Як зробити тренувальну кордової модель літака. Серед початківців авіамоделістів-кордовіков існує думка, що при виготовленні навчальної моделі надмірно обтяжувати себе не варто - все одно цього літального апарата судилося витримати в кращому випадку пару польотів. Що ж, з цим не посперечаєшся: дійсно, непоказний, недбало зроблений і погано скомпонований кордовий літачок закінчує свою льотну службу часом на найперших колах над кордодромів.
Пропонуємо увазі початківців авіамоделістів вельми просту і в той же час досить «летючу», міцну авіамодель, що має досить привабливий зовнішній вигляд напівкопч сучасного спортивного літака. Силова установка моделі є компресійний двигун з робочим об'ємом 2,5 см3 типу «Марза», МК-12В або КМД-2,5. Підійде і полуторакубовий МК-17 «Юніор»; правда, при цьому доведеться особливо ретельно стежити за масою моделі з тим, щоб її льотні властивості зберегти на прийнятному рівні.
Фюзеляж кордової тренувальної моделі літака - комбінований. Передня його частина вирізана з липової дощечки товщиною 12 мм, а задня представляє собою плоску балку складальної конструкції, склеєну з верхнього і нижнього лонжеронів (соснових рейок перетином 5X12 мм), вертикальних стійок (соснових рейок перетином Зх 12 мм), і розкосів (також соснових рейок зх 12 мм).
Врахуйте, що вертикальні стійки і розкоси можна випиляти, зокрема, зі звичайної шкільної лінійки. З'єднання деталей фюзеляжу найкраще робити в найпростішому стапелі, що представляє собою рівну дошку, на яку покладений аркуш паперу з нанесеним на нього контуром фюзеляжу. Поверх креслення накладається і закріплюється поліетиленова плівка, що перешкоджає приклеювання до креслення деталей фюзеляжу.
Останні фіксуються на стапелі за допомогою невеликих цвяхів, що забиваються в дошку по зовнішньому контуру плазового зображення. При складанні деталі додатково підтискаються один до одного невеликими гвоздиками. Склеювання проводиться епоксидною смолою.
Моторама кордової тренувальної моделі літака становить єдине ціле з фюзеляжем - зрозуміло, після склейки. Вирізається вона з букових або грабових рейок перетином 12х18 мм. Крім епоксидного клею, для кріплення брусків до передньої частини фюзеляжу будуть потрібні дві шпильки з різьбленням МОЗ, гайки і шайби.
Двигун кріпиться до мотораме чотирма гвинтами М2,5Х20 мм з гайками та шайбами. Врахуйте, що вісь двигуна повернута на 2 ° у зовнішню сторону кордового кола - це сприяє кращому натягу корд. Паливний бак з габаритами 20X30X35 мм спаяний з жерсті, його ємність близько 20 см3.
Крило кордової тренувальної моделі літака - класичної складальної конструкції. Його поздовжні елементи - два лонжерона (нижній і верхній) - із соснових рейок перетином 4X6 мм; носок з соснової рейки 10Х 10 мм і задня кромка також з соснової рейки, її перетин-5X20 мм. Поперечні елементи набору включають нервюри, вирізані з фанери товщиною 1-2 мм, а також законцовки.
Останні показані на малюнку складальними, що складаються з фанерних пластин, що визначають форму крила в плані, і фанерних ж косинок, що забезпечують жорсткість закінцівки. Однак можна зробити і більш прості законцовки, вирізавши їх з пінопласту і оклеив цигарковим папером по водної емульсії ПВА. Для складання крила також бажано скористатися плазом - рівною дошкою відповідних розмірів (з наклеєним на неї плазово кресленням), обтягнутою поліетиленовою плівкою.
Уздовж передньої, і задньої крайок крила бажано прибити гладкі рейки, між якими і монтувати його. Пази на передній і задній кромках крила прорізаються сточеним до товщини нервюри ножівкові полотном. Цю операцію бажано проводити одночасно на обох деталях, зафіксувавши їх у лещатах. Склеювання проводиться на епоксидної смолі.
Після затвердіння смоли поверхню крила вишкурівается за допомогою наждачного паперу, що наклеєний на дерев'яний брусок. Потім в зовнішню частину крила (зовнішню, зрозуміло, щодо кругової траєкторії польоту моделі) заклеюється двадцятиграмовий вантаж; між полицями лонжерона вклеюється бобишка для кріплення качалки управління, а до внутрішньої кореневої нервюрі приклеюється підсилює пластина - на неї встановлюються напрямні для проводки повідків корд.
Горизонтальне оперення кордової тренувальної моделі літака - також складальне. Його каркас склеєний із соснових рейок перетином 3X6 мм (нервюри стабілізатора і керма висоти, передня кромка стабілізатора і задня керма висоти) і Зх10 мм (задня кромка стабілізатора і передня керма висоти). Петлі, на яких повертається кермо висоти, найпростіше зробити з капронових ниток, «пришивши» «вісімками» кермо до нерухомої частини оперення в зазначених на кресленні чотирьох зонах.
Можна, правда, зробити більш складний, але і менш помітний шарнір з відрізків капронової стрічки. Для цього смужка креслярського паперу оклеивается неширокої капронової стрічкою (з двох сторін), а потім така заготовка вводиться в паз на передній кромці керма і задньої - нерухомої - частини горизонтального оперення. Фіксація - епоксидним клеєм. Кабанчик керма висоти вирізається з алюмінієвого листа товщиною 1 мм і закріплюється заклепками з алюмінієвого дроту товщиною 1 мм.
Кіль кордової тренувальної моделі літака складається з каркаса, склеєної з соснових рейок перетином 3X6 мм, обтягнутого лавсанової плівкою. Задня частина кіля відігнута в зовнішню сторону (щодо польотного кола), що збільшує натяг корд в польоті. Форкіль вирізаний з липової пластини товщиною 3 мм.
Стійки шасі кордової тренувальної моделі літака вигнуті з дроту марки ОВС або 50ХФА діаметром близько трьох міліметрів. Колеса пінопластові діаметром 50 мм і товщиною 20 мм. У центр колеса вклеєна втулка, згорнута з латунної фольги, поверх натягнута «покришка» - гумове колечко, вирізане з камери велосипеда «Школяр». На стійці колесо фіксується двома припаяними до полуосям шайбами.
Хвостовій милицю кордової тренувальної моделі літака також зі сталевого дроту, її діаметр 1,5 мм. Якщо дозволить развесовка, милицю можна забезпечити колесом, вирізаним з пінопласту за типом основних коліс. Складання моделі особливих труднощів не представляє. Двигун монтується на мотораму за допомогою гвинтів (з різьбленням М2,5 або МОЗ довжиною 20 мм) і гайок з шайбами.
Паливний бак закріплюється також на мотораме чотирма мініатюрними шурупами або двома гвинтами М2 з гайками; з патрубком карбюратора бак з'єднується за допомогою полівінілового кембрика. Крило вводиться в фігурний отвір, вирізане в носовій частині фюзеляжу, і фіксується двома фанерними накладками товщиною 1_1,5 мм. Кіль вставляється в пази, пропиляні в верхньому лонжероні хвостовій частині фюзеляжу, і закріплюється епоксидним клеєм.
Горизонтальне оперення фіксується між накладками, вирізаними з фанери товщиною 1 мм і приклеєними з боків хвостової частини. Дротова стійка шасі монтується на передню частину фюзеляжу за допомогою двох накладок з листового алюмінію товщиною 1 мм, двох гвинтів М2 довжиною 20 мм і гайок з шайбами. Хвостовій милицю фіксується за допомогою матер'яної накладки і епоксидного клею. Двигун закривається капотом, вирізаним з алюмінієвого листа товщиною 1 мм.
Обтягування моделі проводиться лавсанової плівкою із застосуванням клею БФ-2 і електричного праски за технологією, вже не раз описаної в журналі «Моделіст-конструктор». Після обтягування на крилі закріплюється качалка управління і дві напрямні для повідків корд. Гойдалка управління з'єднується з кабанчиком на кермі висоти сталевий спицею діаметром 1,5 мм або дюралюмінієвої спицею діаметром 2,5. 3 мм.
На закінчення передня (НЕ обклеєна плівкою) частина фюзеляжу забарвлюється алкидной емаллю; за допомогою чорної і сріблястою фарби зображується ліхтар кабіни пілота - і модель можна відправляти в перший політ. Запускати її можна на 15-метрових корду товщиною 0,3 мм.
Навчальна кордова тренувальна модель літака. 1 - повітряний гвинт (діаметром 200 мм, крок - 150 мм), 2 - компресійний двигун, 3 - капот (листовий алюміній товщиною 0,3 мм), 4-паливний бак (біла жерсть товщиною 0,3 мм), 5-верхній лонжерон хвостовій частині фюзеляжу (сосна перетином 5X12 мм), 6-вертикальна стійка (сосна перетином ЗХ12 мм), 7-розкіс (соснова рейка перетином зх 12 мм), 8- передня кромка кіля (сосна перетином 3X6 мм), 9 нервюра кіля (сосна перетином 3X6 мм), 10 кабанчик керма висоти (листовий алюміній товщиною 1 мм), 11 - хвостове колесо, 12 - хвостовий костиль (дріт ОВС діаметром 1.5 мм), 13 - тяг а керма висоти (сталева спиця діаметром 1,5 мм або дюралюмінієва - діаметром 2,5. 3 мм), 14-нижній лонжерон хвостовій частині фюзеляжу (сосна перетином 5X12 мм), 15 - передня частина фюзеляжу (липова пластина товщиною 12 мм), 16- моторама (букові або грабові бруски перетином 12Х 18 мм), 17- качалка управління (листовий дюралюміній товщиною 1,5. 2 мм), 18- стійка шасі (дріт марки 50 ХФА або ОВС діаметром 3 мм), 19-основне колесо , 20 передня кромка крила (соснова рейка перетином 10х10 мм), 21-нервюра (фанера товщиною 1. 2 мм), 22- бобишка під гойдалку управління (чи па), 23-бобишки під напрямні кільця, 24- двухполочная лонжерон (сосна перетином 4X6 мм), 25-задня кромка крила (соснова рейка перетином 5X20 мм), 26-вантаж масою 20 г, 27- закінцівках (фанера товщиною 1. 2 мм), 28- передня кромка горизонтального оперення (сосна перетином 3X6 мм), 29- нервюра (сосна перетином зх 6 мм), 30-задня кромка (сосна перетином зх 10 мм), 31-задня кромка керма висоти (сосна перетином зх 6 мм), 32 нервюра (сосна перетином 3X6 мм), 33- передня кромка керма висоти (сосна перетином ЗХ10 мм), 34- накладка (фанера товщиною 1. 1,5 мм), 35-петля (капронові ніт і).