Майже одночасно, наче змовившись, в автосалонах з'явилися дві дуже близькі один одному концептуально моделі: Renault Kaptur і Hyundai Creta. Іменовані «компактними кросоверами», обидва автомобілі стали продовженням своїх побратимів з B-класу. Француз - перелицьований Дастер, який ділив одну платформу з Логаном, кореєць перейняв шасі від популярного Соляріса. Кому віддадуть свою перевагу покупці?
Сучасний і строгий
Один побіжний погляд і відразу розумієш, що автомобілі - результат пера абсолютно різних дизайнерських шкіл. Каптур авангарден і агресивний, Крета стримана і спокійна. Широко роздуті арки коліс, хитромудрі хвилеподібні форми кузова і двоколірна розфарбування виділяють Каптур в потоці. У той же час, дизайн Крети не можна назвати програшним, скоріше навпаки. Він більш знайомий і викликає менше емоцій.
Так, Рено виглядає сучаснішою і дорожче, особливо на тлі старшого брата Дастера, але середній автолюбитель у виборі між Кретьєн або Каптур швидше віддасть перевагу перше. Чому? Француз дуже молодіжний і викликає, за кермом такого автомобіля важко уявити собі людину середнього віку. Нехай кореєць виглядає застарілим, але це не заважає бути йому більш діловим. Крета володіє дизайном, який більше сподобається саме цільової аудиторії.
Оцінювати салон, що не розчарувавшись, можна лише на око. Причина тому - жорсткий дешевий пластик, характерний всім бюджетним автомобілям. В цілому, архітектура панелей салонів повторює екстер'єри Крети і Каптур.
Інтер'єр Хендай більш незграбний і чимось нагадує Солярис. Тут немає нічого незвичного. Відразливою можна назвати лише синє підсвічування. Ергономіка на висоті, панель приладів лаконічна і добре читається.
Дуте торпедо Рено виглядає сучасно, але простенько. Тут немає суворої симетрії. На приладовій панелі красується не найзручніший електронний спідометр. Сидіння мають більш складну форму, бічна підтримка виражена краще. За додаткову плату на них можуть з'явиться радісні помаранчеві вставки. Недоліки ергономіки Рено проявляються в типових для французьких машин дрібницях. Управління клімат не інтуїтивно, доводиться розбиратися.
Пасажирам заднього ряду більше сподобається в Кретьєн. Диван в корейці більш рельєфний. Завдяки виїмок в спинках передніх сидінь збільшений простір для колін. Центральний тунель нижче, ніж у Рено. В обох автомобілях задні підголовники майже повністю утапливаются в сидіння, покращуючи оглядовість. Вона до речі майже однакова.
Якщо порівняти Крету і Каптур за обсягом багажника, то в цифрах лідером виявиться Хендай. Він пропонує на 25 л більше простору, а зі складеним заднім рядом майже на двісті. Серйозний перевага, враховуючи ще й те, що під підлогою француза лише докатка (в переднеприводном варіанті - запасне колесо під днищем), а у його візаві - повноцінне запасне колесо.
Двигуни і трансмісії
Для обох автомобілів вибір силових установок складається з двох моторів: 1.6 і 2.0. В кінських силах незначну перевагу у Крети 123 проти 114 з двигуном 1.6, 149 проти 143 з дволітровим агрегатом. Природно, така різниця на ходових якостях майже не позначається. Але якщо у Creta двигун об'ємом два літри доступний тільки в максимальній комплектації Comfort, то у Рено існують модифікації з топовим мотором і в середньому рівні оснащення Drive.
Аналогічна ситуація і з повним приводом. До того ж, на Кретьєн він дорожче, доведеться доплатити 80 тисяч рублів, проти 50 у Каптур. Але і у француза є свої недоліки. З мотором 1.6 на вибір два варіанти коробки передач п'ятиступінчаста механіка і варіатор, а в найбагатшому виконанні Drive тільки останній.
Двигун нового Хендай Крета CRDi 16V
Ситуація далеко не найкраща і з дволітровим двигуном. Він працює в парі з механікою на шість швидкостей і чотириступінчастим автоматом. Така мала за сучасними мірками кількість передач тягне за собою неоптимальну роботу двигуна. А це найгірший комфорт, еластичність і прийомистість, а також більша витрата палива.
У Крети з КПП все набагато райдужні. На вибір всього два варіанти: механіка і автомат, тільки шестиступінчасті. Мінус лише один. З дволітровим мотором тільки автоматична трансмісія. Хоча переважна більшість нових автомобілів з ціною за мільйон оснащуються саме такими коробками. Можливо тому корейські маркетологи вирішили, що варіант з механікою буде надмірний. І все ж, що краще Крета або Каптур в питанні про трансмісії, відповідь очевидна.
ходові якості
Швидкі старти зі світлофора аж ніяк не коник цих машин. Навіть з дволітровими двигунами вони не виїжджають з одинадцяти секунд в розгоні до ста. Динаміка суперників однакова, з однією лише різницею. Прискорення більш плавне у Хендай, все через нещасливого автомата Рено.
У салоні досить тихо, але знову ж француз голосніше «завдяки» мотору. Чи не у виграші Каптур і по плавності ходу. У нього більш жорстка підвіска. Крета йде м'якше, але для доріг з відверто поганим покриттям її підвіска здається надто ніжною. На ґрунтовках Каптур краще. Про це говорить і дорожній просвіт в 205 мм, на півтора сантиметра більше, ніж у конкурента.
Автомат Крети працює не зовсім коректно на трасі. Іноді він замислюється при виборі між п'ятою та шостою, особливо при підйомі в гору і під навантаженням. В іншому проблем не виникає, хоча і швидкістю він не блищить. Четирёхступка Каптур - його головний бич. Коли шум мотора на третин закладає вуха, перемикання на четверту викликає втрату тяги.
Крета однозначно краще підійде для спокійної їзди. У неї легше і зрозуміліше зусилля на кермі, керованість більш прогнозована. На її тлі Каптур нібито хоче здаватися драйверским автомобілем. Більш важкий кермо, дёрганность, частіше необхідне натиснення педалі акселератора створюють тільки видимість. На ділі ж француз не дозволяє більшого.
Бездоріжжя?
І Hyundai, і Renault автомобілі суто міські. Не варто спокушатися навіть повним приводом. Але раз назвався «кросовером», то лізь хоча б на путівець.
Тут впевненіше почуває себе Каптур. Його більше трясе на нерівностях, але він проходить їх без пробоїв в підвісці. Не дивно, Дастер давно зарекомендував себе в таких умовах. І все ж списувати з рахунків Хендай зарано, середні нерівності Крета проходить не гірше, і навіть з великим комфортом. Але на великих ямах її підвіску стає відверто шкода.
Діагональне вивішування відмінний спосіб перевірити ходи підвіски. У Рено вони більше, колесо піднімається від землі пізніше. Долати перешкоди краще саме на ньому, допомагає більший дорожній просвіт і більш адекватна робота електроніки, які не душить мотор в непотрібний момент.
Позашляховий арсенал схожий. Тут муфта з можливістю міжосьовий блокування. Але геометрична прохідність у француза краще. В пісках або снігу впевнено почуває себе тільки Каптур. Двигун його опонента занадто сильно обмежується електронікою.
Комплектації та ціни
Базова версія Крети оцінюється в 749 900 рублів, Каптур не в приклад дорожче - 859 тисяч. Але його оснащення багатше. Тут вже в базі є литі колеса на 16 дюймів, електричні дзеркала з підігрівом, кондиціонер, центральний замок і захист двигуна. До того ж французький двигун запускається з кнопки у всіх комплектаціях. Крета таким похвалитися не може, та й стартова модифікація - скоріше лише маркетинговий хід. Навіть бампера будуть незабарвленими, а в багажник не буде полки! Настільки бідне оснащення - нонсенс для сучасних машин.
Комплектаці і ціни автомобілів Хендай Крета
У комплектації Active вже можна вибрати між автоматом і механікою (850 і 900 тисяч рублів відповідно). Каптур все одно дорожче і багатше оснащений, 920 тисяч за версію з МКПП (якщо хочете варіатор, доведеться доплатити ще 60 тисяч рублів). Крета в такому виконанні зовсім незначно перевершує стартовий Life Рено. Додається тільки підігрів сидінь. У комплектації Drive у француза вже є клімат-контроль, бічні подушки безпеки, круїз-контроль, підігрів сидінь водія і переднього пасажира, система дистанційного запуску і лиття на 17. Важливо й уже було згадано вище, що вже в середній комплектації можна вибрати дволітровий двигун і повний привід. Але в такому випадку ціна вже переступить за мільйон (1 050 тисяч і мільйон сто за версію з автоматом).
Хоча ціна Крети в топової комплектації вже наблизилася до Каптюру, француз все одно оснащений краще. За версію Comfort з мотором 1,6 просять 950 тисяч. Додайте ще 50 тисяч, якщо потрібен автомат. Машини з дволітровими двигунами коштують 1 060 000 і 1 140 000 відповідно. Каптур в максимальній комплектації купити вже не вдасться. Автомобіль з варіатором і мотором 1,6 оцінюється в 1 030 000, за більш потужний двигун з механікою просять 1 100 тисяч рублів. Доплата за чотириступінчастий автомат - 50 000.
Комплектації та ціни автомобілів Рено Каптур в Росії
У «максималка» у Рено є датчики дощу і світла, адаптивні протитуманні фари, підігрів вітрового скла, камера заднього виду і навігація. До всього додається стильна двоколірна забарвлення. Нічого подібного у Крети немає, окремі опції неможливі навіть за додаткову плату.
Що вибрати, Крета або Каптур? За одні й ті ж гроші француз багатшими оснащений, а в максимальній комплектації ця різниця стає очевидною. Якщо список опцій - визначальний параметр, то Рено буде кращим вибором.
- Яскравий дизайн.
- Впевнена поведінка на розбитій дорозі.
- Багате оснащення.
- Чотириступінчастий автомат.
- Менший комфорт.
- Доступна ціна в нижчій комплектації.
- Більша зручність для водія і пасажирів.
- Висока ціна в найдорожчій комплектації.
- Слабка підготовленість до поганих дорогах.
Витрата палива Renault Kaptur