифризи, якими властивостями вони володіють?
4. Які властивості гальмівних рідин забезпечують надійну ра-боту гальмівної системи?
5. Які марки гальмівних і амортизаторних рідин випускаються в нашій країні? Дайте їм коротку характеристику.
6. Яке призначення пускових рідин?
ОРГАНІЗАЦІЯ РАЦІОНАЛЬНОГО ВИКОРИСТАННЯ ПАЛИВ,
Мастильних матеріалів І СПЕЦІАЛЬНИХ РІДИН
На автомобільному транспорті
Без палива і мастила автомобіль працювати не може. У той же час витрата палива і мастильних матеріалів (ПММ) автомобіл-лем часто буває невиправдано високий.
Для забезпечення ефективного використання ТСМ водій повинен знати наступне:
пристрій і роботу автомобіля, його механізмів і систем;
прийоми водіння автомобіля в відповідних дорожньо-клі-тичних умовах;
причини, що викликають перевитрату палива і мастильних мате-ріалів, і способи їх усунення.
Великий економії ТСМ може домогтися тільки кваліфі-товки водій і тільки на технічно справному авто-мобілі.
Перед початком руху кожен водій повинен згадати або ознайомитися з наміченим маршрутом, тобто вибрати крат-чайшего, з кращим дорожнім покриттям, найменш жвавий, з меншим числом світлофорів.
Принципи економії палива і мастильних матеріалів
Перед початком руху
З метою економії ТСМ перед початком руху необхідно перевірити:
справність рульового управління і гальмівних систем;
справність контрольних приладів і покажчиків;
правильність установки запалювання і справність роботи вузла випередження запалювання;
наявність палива відповідної марки в баку автомобіля;
рівень охолоджувальної рідини в системі охолодження;
чи немає течі масла з агрегатів трансмісії двигуна;
наявність кришок з прокладками у паливного бака і радіатора;
стан шин і тиск повітря в них;
стан і натяг ременя вентилятора.
Пустивши двигун, потрібно переконатися:
в стійкій роботі двигуна при малій частоті обертання колінчастого вала в режимі холостого ходу;
відсутності перебоїв в подачі палива і ударів в глушнику при різкій зміні частоти обертання колінчастого вала;
відсутності течі палива, мастила і охолоджуючої рідини;
справності термостата і жалюзі;
справності системи вентиляції картера двигуна.
При рушанні автомобіля з місця необхідно враховувати сле-дмуть причини додаткової витрати палива:
останов двигуна (при невмілому рушанні) з повторним пуском;
занадто велику подачу палива перед включенням зчеплення;
раннє включення передачі;
сильне натискання на педаль управління дросельними заслін-ками (в автомобілі з карбюраторним двигуном) або подачу палива (в автомобілі з дизелем) в очікуванні слушного мо-мента для початку руху;
різке рушання на першій передачі, що супроводжується виб-рацією автомобіля або його ривком, а також короткочасної пробуксовкою ведучих коліс навіть на сухому рівному дорожньому покритті.
Рушання автомобіля з місця повинно проводитися плавно з поступовим відкриттям дросельних заслінок (збільшенням по-дачі палива) і оптимальним за часом переходом на пряму передачу, т. Е. Спочатку потрібно швидко відпустити педаль зчеплення, але не повністю, а тільки до такого її стану, при якому воно почне включатися, потім плавно збільшити подачу палива, відкривши дросельні заслінки, і тільки після цього повністю включити зчеплення і почати рух.
Техніка зрушення з місця автомобіля на підйомі значно складніше, ніж на горизонтальній ділянці дороги: водієві необ-ходимо поєднувати управління зчепленням і подачею палива з ви-бором певного моменту растормаживания автомобіля, за-гальмування гальмівної системою.