Кордова пілотажно-тренувальна модель літака -
«Пілотажка в лінійку».
У наш час кордовий авіамоделізм істотно відрізняється від традиційного, спортивного. Зараз за створення моделей найчастіше береться не той, хто збирається брати участь в спортивних змаганнях, а той, кому хочеться просто відчути чарівне відчуття влади над слухняною кордової пілотажкой. При цьому чималу допомогу початківцям авіамоделістів надають модельні магазини, в яких можна придбати як повні набори елементів для складання кордових моделей, так і окремі деталі і заготовки для їх виготовлення. Існують і такі торгові фірми, які поширюють свої товари поштою.
Втім, не перевелися ще ентузіасти, для яких справжньою насолодою є не тільки пілотування моделі, а й процес її самостійного конструювання і виготовлення.
Пропонуємо увазі саме таких ентузіастів нескладну і вельми летючу тренувальну пілотажку під компресійний двигун з робочим об'ємом від 2,5 до 3,5 см3.
Модель сконструйована за схемою нізкоплана з крилом симетричного профілю. При створенні моделі широко застосовувалися цілком доступні матеріали, зокрема при виготовленні багатьох деталей використовувалися різні дерев'яні шкільні лінійки. Крім того, в незначній кількості застосовувалися бальзового і липові заготовки, а також соснові рейки.
Фюзеляж моделі збирається з дерев'яних пластин (шкільних лінійок завтовшки 2 мм), соснових рейок перетином 3x3 мм і фанери товщиною 3 мм. Слід врахувати, що ширина лінійок буває, як правило, недостатньою для заготовок стінок фюзеляжу, тому їх доведеться склеювати попарно за допомогою епоксидного клею. До того ж товщину їх бажано довести до 1,5 мм за допомогою найпростішого пристосування з електродрилі та шліфувального диска. Шпангоути також вирізаються з лінійок завтовшки 2,5 - 3 мм.
Збірка фюзеляжу виробляється на найпростішому стапелі - рівної дошки. Спочатку збирається верхня панель фюзеляжу - для цього стінка, вирізана з лінійки, оконтуриваются сосновими рейками перетином 4x4 мм; стикування здійснюється за допомогою епоксидного клею.
Після полімеризації клею верхня панель фіксується на дошці-стапелі, і на панелі закріплюються шпангоути і хвостова бобишка з липи. Далі до шпангоутам пристиковуються нижні лонжерони (на цьому етапі монтажу вони повинні бути цільними, від мотоотсека і до хвостової бобишки) і букові бруски моторами перетином 6x10 мм. Всі ці елементи фюзеляжу з'єднуються в місцях стиків за допомогою епоксидного клею.
1-кок-гайка повітряного гвинта, 2-двигун робочим об'ємом 2,5 - 3,5 см3, 3-моторама (букові бруски 6x10), 4-шпангоут № 1 (фанера s4); 5 -паливний бак, 6-шпангоут № 3 (фанера s3), 7-гайка МОЗ кріплення крила, 8-шпангоут № 4 (фанера s3); 9-кіль (бальзам, пластина s5), 10-горизонтальне оперення; 11 -хвостовая бобишка (липа), 12 - фюзеляжні лонжерони (сосна, рейка 4x4); 13-бобишка (липа), 14-зашивання ложемента під крило (липовий шпон si), 15 - шпангоут № 2 (фанера s4), 16-капот (виклейкі з двох шарів склотканини і епоксидної смоли); 17-гвинт МОЗ і гайка кріплення двигуна; 18-верхня стінка, 19-нижня стінка, 20-бокова стінка
Перш ніж приступити до зашивці фюзеляжу, в останній вклеюється паливний бак, спаяний з білої жерсті товщиною 0,3 мм. Бак є прямокутний паралелепіпед ємністю близько 50 мл, в яку упаяно мідні трубки - заправна, дренажна і трубка харчування. На останню зсередини бака натягується гнучка силіконова трубка з грузиком на кінці, що забезпечує забір палива при будь-яких еволюціях моделі.
Після установки бака підганяються і склеюються бічні і нижня стінки фюзеляжу.
Далі в нижній і бічних стінках фюзеляжу робиться виріз під крило, а на шпангоуті № 4 закріплюється липова бобишка з заклеєною в неї гайкою з різьбленням М4 для кріплення крила. Після цього ложемент під крило заклеюється липовим шпоном товщиною 1 мм.
Горизонтальне оперення складальне, його каркас склеєний з липових рейок. Після складання передня кромка стабілізатора округляється, його каркас вишкурівается і обтягається металізованої лавсановій плівкою. Кермо висоти вирізаний з бальзової пластини. Після грунтовки і забарвлення він шарнірно з'єднується зі стабілізатором трьома петлямі- «вісімками» з капронових ниток.
Готовий стабілізатор закріплюється епоксидним клеєм в прорізи хвостовій бобишки фюзеляжу.
1 -Кермо висоти (бальзам, пластина s6); 2-задня кромка стабілізатора (липа, рейка перетином 4x6), 3-кабанчик керма висоти (дюралюміній, аркуші 1), 4,5,6,9-розкоси (липа, рейка перетином 3x6), 7-петля- «вісімка» ( капронова нитка); 8-закінцівках (липа), 10-передня кромка (липа, рейка 3x6)
Кіль - цельнобальзовий, після шліфування, ґрунтування та фарбування він також кріпиться у стовбурі хвостовій бобишки фюзеляжу.
Зібраний фюзеляж грунтується і забарвлюється автоемаллю типу «Садолін» - це покриваність і стійка до палива фарба, що володіє хорошим блиском, фарбувати найкраще за допомогою пульверизатора, проте непоганий результат виходить при нанесенні покриття за допомогою поролоновою губки (при цьому треба попередньо перевірити, чи не розчиняється чи губка використовуваної емаллю).
Виготовлення крила доцільно почати з заготовки нервюр з шкільних лінійок завтовшки 2 мм, передній і задній крайок і полиць лонжерона з соснових рейок. Нервюри випіліваются лобзиком з невеликим припуском на остаточну обробку, яку найкраще робити за допомогою нескладного пристосування. Остання складається з двох дюралюмінієвих шаблонів, зроблених відповідно до профілю крила, і двох різьбових шпильок з гайками. Заготовки нервюр розташовуються між шаблонами і стягуються разом шпильками і гайками; отриманий пакет нервюр обробляється спільно, так що вони виходять абсолютно однаковими.
Крило збирається також з використанням стапеля, зробленого з рівної дошки з закріпленим не їй плазом - аркушем паперу з зображеним на ній каркасом крила в натуральну величину.
Спочатку деталі каркаса фіксуються на стапелі за допомогою канцелярського прищіпок і швейних шпильок, а після перевірки на точність складання і відсутність перекосів шви заповнюються епоксидним клеєм.
У середній частині крила заклеюються три липові бобишки - поблизу задньої кромки для фіксації крила на фюзеляжі, в районі лонжерона - для кріплення шасі, і у передньої кромки, для стикувального букового штиря діаметром 6 мм.
Поверхня крила між двома центральними нервюрами зашивається липовим шпоном товщиною близько 1 мм. У кінцевий нервюри правого напівкрила між полицями лонжерона закріплюється нитками і клеєм свинцевий вантаж масою 20 г.
Гойдалка управління випилюється з листового дюралюмінію товщиною 3 мм, для установки її в крило використовується короб з липових рейок, вклеєний між полицями лонжерона. Повідці корд управління (вони розташовуються усередині крила, між гойдалкою і кордами) свити складена вдвічі сталевий кордової нитки. У місці виходу повідків в отвори в закінцівки крила встановлюються дві пружинки, навиті виток до витка з дроту діаметром 0,3 мм.
В системі управління моделлю використовуються закрилки, які при русі керма висоти вгору (ручка - на себе) відхиляються вниз на кут близько 10 градусів, що дещо покращує пілотажні характеристики моделі і полегшує її посадку.
1 - полки лонжерона (сосна, рейка перетином 4х 10); 2-нервюри (шкільна лінійка s2), 3-передня кромка (сосна, рейка перетином 5x5); 4-заповнення (бальзам, пластина s5), 5-задня кромка (сосна, рейка перетином 8x13); 6-закінцівках (липа), 7-спрямовуюча кордової нитки (пружина зі сталевого дроту 00,3); 8-обшивка (універсальна плівка); 9-кабанчик управління закрилком (дюралюміній si); 10,18-зашивання центральній частині крила (липа, шпон s1); 11,19-закрилки (бальзам, пластина s6), 12-торсіон (сталь, дріт ОВС 02); 13 -тяга управління закрилком (дюралюміній, дріт 02,5); 14-качалка управління (дюралюміній, лист s3); 15-короб качалки управління; 16-вісь гойдалки (сталь, дріт 03); 17-дистанційна втулка (фторопласт); 20-петля- «вісімка»; 21 - стикувальний штир (бук, 06); 22-передня бобишка (липа); 23-центральна бобишка (липа); 24-задня бобишка (липа)
Закрилки - цельнобальзовие, кожен з них після шліфування і забарвлення шарнірно закріплюється на крилі петлями - «вісімками» з капронових ниток. Між собою закрилки з'єднуються торсионом зі сталевого дроту діаметром 1,5 мм.
Шасі моделі зігнуте з дроту марки ОВС діаметром 3 мм. Колеса пластикові, обгумовані, діаметром близько 40 мм і товщиною близько 10 мм - від дитячої іграшки.
Фіксація коліс на шасі - зсередини припаяними до полуосям сталевими шайбами і зовні - гайками і контргайками з різьбленням МОЗ. Кріплення шасі до центральної частини крила проводиться дюралюмінієвої скобою за допомогою гвинтів - саморізів.
Капот двигуна виклеюють з двох шарів склотканини і епоксидної смоли по пластилінової болванці. Після полімеризації сполучного заготівля вишкурівается і покривається автоемаллю. На фюзеляжі капот кріпиться за допомогою мініатюрних гвинтів-саморізів.
Льотні якості моделі взагалі і керованість зокрема в значній мірі залежать від правильно обраної центрування - вона повинна збігатися з точкою, що відповідає 20 - 25 відсоткам хорди крила, рахуючи від передньої кромки. Для доведення центрування до оптимальної можна використовувати грузик, встановлюючи його в передній або задній частині фюзеляжу.
Для запуску пілотажкі слід використовувати сталеві корди діаметром 0,25 - 0,3 мм і довжиною не менше 15 метрів. Випробування нової моделі має сенс виробляти в безвітряну погоду. Запускати модель потрібно вдвох - пілот тримає ручку управління, а механік запускає і регулює двигун, а також утримує модель до моменту старту, який здійснюється за командою пілота.
Модель злітає, як правило, після розбігу в 2 - 3 метри. Далі пілотові слід легким рухом ручки управління «на себе» (це здійснюється рухом всієї руки, а не кисті) підняти пілотажку на висоту близько 2 метрів і освоїти управління моделлю в горизонтальному польоті. І лише після цього можна перейти до найпростіших фігур пілотажу - гірок, віражів і піку, а потім і до фігур складніше - класичним і квадратним петель і вісімок.
Деякі фігури вищого пілотажу для кордової моделі.
1 - глибокий віраж; 2 - пікірування; 3 - гірка; 4 - «квадратна» петля; 5 - гірка з пікіруванням; 6 - петля Нестерова; 7 - зворотна петля.