Згоріла лампочка в противотуманки, так спіраль в ближнього світла в фарі. У фарі лампочка змінюється без проблем. А ось в противотуманку доводиться лізти знизу. Для цього потрібно відкрутити підкрилок. Сама лампочка виявилася напрочуд дорогою - 250 руб.
Епіграф. Наші руки не для нудьги.
Деякий час назад з передньої підвіски стали чутися невеликі стуки. Не скрізь, не завжди, а іноді і взагалі не чутися. Але, тим не менш, вирішив подивитися. Вивісив перед, похитати за колеса - є люфтік. Полежав під машиною, знову похитав колеса - люфт виявився в кульових опорах нижніх важелів.
Відразу ж в інтернет з питанням «че-як?». А в інтернеті з'ясовується, що і в цьому вузлі програмно зашитий черговий привіт від ТагАЗ. Виявляється, кульові опори, що поставляються в запчастини (відповідні, до речі, і на Санта Фе 2) мають посадковий діаметр менше на 0,4 мм.
Під час заміни підшипника задньої маточини я помітив, що є невеликий люфт в кульової лівого верхнього важеля задньої підвіски. На ходу він себе ніяк не виявляв - ні стукотів, ні зносу шин, взагалі нічого. Але раз люфт є, треба міняти. Поліз перевірити на люфти праву сторону. Підняв на домкраті. Люфту немає. Дивно. Ліва сторона у нас більше їздить чи що? Вивісив всю задню частину машини. І тільки після цього знайшов ледве відчутний люфт в кульової правого важеля.
При черговій поїздці до Новосибірська купив два оригінальних важеля.
Оскільки взимку машину ремонтувати холодно, то я цього і не роблю. Усі значимі роботи я проводжу до настання холодів, з тим, щоб всю зиму проїздити без проблем. Ось і ця зима пройшла нормально. Машина з маслом 5W-40 без проблем заводилася до мінус 20. Коли температура була нижче, я машину не чіпав - шкода.
Ще одне зимове спостереження - повний привід і хороша зимова гума дозволяє нормально пересуватися навіть по голому льоду. Місто у нас бідний, тому сіль на дороги не сиплять (економлять).
Ще взимку я помітив, що машина заводиться з перебоями і дико смердючим димом з вихлопної труби. Троила машина до деякого прогріву. В ту зиму їздив я небагато, тому проблема особливо не напружувала. Поки читав форуми, поки думав, що б це могло бути настало більш теплу пору року і проблема потихеньку зійшла нанівець. Іноді, звичайно, троила після заведення, але тривало це хвилину-дві і взагалі не напружувало. У той же час кількість закладеної в голову інформації почало переходити в якість, і я розумів, що причина, швидше за все в свічках розжарювання.
Все літо мене діставав стукіт і геп на купині. Судячи по звуках, це були задні гальмівні супорти. А дзвенять вони зазвичай в тому випадку, коли зношені або недостатньо змазані напрямні гальмівних супортів. Особливо дзвенів лівий супорт. З нього і почав. У ньому, як виявилося, мастила практично не було. Напрямні були абсолютно сухі. Трішечки мастила виявилося тільки на торці направляючої і в пильовику. Акуратно очистив направляючу і отвір. Завдав мастило і спробував вставити направляючу в отвір.
У найпершому оповіданні про Санта Фе я згадував про дивну поведінку турботаймера в момент покупки автомобіля. Того разу мізки турботаймера заглючить через що сів акумулятор і сильного падіння напруги в момент спроби пуску.
Ну так ось. Після того випадку турботаймер досить довго ніяк не нагадував про себе. І сам не працював - і іншим не заважав. Але взимку, коли акумулятор підсів через довгої стоянки і знову відмовився крутити стартер, прокинувся і турботаймер. Знову горіли все лампочки на панелі приладів (запалення включене) і не реагували на ключ запалювання.
На розширювальному бачку приліплена папірець з інформацією про те, що в систему охолодження заправлено антифриз CoolStream Premium. Знаходимо інформацію про це антифризі в інтернеті. Виявляється, що це універсальна охолоджуюча рідина оранжевого кольору на основі етиленгліколю, що випускається по карбоксилатного (ОАТ-Organic Acid Technology) технології. Виготовляється з суперконцентрату Havoline XLB (Arteco, Belgium) і є ребрендом (точною копією) антифризу Havoline XLC. Не містить силікатів, фосфатів, нітратів, нітритів, боратів і амінів.
Під час заміни масла в задньому редукторі я, попутно, оглядав задню підвіску. У місці, де пружина спирається на важіль, було якось забагато бруду. Під брудом виявився відламаний нижній виток пружини. Пружина так акуратно затискала його, що він здавався елементом конструкції. При огляді другий пружини виявилося, що у неї теж отломлен нижній виток. На обох пружинах стояли товсті гумові проставки між середніми витками. Думаю, саме вони послужили причиною поломки пружин.
Дуже цікаво, навіщо знадобилася установка цих проставок.