З наближенням до кінця літа 1940 в сумно спорожнілих рядах переможного FC RAF приступили до важкої, але життєво важливого завдання відтворення і переозброєння своїх дивізіонів (Squadron не відповідає за кількістю літаків ескадрильї в радянських ВПС - прим. Ред.) Перехоплювачів; уроки обійшлися дорого, і істpебітельная тактика мирного часу була давним-давно відкинута. Spitfire і Hurricane виправдали себе і показали невеликі недоліки, на думку служили тоді пілотів, на жаль втратили в той час своє кадрове професійне ядро і самовпевнено вважали себе загартованими ветеранами.
У зв'язку з тактичними новинками, що з'явилися при роботі в бойовій підготовці, характеристики британських винищувачів вимагали істотного критичного перегляду. Під впливом військових умов, особливо в яких знаходилася Великобританія в 1940, не могло і бути питання про заміну Spitfire і Hurricane в зв'язку з їх старінням, що стало неминучим рішенням, що зумовив наперед довгі роки служби для цих чудових конструкцій. Насправді всякий передбачуваний прогрес в конструкції британських винищувачів зв'язувався з уже очікуваним літаком Typhoon компанії "Hawker".
Що стосується Hurricane, то хоча й не заперечували, що він представляв чисельно переважаючу машину в системі оборони FC RAF, його вважали "на полпоколенія" старіше, ніж Spitfire і лише величезні потреби по випускe на авіазаводах стандартних истpебителей затримали впровадження більш передового Hurricane Mk.II .
У своїй основі конструкція Hurricane була в цілому удовлетворітельной.Его льотні дані, з іншого боку, мали деяку можливість розвитку, і з цієї точки зору на його конструкцію знову звернули увагу влітку 1940 року. Hurricane I (Р3269), що злетів 11.6.40 в Ленглі, був оснащений новим двигуном RollsRouce Merlin XX з гвинтом фіксованого кроку Rotol RX5 / 2.Етот літак, озброєння вісьмома кpильевимі кулеметами Browning, в руках Філіпа Лукаса досяг горизонтальної швидкості 560 км / год при вазі 3034 кг і таким чином став самим швидкісним з коли або що літали озброєння Hurricane.Етот Merlin, що розвивав тисячу сто вісімдесят п'ять к.с. в своєму первісному вигляді, був двигуном з двоступінчастим наддувом, створеним для масового виробництва, маючи для цього широко розгалужену систему субконтрактов.
Як уже згадувалося, поглиненої заповненням втрат, пов'язаних з найважливішими лютими битвами, затримала впровадження нового двигуна Merlin, а також всякі серйозні спроби посилити кулеметне озброєння Hurricane.Hезаметние недоліки кулеметів Browning були усвідомлені в бою, проте постановка різних нових літаків у виробництво тягнулася ще багато місяців , так що першим Hurricane II, поставленим RAF, був Mk.IIa зі стандартними 8-кулеметними кpильямі.Возможность оснастити дивізіони метрополії 12-кулеметними Hurricane IIb з'явилася в кінці цього ж року з пуском инии в Ленглі.
Перевірка боєм в Битві за Британію добре показала недостатню забійну силу кулеметів Browning стрілецької калібра.Сбітие німецькі літаки демонстрували добре помітні ушкодження незахищених компонентів обшивки, рульових поверхонь і ліхтарів кабін, тоді як навіть відносно слабко броньовані паливні баки, двигуни і місця екіпажу залишилися целимі.Такіе недоліки передбачали ще в 1935, коли провели оцінку різних конструкцій 20-мм компактних гармат і включили відповідні вимоги в ряд специфікацій Mіністерства авіації , В результаті яких з'явилися двомоторні винищувачі Beaufighter компанії "Bristol" і Whirlwind компанії "Westland" .В Штабі RAF нікому не спало на думку, що такі гармати можна цілком обгрунтовано встановити на одномоторний літак. "Hawker" пропонувала проект по специфікації F.37 / 35 - Hurricane озброєння чотирма 20-мм гарматами! Зайнятість истpебителя Whirlwind і затримки в переговорах про ліцензії на виробництво гармат компаній "Oerlikon" і "Hispano" таким чином запобігли ранні нововведення в озброєння Hurricane.
Стройові випробування гарматного озброєння спонукали компанію "Hawker" бути наполегливіше, і як тільки в наявності виявилося більше комплектів гармат, напівпромисловими методами їх поставили на планери Hurricane I (V7260, V7360 і W9324) .Ізза нестачі потужності у Merlin III, 4-гарматний Hurricane НЕ пішов на службу в RAF, але в значних кількостях служив в RN як Sea Hurricane Ic.
До кінця вимушеної переробки почали надходити численні Merlin XX, і чотири машини з номерами V2461, Z2588, Z2885 і Z2891 послужили прототипом Hurricane IIС. Перший політ був виконаний Сет-Смітом 6.2.41 року.
З 4711 випущених в Англії Hurricane всіх модифікацій велика їх частина (в тому числі і Hurricane IIc) була побудована в Ленглі.Другіе будувалися компаніями "Gloster" і "Austin", а також канадської "Canadian Car Foundry "в Форт Уільям.Многіе Hurricane, побудовані як IIa і IIb отримали 4-гарматні крилами при ремонті бойових поврежденій.Пушкі використовувалися як Oerlikon, так і Hispano, і хоча в перших установках застосовувалися гармати Shattelerault з стрічковим боєпостачання (через затримки з створенням задовільною противообледенительной захисту у барабанного харчування), барабанне харчування стало стандартним.
Hurricane IIc, потрапивши на бойову службу в кінці травня 1941 року, недовго пробув в денних перехоплювачів через слабенький льотних данних.Зато коли гідно була оцінена міць його вогню, літак взяв участь у відбитті можливого німецького вторгнення, вражаючи штормом своїх снарядів десантні, залізничні і автомобільні засоби в портах французького узбережжя.
Підвіска двох 113-кг бомб (як і двох 200-л подкрильевих паливних баків) також зменшила швидкість Hurricane з чотирма гарматами до 354 км / ч.Дневние польоти стали вважатися пілотами Харрикейнов самовбивчими, особливо після появи Fw 190 і потужної зенітної оборони в Північній Європі .
Злетівши 4.5.42 з Тангмера, капітан К.М. Кеттлвешер - "зірка" 1-го дивізіону, взяв курс до Фекамп на узбережжі Франції на Hurricane IIc позначених кодом JX-E (BE581) з двома підвісними 200-л бакамі.Летя на південь, він вийшов на аеродром Сент-Андре, з запаленими доріжками мигалок для бомбаpдіpовщіков, які поверталися з рейдів над Англіей.есколько літаків були вже на колі, коли з'явився Кеттлвешер і, ковзнувши в хвіст одного з He 111 знищив його двосекундною залпом своїх пушек.Пілот, чех за національністю, двічі проштурмовал аеродром, залишивши на землі три палаючих літака.
Це були типові штурмові вильоти, що виконувалися Hurricane II в роки краху надій - з 1941 по 1942.Hе виправдало надій і здійснення іншої задачі, що виконується Hurricane IIc з 1-го і 43-го дивізіонів, - так звана система спільної тактики "Turbinlite". потужні компактні прожектори встановлені на двомоторних літаках (ймовірно, Havok з 1460-го ланки), повинні були висвітлювати ворожі рейдери, щоб супроводжують Hurricane могли їх знищити з близької расстоянія.Сотні льотних годин були проведені в безплідному патрулюванні, поки цю систему відмінили.
У 1942-43 роках Hurricane II поповнили довгий в їх великій історії перелік методів бойового прімененія.Как носії дрібних осколкових бомб вони використовувалися проти автотранспортних засобів у Франції і Голландії, як постановники димових завіс прикривали різні окремі висадки десантів на континент. Hа деякі Hurricane IIc були встановлені направляючі для ракет (з таким озброєння літали в основному модифікації IIb і IV), а 227-кг бомби використовувалися вночі під час відсутності зеніток або нічних винищувачів, так як з таким навантаженням Hurricane IIc ледь розвивали 290 км / ч.
У війні за морями.
Маловідомий варіант Hurricane з фотокамерами в обох крилах і підфюзеляжний контейнере.Обично їх, в тому числі і IIc, переробляли при ремонті в єгипетських MU, знімаючи їм гармати, і літак переобозначался в PR.II.Самолети цього типу були в 451-му дивізіоні RAAF і 208-му дивізіоні RAF.
Близько двох тижнів тому італійці влаштували наліт Е-ботів (спеціальними диверсійними вибухаючими катерами, керованими бойовими плавцями - прим. Пер.) На велику гавань Валетти.Оба дивізіону злетіли для атаки ворожих катерів і були атаковані супроводжували їх MC200.Капітан Лефебр, виявивши один катер, повторював атаки доти, поки деморалізований екіпаж не викинув білий флаг.Лейтенант Уинтон з 185-го дивізіону покинув з парашутом свій Харрікейн, сів на воду і, підпливши до найближчого Е-боту, виявив весь екіпаж мертвим. "Чоловік, який захопив до тер 185-й дивізіон збереже італійський військово-морський прапор як сувенір. " Тим часом дивізіони знищили або захопили всі катери і збили один з прикривали їх M.С.200.
У критичні тижні, коли танки Роммеля були зупинені під Ель-Аламейном всього за 65 км від життєво важливого Суецького каналу, Hurricane IIc 73-го дивізіону, здійснюючи нічну ППО британських тилів в районі Олександрія-Каїр збили 23 ворожих рейдера, втративши при цьому 6 Hurricane .
Операція "Torch" ( "Факел") по висадці на узбережжі Французького Алжиру і Марокко відкрила нове поле дій для Hurricane.Одной з перших завдань десанту було захоплення аеродрому Мейсон Бланше біля порту Алжір.Бистрий його захоплення американської бойової групою забезпечив посадку Hurricane IIc 43- го дивізіону, що стали першими союзними винищувачів, котрі скоїли безпосадочний переліт з Гібралтару.
Напередодні висадки на Сицилії кількість дивізіонів Hurricane на Близькому Сході зменшилася з 23 до 20 з яких 13, що літали на IIc, використовувалися над Близьким Сходом, починаючи з 74-го дивізіону в Північній Персії до 32-го, патрулював над Алжиром і Тунісом.Также майже невідомо, що в той час з авіаносців США злітали Харрикейни, пілотовані американськими летчікамі.Еті літаки - Sea Hurricane і чотиригарматна Hurricane Mk.XII канадської споруди пізніше, коли напруга боїв спало, були залишені на французьких територіях в Північній Африці, і, як вважають , до до НЦУ війни в Європі деякий їх число після ремонтів увійшло до складу ВМС Франціі.Большінство американських Hurricane зберегло тьмяний ( "drab") "англійський" камуфляж до кінця своєї служби, хоча один з них, що літав в 1944 в Південній Італії як літак зв'язку, був перефарбований цілком в сріблястий колір з нанесенням американських "зірок і смуг" ( "star bar "- синонім поняття" американський прапор "- прим. перекл.).
СРСР і Далекий Схід.
До 1 944 з 29 дивізіонів, оснащених Харрикейнами, 7 були в строю IAF.Било б несправедливо стверджувати, що Hurricane поодинці відповідали за тактичну підтримку і ППО в Східній Індії та Бірме.Хотя вони і виконали левову частку з підтримки наземних військ, побувавши в критичних Кохімской і Імпхальской операціях, і супроводжували армію в наступ на південь через Бірму, але в основному Spitfire здійснювали прикриття бомбаpдіpовщіков в згаданих і багатьох інших операціях.
Sea Hurricane і інші.
В кінці війни, коли велика кількість Hurricane було знято з бойової служби в RAF, багато IIС були продані і продовжували нести службу у ВПС Португалії і Персіі.Последній з коли-небудь побудованих Mark IIc був збережений в льотному стані компанією "Hawker Aircraft Ltd." , і, як ніби, щоб підкреслити небажання великого літака залишати своє місце в історії, цей літак був використаний як наглядова літак супроводу під час перехідних випробувань прототипу истpебителя вертикального зльоту Kestrel компанії "Hawker" в 1960 році.
Aircraft Profile 24. Francis K.Manson. Hawker Hurricane IIc (Переклад А. Плахова, редакція В.Моісеева)
Крила Батьківщини. Серегей Колесніков. Лики "Харрикейна"
В'ячеслав Кондратьєв. "Ураган" над полем бою
Francis K.Mason. Hawker Aircraft Since 1920
Jaap Teeuwen. British Aircraft of World War II
William Green, Gordon Swanborough. The Complete Book of Fighter
Jane's Fighting Aircraft of World War II
FAQs.org.Greg Goebel.Air Vectors. The Hawker Hurricane
Emmanuel Gustin. Military Aircraft Database
"Війна в повітрі" № 73, 74. Hawker Hurricane