Основні технічні характеристики тепловозів
Загальні відомості про тепловозах, продовження
Тепловоз ТГК2. Потужність тепловоза 230 л. с. Він виготовляється серійно замість раніше випускається Калузьким машинобудівним заводом тепловоза ТГК потужністю 150 л. с. Призначений для роботи на промислових підприємствах з максимальною вагою причіпного складу на майданчику до 700 тс. Дизель У1Д6-250ТКС2 (СЗ і С4) з газотурбінним наддувом повітря. Передача гидромеханическая з комплексним гидротрансформатором постійного наповнення. На обидві рушійні осі тепловоза передача потужності від дизеля здійснюється через гидротрансформатор, реверсивну двоступеневу коробку передач, карданні вали і осьові редуктори. Дизель з'єднаний з валом гідротрансформатора за допомогою двухфланцеві втулочно-палацовий муфти з гумовими кільцями.
Тепловоз має жорстку зварену раму, кузов - капотного типу. Стінки кабіни машиніста і капот виконані з теплозвукоізоляцією. Тепловоз може працювати за системою двох одиниць. Обладнаний автосцепкой СА-3, яка відключається, як і на всіх раніше перерахованих маневрових тепловозах, з кабіни машиніста.
Тепловози ВМЕ1, чме2 і ЧМЕЗ. Потужність цих тепловозів відповідно 640, 750 і 1350 л. с. і кузова капотного типу. Тепловози ВМЕ1 і чме2 призначені для звичайної маневрової роботи, а ЧМЕЗ може бути використаний для вивізного і важкої маневрової служби. Використовуються вони головним чином на станціях залізниць, а на промисловий транспорт не поставляються, проте в порядку оренди обслуговують окремі промислові підприємства. Можуть працювати за системою двох одиниць. У 1978 р випущено дослідні зразки модернізованого тепловоза ЧМЕЗМ потужністю до 1500 л. с.
Тепловоз ТЕЗ. Двосекційний тепловоз для водіння вантажних поїздів на магістральних залізницях. На промислових підприємствах застосовується на поїзної роботі в кар'єрах відкритих гірських розробок, а також на вивізного і частково на важкої маневрової роботи заводського транспорту, хоча тепловоз не відповідає всім вимогам промислового транспорту: для маневрової роботи - хоча б тому, що має кузов вагонного типу, а умовами поїзної роботи в кар'єрах не відповідає його тягова характеристика.
Кожна секція тепловоза має одну кабіну машиніста з постом управління, що забезпечує роботу по системі двох одиниць. Передача електрична, постійного струму з індивідуальними тяговими електродвигунами. Щелепні візки з опорно-осьовим підвішуванням електродвигунів. Обладнаний радіостанцією і установкою пожежогасіння. Випуск тепловозів ТЕЗ з 1974 р припинений.
Тепловози 2ТЕ109 і те114. Випускалися ці тепловози для поїзної роботи на залізницях загального користування. Деяка кількість їх використовується на окремих підприємствах промисловості.
Тепловоз 2ТЕ109 односекційний, двухкабінний потужністю 3000 л. с. з дизелем 1А-5Д49, службовим вагою 120 тс. Тяговий генератор ГС-501А. Тягові електродвигуни ЕД-118 або ЕД-112А. Тепловоз те114 односекційний потужністю 2600-2800 л. е. службовим вагою 120 тс, з кузовом капотного типу. Має одну кабіну машиніста з двома постами управління. Дизель, тяговий генератор і тягові електродвигуни ті ж, що і у тепловоза те109. Візки у обох тепловозів - безщелепні.
Тепловоз ТУ4. Потужність тепловоза 250 л. е. використовується для водіння поїздів і виконання маневрових робіт на лісовозних, торфовозних та інших залізницях вузької колії. На ньому встановлено дизель У1Д6-250ТК СЗ з газотурбінним наддувом повітря.
Передача - гідромеханічна двоступенева з приводом до осьовим редукторів через карданні вали. Тепловоз має дві двовісні візки з м'яким ресорним підвішуванням, що забезпечують прохідність по нерівностях шляху, м'якість ходу і плавну впісиваемость в криві. Кабіна машиніста має хорошу оглядовість, в холодну пору року обігрівається спеціальними підігрівниками. Управління тепловозом двостороннє - машиніст може управляти тепловозом, перебуваючи з правого або лівого боку кабіни. У 1974 р випуск тепловозів ТУ4 припинений.
Тепловоз ТУ5. Потужність тепловоза 400 л. е. призначений для водіння поїздів і виконання маневрової роботи на залізницях вузької колії. Він створений на базі екіпажної частини тепловоза ТУ4 і має з ним значна кількість взаємозамінних вузлів і деталей (візки, осьові редуктори, холодильники, вузли і агрегати допоміжного обладнання, вузли гальмівної системи та ін.).
До конструктивної особливості тепловоза ТУ5 відноситься установка на ньому многоціркуляціонной передачі Муромського заводу. З огляду на те що на тепловозі ТУ5 привід до коліс здійснюється карданними валами, а не дишлові механізмом, як на тепловозі ТГМ1 (з якого використана гидропередача), замість реверсу Муромського заводу Камбарський машинобудівним заводом створено спеціальний реверс-редуктор, який і приєднаний до гідропередачі. Іншою істотною особливістю тепловоза ТУ5 є установка на ньому двох компресорів, що працюють паралельно на одну напірну магістраль до головних резервуарів.
Тепловози ТУ2 і ТУЗ. Потужність тепловозів 300 і 350 л. е. використовуються на вантажних і пасажирські перевезення на вузькоколійних залізницях. Передача електрична постійного струму. Тепловози кузовного типу з двома кабінами машиніста. Ударно-тягові прилади розраховані на застосування подвійної тяги. Тепловоз ТУЗ обладнаний пристроєм для роботи по системі двох одиниць.
Тепловоз ТУ6. Для виконання маневрових робіт, вантажних і пасажирських перевезень по вузькоколійних залізницях з малим об'ємом перевезень, в тому числі і по тимчасовим шляхах, використовується тепловоз ТУ6 потужністю 90 д. С. На тепловозі встановлений дизель АМ-41, передача механічна, кузов капотного типу. Візки по рамі і колісних пар уніфіковані з візками тепловоза ТУ4.
Тепловоз ТУ6А. Створено на базі тепловоза ТУ6 і відрізняється від нього в основному тим, що обладнується дизелем типу ЯАЗ-М204А (на автомобілях МАЗ-200 і ін.). Потужність тепловоза 127 л. е. вага з 12 тс збільшився до 13 тс в основному за рахунок посилення рами, застосування уніфікованих візків з більш потужними осьовими редукторами і інших конструктивних поліпшень. Обладнується пристроєм для установки навісного снігоочисної пристрою. Тепловоз ТУ6А з 1973 р випускається серійно (замість тепловоза ТУ6). Йому присвоєно державний Знак якості.
Тепловоз-дрезина ТУ6-Д. Для виконання вантажно-розвантажувальних робіт, а також маневрової і вивізного роботи на вузькоколійних залізницях призначений тепловоз-дрезина. Обладнується він гідравлічним краном вантажопідйомністю 1 т, який може обслуговувати причіпну платформу. Максимальний виліт стріли крана 3 м, найбільша висота підйому вантажу 3,8 м. Має кабіну з пультом управління і шістьма пасажирськими місцями для ремонтної бригади.
Тепловоз ТУ7. За своїм призначенням цей тепловоз універсальний, т. Е. Для поїзної, вивізного і маневрової роботи на лісовозних, торфовозних та інших дорогах вузької колії. На тепловозі встановлена нова гидропередача, яка за бажанням замовників обладнується гідродинамічним гальмом типу МТ-420. Застосування гідрогальмами дозволяє скоротити витрату гальмівних колодок, підвищити вагові норми і безпеку руху поїздів. Особливо ефективним є застосування гідрогальмами на дорогах з великими і затяжними спусками.
Кузов тепловоза ТУ7 капотний, закритого типу. Кабіна машиніста шумоізоліровать, обладнана двома пультами управління. Застосовані уніфіковані візки з поліпшеними осьовими редукторами. У рессорное підвішування замість гідравлічних амортизаторів введені фрикційні гасителі коливань.
Тепловоз ТУ7 з 1975 р випускається в двох модифікаціях: потужністю 400 і 300 л. е. службовим вагою 24 і 20 тс. При цьому зменшення ваги для тепловоза другий модифікації досягається в основному за рахунок зняття баласту, гідрогальмами, зниження ємності паливного бака і застосування більш легких і міцних матеріалів. На тепловозах обох модифікацій передбачений один тип дизеля, одна і та ж гидропередача, однакова ходова частина, кабіна, капот і інші вузли. Тепловоз ТУ7 має багато уніфікованих агрегатів і вузлів з тепловозами ТУ4 і ТУ5 (карданний привід з осьовими редукторами, рами візка, колісні пари, букси, важільна передача гальма і ін.).
Тепловоз МД54-4. Потужність тепловоза 54 л. е. призначений переважно для маневрової і господарської служби на дорогах вузької колії. Передача механічна п'ятиступінчаста з приводом до осьовим редукторів через карданні вали. Дві двовісні візки з м'яким ресорним підвішуванням забезпечують тепловозу плавну впісиваемость в криві і хорошу прохідність по тимчасовим шляхах і їх відгалуженням ( "вусів").
У силову передачу тепловоза входять: муфта зчеплення (поєднана з дизелем), коробка передач, реверс-редуктор, два карданних вала, роздаткові коробки, чотири карданних з'єднання і чотири осьових редуктора. Кузов капотного типу. Передбачений майданчик для перевезення вантажу вагою до 1000 кгс. Кабіна закритого типу з повітряним обігрівом від дизеля. Обладнаний пневматичним і ручним гальмами, ударними приладами. На дизелі встановлений лічильник мото-годин. З 1975 р тепловози МД54-4 не випускаються.
Автомотриса АМ-1. Обладнана дизелем ЯАЗ-М204А потужністю 127 л. с. Призначена для перевезення пасажирів на вузькоколійних дорогах. До автомотриси можна причіплювати два-три пасажирських вагони.
З інших тепловозів, які в тій чи іншій мірі можуть цікавити окремі промислові підприємства, крім раніше випущених поїзних тепловозів ТЕ10 потужністю 3000 л. с. і виготовлених серійно вже багато років тепловозів 2ТЕ10Л потужністю 2X3000 л. е. в останні роки стали випускати тепловози 2ТЕ116 потужністю 2X3000 л. с. Вони відрізняються від тепловоза 2ТЕ10Л в основному тим, що мають дизель 1А-5Д49 Коломенського заводу і електричну передачу змінно-постійного струму з тяговим генератором типу ГС-501А і тяговими електродвигунами ЕД-118А. Замість тепловозів 2ТЕ10Л останні роки випускаються тепловози 2ТЕ10В. На відміну від 2ТЕ10Л тепловози 2ТЕ10В можуть водити склади на 10-12% більше, мають безщелепні візки, тягові електродвигуни ЕД118А, ведену шестерню з пружним вінцем, збільшене навантаження на вісь (до 23 тс), поліпшені умови праці бригади за рахунок додаткових зручностей в новій уніфікованої кабіні.